三季度中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)同比增長超兩成 中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

• 劉明月 2023年10月31日 來源：中研研究院 1060 67
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據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布，2023年三季度中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)(CCI)878點(diǎn)，與去年同期717點(diǎn)相比，提高161點(diǎn)，同比增長22.5%;與二季度798點(diǎn)相比，提高80點(diǎn)，環(huán)比增長10%。

三季度中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)同比增長超兩成

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布，2023年三季度中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)(CCI)878點(diǎn)，與去年同期717點(diǎn)相比，提高161點(diǎn)，同比增長22.5%;與二季度798點(diǎn)相比，提高80點(diǎn)，環(huán)比增長10%。

2023年以來，我國船舶制造行業(yè)持續(xù)發(fā)力，推動三大造船指標(biāo)高速增長。2023年1-5月我國造船完工量達(dá)到1647萬載重噸，較2022年同期上漲了15.4%;新接訂單量共計2645萬載重噸，較2022年同期出現(xiàn)大幅上漲，同比增速達(dá)到49.5%;截至2023年5月底，我國船舶制造業(yè)手持船舶訂單量達(dá)到11799萬載重噸，同比增長了15.5%。

船舶行業(yè)進(jìn)出口市場分析

2023年1-5月中國船舶進(jìn)口數(shù)量為2090艘，相比2022年同期增長了1048艘，同比增長157.4%;進(jìn)口金額為23565.9萬美元，相比2022年同期減少了29219.6萬美元，同比下降68.3%。2023年5月中國船舶進(jìn)口數(shù)量為271艘;進(jìn)口金額為11101.2萬美元。

2023年1-5月中國船舶進(jìn)口均價為11.28萬美元/艘，2022年1-5月船舶進(jìn)口均價為50.66萬美元/艘。2023年5月中國船舶進(jìn)口均價為40.96萬美元/艘。2023年5月中國船舶進(jìn)口數(shù)量為271艘，相比2022年同期增長了30艘，同比增長21.5%;進(jìn)口金額為11101.2萬美元，相比2022年同期增長了2861.6萬美元，同比增長35.1%;進(jìn)口均價為40.96萬美元/艘。

2023年1-6月中國船舶出口數(shù)量為2414艘，相比2022年同期減少了53艘，同比增長21.1%;出口金額為1121338.3萬美元，相比2022年同期增長了78676.8萬美元，同比增長7.7%。2023年6月中國船舶出口數(shù)量為475艘;出口金額為235379萬美元。2023年1-6月中國船舶出口均價為464.51萬美元/艘，2022年1-6月船舶出口均價為422.64萬美元/艘。2023年6月中國船舶出口均價為495.53萬美元/艘。

2023年6月中國船舶出口數(shù)量為475艘，相比2022年同期減少了69艘，同比增長0.6%;出口金額為235379萬美元，相比2022年同期減少了74220.5萬美元，同比下降24%;出口均價為495.53萬美元/艘。

根據(jù)中研普華研究院出版的《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》顯示：

上一輪造船行業(yè)的高景氣期發(fā)生在2001-2008年，彼時正是全球化如火如荼的年代。隨著中國加入世界貿(mào)易組織并逐漸成為世界工廠，全球貿(mào)易量快速增長，各國經(jīng)濟(jì)也出現(xiàn)持續(xù)繁榮景象，以原油為代表的國際大宗商品大幅上漲，刺激航運(yùn)和船舶需求不斷增長。

中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

造船業(yè)平均每20-30年經(jīng)歷一輪大周期,需求周期、船齡替代周期、環(huán)保公約是三大因素。 2000-2010年,是船舶行業(yè)的運(yùn)力持續(xù)交付的10年周期.

造船是典型的周期型行業(yè)，景氣度主要受宏觀經(jīng)濟(jì)、全球貿(mào)易、大宗商品價格、舊船更新等因素影響，周期的盛衰更替往往長達(dá)20年之久。

這段時期，也是中國傳統(tǒng)制造業(yè)和資源型企業(yè)最輝煌的高光時刻。正是這些現(xiàn)在看來有些過氣的行業(yè)，推動著中國經(jīng)濟(jì)在21世紀(jì)初超高速增長，并催生和引領(lǐng)了A股市場2005-2007年的超級大牛市。其中經(jīng)過重組整合的A股船企龍頭中國船舶，營收和凈利潤在5年內(nèi)增長超過30倍，區(qū)間股價最大漲幅超過50倍，成為當(dāng)時A股市場最耀眼的明星公司之一。

中國船企繼續(xù)保持在優(yōu)勢船型的領(lǐng)先地位，全年承接散貨船和集裝箱船分別占全球新船訂單總量的76.4%和60.9%;繼續(xù)堅持在高端船型的細(xì)分船型市場上發(fā)力，承接化學(xué)品船、汽車運(yùn)輸船、海工輔助船和多用途船訂單按載重噸計各自占全球總量的比重均超過50%，全球18種主要船型分類中，中國有10種船型新接訂單量位居世界第一。

造船業(yè)行業(yè)的未來發(fā)展受到國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政策環(huán)境的影響。一方面，國家實(shí)施一系列政策措施，積極推動中國船舶工業(yè)的發(fā)展，推動中國船舶建造業(yè)的發(fā)展。另一方面，隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，商業(yè)船舶的需求量也在不斷增長，推動了中國造船行業(yè)的發(fā)展。

在全球行業(yè)低迷的情況下，中國船舶集團(tuán)反而迎來了我國首制大型郵輪。據(jù)了解，這是一艘尚處于設(shè)計階段的全新船型，是一個載重能夠達(dá)到30.8萬噸的節(jié)能環(huán)保超大型郵輪。今年3月份時，中國船舶集團(tuán)就接到了這個境外訂單，要求生產(chǎn)兩艘這樣的船型。

此外，中國船企推出多型符合新階段國際環(huán)保要求的綠色船型，順應(yīng)了全球綠色低碳轉(zhuǎn)型趨勢。

隨著造船業(yè)行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的造船業(yè)企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場，取得先發(fā)優(yōu)勢。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對造船業(yè)市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。

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