中國廉價航空行業(yè)發(fā)展調(diào)研 中國廉價航空行業(yè)未來趨勢預(yù)測

• 周迅 2023年9月20日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 906 56
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身為廉價航空，最大的特點自然是廉價票。除了經(jīng)常性的打折票外，公司還推出過“99元特價票” “天天熱賣會” 和“機票放價 1 折起”等活動，其目的就是鎖定客源，尤其是提高淡季時的客座率。經(jīng)濟學(xué)的基本定理之一是價格決定需求，春秋的票價低自然能帶來更多的旅客

廉價航空是通過指取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空。

低成本航空又被稱為廉價航空，是通過取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營運成本控制得比一般航空公司較低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。國內(nèi)的廉價航空公司主要包括春秋航空、九元航空等。

廉價航空的機票價格便宜主要是低成本航空公司和傳統(tǒng)航空公司在服務(wù)上有很多不一樣的地方。以春秋航空為例,飛行過程中該公司不提供免費餐食，喝水吃飯都需要旅客自行付費，而且托運行李的重量有限制，甚至不免費托運行李。此外，廉價航空大多座位密度高，載客量大，不設(shè)頭等艙和公務(wù)艙。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國廉價航空行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告》顯示：

中國廉價航空行業(yè)發(fā)展調(diào)研 中國廉價航空行業(yè)未來趨勢預(yù)測

春秋航空是國內(nèi)廉價航空龍頭公司，通過獨特的“兩單、兩高和兩低”模式，在國 內(nèi)市場持續(xù)提高市場率，在2023年整個航空業(yè)采用新的收益管理策略背景下，因私出行旅游有望在出行旺季 擠出至廉價航空;同時，歐美出行旅客有望擠出至東南亞航空;春秋航空有望獲得 較高利潤彈性，看好2023年航空新定價策略背景下的春秋航空，我們預(yù)測2023- 2025年公司歸母凈利潤分別為15.8、36.3和46.0億元，對應(yīng)每股收益分 別為1.62、3.71和4.70元，對應(yīng)PE估值分別為37.5、16.4和12.9倍。

春秋航空是廉價航空，機票售價低，因為每客公里收益較低。但其遠高于行業(yè)水平的客座率和飛機日利用小時從運營效率上完全彌補了票價損失，盈利能力明顯超越同行。

身為廉價航空，最大的特點自然是廉價票。除了經(jīng)常性的打折票外，公司還推出過“99元特價票” “天天熱賣會” 和“機票放價 1 折起”等活動，其目的就是鎖定客源，尤其是提高淡季時的客座率。

經(jīng)濟學(xué)的基本定理之一是價格決定需求，春秋的票價低自然能帶來更多的旅客，市場是否愿意接受廉價航空的服務(wù)這一點從春秋的客座率上已經(jīng)反映的很明顯了。關(guān)鍵在于，提升的利用率能否覆蓋低票價的損失。從毛利率上看，春秋與東航、南航相當(dāng)，低于吉祥國航，但考慮到票價低，在固定成本上的支出維持不掉隊已然不錯。

在航空業(yè)普遍受到?jīng)_擊的情況下，廉價航空公司受到的影響更為劇烈，因為燃料成本在它們的票價中所占的比例高于其他提供全面服務(wù)的航空公司。并且乘坐廉價航班的旅客可能對成本更加敏感，因此很難在不影響需求的前提下提高票價。

航空業(yè)是受疫情沖擊最嚴重的行業(yè)之一，對各大航空公司而言，眼下無疑是艱難時期。世界各國政府普遍部署了大量支持計劃，以支撐大型航空公司復(fù)蘇，但傳統(tǒng)航空公司的復(fù)蘇情況卻比不上缺乏政府扶持的廉價航空公司。分析人士認為，在疫情后的世界中，相較于大型航空公司，歐洲低成本航空公司將擁有明顯優(yōu)勢。

中國14 億人口中，目前仍有約10 億人尚未乘坐過飛機，航空出行滲透率不足30%。從人均乘機次數(shù)指標看，中國人均乘機次數(shù)仍處于極低水平，潛在成長空間廣闊。

由于地理分布和經(jīng)濟發(fā)展的不均衡，中國航空市場流量存在著明顯的區(qū)域性差異。其中，一二線城市互飛航線客流充沛需求旺盛，而三四線城市的機場建設(shè)和航空市場尚處于培育階段。

全球低成本航空巨頭的誕生與其自身航班半徑內(nèi)是否有龐大的人口基數(shù)支撐緊密相關(guān)，中國本土低成本航司面臨的人口環(huán)境較好。低成本高周轉(zhuǎn)的經(jīng)營模式對于宏觀經(jīng)濟波動的抗性更強。

在中國，消費升級對二三線城市航空需求及短途出境游的拉動，定位于平民出行的低成本航空在中國將長期享受滲透率提升的行業(yè)紅利。

有競爭力的票價讓廉價航空在全球遍地開花，現(xiàn)在在規(guī)模上已經(jīng)可以和最大的傳統(tǒng)航空公司相匹敵。低成本和全服務(wù)航空之間的差距也在不斷縮小。

相較于傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司，低成本航空公司通過攤薄固定成本、壓縮可變成本的方式實現(xiàn)低成本運營，具體措施包括點對點直飛、單一機型單一艙位、高周轉(zhuǎn)運營、省去不必要服務(wù)等等，從而實現(xiàn)遠低于全服務(wù)航司的單位成本。

盡管目前國航、東航、南航是國內(nèi)行業(yè)三巨頭，但是在變局之下，資產(chǎn)更輕、商業(yè)模式更靈活的廉價航空迎來了奮起直追的機會。

本報告根據(jù)廉價航空行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經(jīng)驗，對中國廉價航空行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國廉價航空行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對廉價航空行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。

是廉價航空企業(yè)、學(xué)術(shù)科研單位、投資企業(yè)準確了解行業(yè)最新發(fā)展動態(tài)，把握市場機會，正確制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的必備參考工具，極具參考價值!

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國廉價航空行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告》。

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  2023-2028年中國廉價航空行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告

  廉價航空是通過指取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空。本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調(diào)研，參考國家...

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