散貨船行業(yè)市場現(xiàn)狀分析：干散貨船運力情況2023

• 劉明月 2023年9月19日 來源：中研研究院 534 29
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長期以來居我國船舶出口前三位的散貨船、集裝箱船、油船的格局發(fā)生變化：2023年1-6月，船舶出口總額中散貨船占比24%，仍然穩(wěn)居首位;浮動或潛水式鉆探或生產(chǎn)平臺占比大幅提升至23.2%，躍居第二位;集裝箱船占比22.8%，居第三位;

干散貨船運力情況2023

截至2023年6月30日，沿海省際運輸干散貨船(萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同)共計2511艘、8278.6萬載重噸(部分船舶經(jīng)檢驗后變更了載重噸，總計核減0.5萬載重噸)，較2022年底增加84艘、296.2萬載重噸，噸位增幅3.7%。2023年上半年新增運力152艘、446.1萬載重噸;企業(yè)進行運力調(diào)整，共有68艘、149.4萬載重噸船舶運力退出市場，其中強制報廢船舶1艘、4.4萬載重噸。

沿海省際運輸干散貨船平均船齡10.6年，較2022年底沒有變化。其中，老舊船舶(船齡18年以上)和特檢船舶(船齡28年以上)分別有268艘、35艘，占總艘數(shù)的10.7%和1.4%。較2022年底，老舊船舶和特檢船舶艘數(shù)占比分別增長了0.3%、0.5%。

中研研究院出版的《2022-2027年中國散貨船行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告》顯示

散貨船行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

工信部數(shù)據(jù)顯示，一季度，全國造船完工量917萬載重噸，同比下降4.6%，其中海船為308萬修正總噸;新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53.0%，其中海船為736萬修正總噸。截至3月底，手持訂單量11452萬載重噸，同比增長15.6%，其中海船為5221萬修正總噸，出口船舶占總量的91.0%。

一季度，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正總噸計分別占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。

工信部表示，一季度，造船產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水平。造船完工量前10家企業(yè)占全國72.9%;新接訂單量前10家企業(yè)占全國70.8%;手持訂單量前10家企業(yè)占全國60.7%。

2023年上半年，我國對新加坡的船舶出口額最高，達(dá)到47.1億美元，同比增長286%，占比30.9%，主要出口船型分別是：浮動或潛水式鉆探或生產(chǎn)平臺、15萬噸<載重量≤30萬噸的機動散貨船以及燈船、消防船、起重船等不以航行為主的船舶;

其次是對香港地區(qū)，出口額達(dá)17.9億美元，同比下降11%，占比11.73%，主要出口船型是可載標(biāo)準(zhǔn)集裝箱>6000箱的機動集裝箱船、可載標(biāo)準(zhǔn)集裝箱≤6000箱的機動集裝箱船、載重量≤15萬噸的機動散貨船。

今年上半年，我國對新加坡船舶出口實現(xiàn)大幅增長，一方面是因為新加坡是全球功能最全面、港口設(shè)施設(shè)備、服務(wù)質(zhì)量均居第一的港口;

散貨船隊平均單船噸位的增長，主要體現(xiàn)在6萬～8萬載重噸巴拿馬型、12萬～20萬載重噸好望角型和4萬～6萬載重噸大靈便型船的增加，而4萬載重噸以下船舶數(shù)量明顯減少。同時,各型散貨船的平均噸位也呈現(xiàn)增大趨勢。

另一方面是因為新加坡?lián)碛卸嗉医?jīng)營船舶進出口貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易和國際船舶航運的公司;此外還因為新加坡是全球最大的造船基地之一。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會，2023年1-5月中國船舶進口數(shù)量為2090艘，相比2022年同期增長了1048艘，同比增長157.4%;進口金額為23565.9萬美元，相比2022年同期減少了29219.6萬美元，同比下降68.3%。2023年5月中國船舶進口數(shù)量為271艘;進口金額為11101.2萬美元。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會，2023年1-7月，全國造船完工2409萬載重噸，同比增長15.6%。承接新船訂單4476萬載重噸，同比增長74%。7月底，手持船舶訂單12790萬載重噸，同比增長23.4%。

我國船舶建造業(yè)在《船舶工業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃》的指引下，隨海洋物流平臺的興盛躋身為國際強國。而《綠色船舶規(guī)范》的出臺，不僅與國際海洋環(huán)境保護發(fā)展趨勢有關(guān)，而且也與我國在全球海洋裝備領(lǐng)域立足龍頭應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任有關(guān)。

長期以來居我國船舶出口前三位的散貨船、集裝箱船、油船的格局發(fā)生變化：

2023年1-6月，船舶出口總額中散貨船占比24%，仍然穩(wěn)居首位;浮動或潛水式鉆探或生產(chǎn)平臺占比大幅提升至23.2%，躍居第二位;集裝箱船占比22.8%，居第三位;油船占比6.3%，居第四位;其他占比較小產(chǎn)品還有燈船、消防船、起重船等不以航行為主的船舶占比4%，機動多用途船占比3.1%。

散貨船行業(yè)報告在大量的分析、預(yù)測的基礎(chǔ)上，研究了行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為散貨船企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，根據(jù)市場需求及時調(diào)整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的散貨船市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)。

未來該行業(yè)發(fā)展空間極大，更多散貨船行業(yè)消息，請點擊查看中研研究院出版的《2022-2027年中國散貨船行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告》。

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