可持續(xù)航空燃料需求攀升 航空燃料行業(yè)未來(lái)市場(chǎng)趨勢(shì)分析

• 吳澳燕 2023年10月25日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 603 34
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可持續(xù)航空燃料(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“SAF”)以其獨(dú)特屬性，被公認(rèn)為航空業(yè)最重要的碳減排工具。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，航空業(yè)65%的減排將通過(guò)SAF來(lái)實(shí)現(xiàn)。截至2020年，全球SAF產(chǎn)量?jī)H有約10萬(wàn)噸，近年雖有增長(zhǎng)，但缺口依然巨大。在我國(guó)，到2035年預(yù)計(jì)產(chǎn)生4500萬(wàn)噸S

航空燃料是本世紀(jì)初，隨著飛機(jī)的誕生而出現(xiàn)的。航空燃料包括供點(diǎn)燃式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)用的航空汽油和供燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)用的噴氣燃料。

在全行業(yè)碳排放中，飛機(jī)航空燃油燃燒接近排放總量的八成，這是減碳的最大來(lái)源，也是潛力最大的環(huán)節(jié)。以可持續(xù)航空燃料替代航煤，技術(shù)成熟度高，短期可能商業(yè)化，適用于全類(lèi)型飛機(jī)。要想盡快實(shí)現(xiàn)航空業(yè)有效減排，可持續(xù)航空燃料是一項(xiàng)可以看得見(jiàn)的技術(shù)，也是短中期航空減碳的最佳手段。

可持續(xù)航空燃料(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“SAF”)以其獨(dú)特屬性，被公認(rèn)為航空業(yè)最重要的碳減排工具。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，航空業(yè)65%的減排將通過(guò)SAF來(lái)實(shí)現(xiàn)。截至2020年，全球SAF產(chǎn)量?jī)H有約10萬(wàn)噸，近年雖有增長(zhǎng)，但缺口依然巨大。在我國(guó)，到2035年預(yù)計(jì)產(chǎn)生4500萬(wàn)噸的SAF需求增量。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2027年中國(guó)航空燃料行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》顯示：

航空燃料的發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的歷史過(guò)程，在同一時(shí)期還存在著各種不同種類(lèi)和型號(hào)的燃料體系，但是歸結(jié)起來(lái)每一次航空發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史變革都會(huì)帶來(lái)航空燃料的迅猛發(fā)展和革新，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能改進(jìn)和變革會(huì)對(duì)燃料產(chǎn)生更高的性能要求，從而推動(dòng)了航空燃料的發(fā)展。

從無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行系統(tǒng)中的人力動(dòng)力源，到內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)中的航空柴油動(dòng)力源，到活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的航空汽油動(dòng)力源，到噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的噴氣燃料動(dòng)力源，到超音速發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的高密度碳?xì)淙剂希俚叫履茉窗l(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的生物燃料或太陽(yáng)能動(dòng)力源，也就是說(shuō)航空燃料的發(fā)展史是由航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展衍生而來(lái)的。

航空燃料行業(yè)未來(lái)市場(chǎng)趨勢(shì)分析

航空業(yè)對(duì)全球GDP的貢獻(xiàn)值約3.5萬(wàn)億美元，占比為4.1%，二氧化碳排放量在全球二氧化碳排放總量中占比3%。伴隨著其他行業(yè)的去碳化發(fā)展，航空業(yè)二氧化碳排放量的占比在2050年或?qū)⑦_(dá)到22%。

實(shí)現(xiàn)航空業(yè)脫碳目標(biāo)的方式有很多種，包括提升燃料利用效率、使用可持續(xù)航空燃料 (SAF)、進(jìn)行碳抵消、使用電池和混合動(dòng)力等新型動(dòng)力系統(tǒng)及使用氫氣等，其中，使用可持續(xù)航空燃料是未來(lái)30年的主要脫碳方法，也是能夠直接應(yīng)用于現(xiàn)有飛機(jī)的最直接的方式。

隨著時(shí)代發(fā)展，飛機(jī)乘坐的舒適度越來(lái)越高，飛機(jī)的機(jī)型也越發(fā)多元化，而除了空中wifi、座椅自帶屏幕等配套服務(wù)設(shè)備的不斷完善，引入新型航空燃料、助力可持續(xù)發(fā)展，也逐漸成為了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的迭代趨勢(shì)。

可持續(xù)航空燃料具有“可持續(xù)性”的特征，包括原料不會(huì)影響糧食作物或供水，不會(huì)造成森林退化或土壤貧瘠以及可循環(huán)利用儲(chǔ)存于生物質(zhì)原料中的碳。目前，可持續(xù)航空燃料以林業(yè)剩余物、農(nóng)業(yè)廢棄物、廢棄食用油脂和城市固體廢棄物等資源為原料進(jìn)行生產(chǎn)。

隨著民航出行在疫情后強(qiáng)勁復(fù)蘇增長(zhǎng)，不斷回血的航空業(yè)終于有更多精力布局產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展，其中可持續(xù)航空燃料(SAF)是重中之重。從飛機(jī)制造商、航空公司到能源公司，紛紛開(kāi)始布局，謀求在能源升級(jí)的賽道上分一杯羹。

航空運(yùn)輸業(yè)是脫碳最難、最慢的行業(yè)之一，SAF無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)航空業(yè)減碳的重要途徑，增長(zhǎng)潛力巨大。然而，這一燃料目前仍在試驗(yàn)階段，大規(guī)模商用尚有不少問(wèn)題待解。

SAF原材料來(lái)源有兩類(lèi)，一類(lèi)是以食物為原料的傳統(tǒng)生物燃料;另一類(lèi)是以廢油脂作為原料，如地溝油、廢棄動(dòng)物脂肪等。第二類(lèi)因可再生性強(qiáng)，亦不涉及“與糧爭(zhēng)地”，被寄予厚望，但因其產(chǎn)生來(lái)源廣泛、質(zhì)量不穩(wěn)定，在收集效率、生產(chǎn)品質(zhì)和處理效果方面受到挑戰(zhàn)。

工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部、中國(guó)民用航空局等四部門(mén)近日聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《綱要》)，其中提出到2035年新能源航空器成為發(fā)展主流。

《綱要》提出了2025年和2035年“兩步走”目標(biāo)。其中到2025年，國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)節(jié)能、減排、降噪性能進(jìn)一步提高，航空綠色制造水平全面提升，綠色航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得階段性成果，安全有效的保障體系基本建成。使用可持續(xù)航空燃料的國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用，電動(dòng)通航飛機(jī)投入商業(yè)應(yīng)用，電動(dòng)垂直起降航空器(eVTOL)實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行，氫能源飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)完成可行性驗(yàn)證，綠色航空基礎(chǔ)設(shè)施不斷夯實(shí)，形成一批標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和技術(shù)公共服務(wù)平臺(tái)，有效支撐綠色航空生產(chǎn)體系、運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)。

中國(guó)民用航空局在《“十四五”民航綠色發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》中提到，2021年到2025年我國(guó)SAF燃料使用累計(jì)達(dá)到5萬(wàn)噸;力爭(zhēng)2025年當(dāng)年SAF消費(fèi)量達(dá)到2萬(wàn)噸以上。這是我國(guó)首次從政府層面提出SAF使用的量化目標(biāo)。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)最新預(yù)計(jì)顯示，到2030年，SAF總產(chǎn)量有望達(dá)到2400萬(wàn)噸。到2050年，航空業(yè)65%的減排將通過(guò)使用SAF來(lái)實(shí)現(xiàn)。

報(bào)告根據(jù)航空燃料行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國(guó)航空燃料行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了我國(guó)航空燃料行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)航空燃料行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)及前景作出審慎分析與預(yù)測(cè)。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2027年中國(guó)航空燃料行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》。

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  2023-2027年中國(guó)航空燃料行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告

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