乘用車行業(yè)進出口市場調研及行業(yè)發(fā)展現狀分析2023

• 黃文玉 2023年9月21日 來源：互聯網 260 9
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乘用車是在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。

近年來，我國政府把汽車強國上升到了國家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國汽車行業(yè)國產化進程加快，核心競爭力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場表現搶眼。自主品牌乘用車也越來越受到消費者的認可，自主品牌乘用車市場份額也逐年提升。

乘用車是在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。乘用車下細分為基本型乘用車(轎車)、多用途車、運動型多用途車、專用乘用車和交叉型乘用車。

基本型乘用車的概念等同于舊標準中的轎車，但在統計范圍上又不同于轎車，這種區(qū)別主要表現在將舊標準轎車中的部分非轎車品種，如GL8、奧德賽、切諾基排除在基本型乘用車外，而原屬于輕型客車中的"準轎車"列入了基本型乘用車統計。由于這些特殊的車型產銷數量不是很大，對于分析基本型乘用車的市場發(fā)展趨勢影響不大。

乘用車行業(yè)市場現狀分析

盡管近些年來中國乘用車出口發(fā)展迅速，但由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經銷商出口，尚沒有制定和實施真正意義上的國際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經驗較少。因此，中國乘用車國際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。當前，中國乘用車出口存在的問題主要有以下幾個方面：出口產品質量競爭指數偏低，質量欠佳;技術和品牌存在劣勢;海外營銷管理模式單一;惡性低價競爭，出口秩序有待提升;短期內非貿易壁壘難以突破;外貿融資問題限制了出口規(guī)模。

2021年10月碳達峰、碳中和“1+N”政策體系頂層設計出爐，其中《中共中央國務院關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》是“1”，在碳達峰碳中和政策體系中發(fā)揮統領作用，《2030年前碳達峰行動方案》是“N”，提出了明確的總體定量目標，并提出了“碳達峰十大行動”，主要涉及能源低碳化、節(jié)能和產業(yè)結構調整，這些將成為未來我國推進雙碳政策的著力點。汽車行業(yè)因其產業(yè)鏈長輻射面廣、碳排放總量增長快、單車碳強度高的特點，已成為我國碳排放管理的重點行業(yè)之一，對于推動其上下游產業(yè)鏈綠色低碳轉型，實現我國碳中和具有重要意義。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國乘用車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告》顯示：

在“雙碳”要求下，能源轉型是必由之路。中國將從能源系統轉型優(yōu)化、工業(yè)系統轉型升級、交通系統清潔化發(fā)展、建筑系統能效提升、負碳技術開發(fā)利用等方面開展碳中和行動，其中，能源系統轉型是中國雙碳目標成功與否的關鍵?！吨袊嚨吞夹袆佑媱澭芯繄蟾?2021)》表明在不同減排情景下，電動車均為單位里程碳排放最低的車型，且呈現持續(xù)下降的趨勢，而由于內燃機的特性，汽油車、柴油車和常規(guī)混合動力的減排效果在2050年后降幅很小，也就表明電動化將是中長期內推動汽車行業(yè)碳達峰、碳中和的關鍵路徑。

2022年9月，中國品牌乘用車共銷售116.6萬輛，環(huán)比增長13.3%，同比增長40.8%，占乘用車銷售總量的50%，占有率較上月提升1.6個百分點，比上年同期提升2.9個百分點。2022年1-9月，中國品牌乘用車共銷售816.3萬輛，同比增長26.6%，占乘用車銷售總量的48.1%，占有率比上年同期提升4.7個百分點。

初步統計，2023年4月1日-30日，中國國內乘用車市場零售165.2萬輛，同比增長58%，環(huán)比增長4%;新能源乘用車市場零售52.9萬輛，同比增長87%。乘聯會統計，2023年9月1日至17日，全國乘用車市場零售80.4萬輛，同比去年同期增長10%，較上月同期增長2%;其中，新能源車市場零售31.3萬輛，同比去年同期增長29%，較上月同期增長8%。乘聯會分析稱，“金九銀十”效應應該會出現，超長的“十一”假期以及過往大型旅游景點摩肩接踵的火爆場景，包括全國范圍內相對涼爽的金秋氣候，都將促進周邊游、自駕游成為出行移動的購車需求。

乘用車行業(yè)進出口市場分析

2023年1-7月中國乘用車進口數量為402680輛，相比2022年同期減少了107011輛，同比下降21%;進口金額為2466906.5萬美元，相比2022年同期減少了742481.3萬美元，同比下降23.1%。2023年7月中國乘用車進口數量為64850輛;進口金額為361509.8萬美元。2023年1-7月中國乘用車進口均價為6.13萬美元/輛，2022年1-7月乘用車進口均價為6.3萬美元/輛。2023年7月中國乘用車進口均價為5.57萬美元/輛。2023年7月中國乘用車進口數量為64850輛，相比2022年同期減少了4111輛，同比下降6%;進口金額為361509.8萬美元，相比2022年同期減少了49837.8萬美元，同比下降12.1%;進口均價為5.57萬美元/輛。

2023年1-7月中國乘用車出口數量為2321105輛，相比2022年同期增長了1073785輛，同比增長86.3%;出口金額為3984195.3萬美元，相比2022年同期增長了2172152.6萬美元，同比增長120.5%。2023年7月中國乘用車出口數量為363264輛;出口金額為614091.8萬美元。2023年1-7月中國乘用車出口均價為1.72萬美元/輛，2022年1-7月乘用車出口均價為1.45萬美元/輛。2023年7月中國乘用車出口均價為1.69萬美元/輛。2023年7月中國乘用車出口數量為363264輛，相比2022年同期增長了150463輛，同比增長71%;出口金額為614091.8萬美元，相比2022年同期增長了300469.1萬美元，同比增長96.1%;出口均價為1.69萬美元/輛。

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