因持續(xù)干旱 巴拿馬運(yùn)河11月起將進(jìn)一步減少每日過(guò)境量 內(nèi)河航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行

• 李波 2023年11月1日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 1491 99
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巴拿馬運(yùn)河管理局當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月30日發(fā)布通告稱(chēng)，由于運(yùn)河流域降水持續(xù)不足，10月份的降水量創(chuàng)下了1950年以來(lái)的最低記錄，加通湖水位降至歷史同期最低水平，巴拿馬運(yùn)河自11月初起將進(jìn)一步降低每日過(guò)境能力，可預(yù)訂通過(guò)運(yùn)河的船只數(shù)量將減少，并將持續(xù)到2月。

巴拿馬運(yùn)河管理局當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月30日發(fā)布通告稱(chēng)，由于運(yùn)河流域降水持續(xù)不足，10月份的降水量創(chuàng)下了1950年以來(lái)的最低記錄，加通湖水位降至歷史同期最低水平，巴拿馬運(yùn)河自11月初起將進(jìn)一步降低每日過(guò)境能力，可預(yù)訂通過(guò)運(yùn)河的船只數(shù)量將減少，并將持續(xù)到2月。

自7月份干旱天氣影響航運(yùn)以來(lái)，通過(guò)巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸丙烷等燃料的成本急劇上升。美國(guó)能源信息署周二報(bào)告稱(chēng)，截至9月29日，休斯頓至日本航線的超大型天然氣運(yùn)輸船(VLGC)租金達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每噸250美元，是2016年首次公布固定價(jià)格以來(lái)的最高水平。

我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)加速綠色智能轉(zhuǎn)型

近年來(lái)，在政策引導(dǎo)和企業(yè)積極參與下，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)綠色智能轉(zhuǎn)型步伐持續(xù)加快，應(yīng)用場(chǎng)景日益豐富。

“三峽氫舟1”號(hào)是我國(guó)首艘氫燃料電池動(dòng)力示范船。前不久，它剛在湖北宜昌三峽游客中心(九碼頭)完成首航。據(jù)測(cè)算，相比傳統(tǒng)燃油動(dòng)力船舶，“三峽氫舟1”號(hào)預(yù)計(jì)每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。

不僅在湖北，福建、廣東、江蘇等內(nèi)河水系發(fā)達(dá)的省份，也在加速推動(dòng)內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展。去年8月10日，在一陣轟鳴的汽笛聲中，福建省首艘內(nèi)河增程式電動(dòng)貨船“武夷2號(hào)”在寧德順利下水。該電動(dòng)貨船采用寧德時(shí)代動(dòng)力電池，配備中船賽思億電控系統(tǒng)，設(shè)計(jì)容量1540千瓦時(shí)，設(shè)計(jì)續(xù)航80公里，載貨量可達(dá)765噸。

近年來(lái)，我國(guó)內(nèi)河船舶綠色化、智能化發(fā)展進(jìn)程加速推進(jìn)，應(yīng)用場(chǎng)景持續(xù)拓展，已實(shí)現(xiàn)電動(dòng)船舶系統(tǒng)和產(chǎn)品在江、河、湖、海全流域和多船型覆蓋。

中國(guó)船級(jí)社科技工作委員會(huì)副主任羅肖鋒、袁成清等專(zhuān)家認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)內(nèi)河電動(dòng)船舶快速發(fā)展的背后，離不開(kāi)國(guó)家、地方政府、企業(yè)的多方助力。

國(guó)家層面，2021年正式實(shí)施的《長(zhǎng)江保護(hù)法》第七十三條規(guī)定，國(guó)務(wù)院和長(zhǎng)江流域縣級(jí)以上地方人民政府對(duì)長(zhǎng)江流域港口、航道和船舶升級(jí)改造，液化天然氣動(dòng)力船舶等清潔能源或者新能源動(dòng)力船舶建造，港口綠色設(shè)計(jì)等按照規(guī)定給予資金支持或者政策扶持。

為推動(dòng)內(nèi)河船舶綠色化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化，2022年9月，工信部、發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布的《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》指出，積極穩(wěn)妥發(fā)展LNG動(dòng)力船舶、加快發(fā)展電池動(dòng)力船舶。

地方層面，以福建為例，該省工信廳等十部門(mén)今年6月印發(fā)全面推進(jìn)“電動(dòng)福建”建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)(2023-2025年)提出，對(duì)省電動(dòng)船舶示范項(xiàng)目(含新建和改造)，按交付船舶電池動(dòng)力(含氫燃料電池)總成價(jià)格的40%給予補(bǔ)助，單船補(bǔ)助最高1000萬(wàn)元。

此外，在企業(yè)層面，受市場(chǎng)良好前景吸引，除了傳統(tǒng)船舶制造企業(yè)，寧德時(shí)代、億緯動(dòng)力、國(guó)軒高科、比亞迪等電池企業(yè)近來(lái)也紛紛入局電動(dòng)船舶行業(yè)，有力促進(jìn)了行業(yè)創(chuàng)新要素集聚。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

我國(guó)作為水運(yùn)強(qiáng)國(guó)，且內(nèi)河航運(yùn)占比遠(yuǎn)超世界上任何一個(gè)國(guó)家。隨著我國(guó)加入WTO，以及與東盟自由貿(mào)易區(qū)和CFPA的簽署，我國(guó)整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)與世界經(jīng)濟(jì)的合作一直持續(xù)升溫、欣欣向榮。近幾年來(lái)，內(nèi)河沿線的公路加快建設(shè)的步伐。內(nèi)河沿線綜合運(yùn)輸網(wǎng)將進(jìn)一步完善，多種運(yùn)輸方式并存且相互競(jìng)爭(zhēng)的局面正在形成。

近幾年，我國(guó)積極發(fā)展水路運(yùn)輸，提高內(nèi)河通航條件?？v觀近代世界交通發(fā)展歷程，內(nèi)河航運(yùn)服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的巨大優(yōu)勢(shì)凸顯，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步繁榮，內(nèi)河運(yùn)輸量將不斷增長(zhǎng)，整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)將面臨無(wú)限的發(fā)展機(jī)遇。

內(nèi)河運(yùn)輸(inland water transportation)也被稱(chēng)為河運(yùn)，是指使用船舶通過(guò)國(guó)際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。內(nèi)河運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國(guó)邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運(yùn)輸中起著重要的輔助作用。早期在我國(guó)南方就存在，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運(yùn)輸。

內(nèi)河航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行

2022年，內(nèi)河水路運(yùn)輸需求總體較為穩(wěn)定，增速有所放緩。從細(xì)分市場(chǎng)看，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)，船舶運(yùn)力仍供大于求，全年運(yùn)價(jià)總體低位運(yùn)行;

集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長(zhǎng)超過(guò)六成;散裝液體危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定;省際客運(yùn)市場(chǎng)受疫情影響嚴(yán)重，省際旅游客船大部分時(shí)間停航，僅三季度有所恢復(fù)。

2022年全年，我國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)量44.02億噸，貨物周轉(zhuǎn)量19025.73億噸公里。內(nèi)河港口貨物吞吐量55.54億噸，內(nèi)河集裝箱吞吐量3500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。十年時(shí)間，內(nèi)河貨物年吞吐量增加超過(guò)10億噸，集裝箱年吞吐量增加約1500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

2022年，長(zhǎng)江水系省市完成水路貨運(yùn)量61.7億噸，同比增長(zhǎng)4.5%;長(zhǎng)江干線港口貨物吞吐量35.9億噸，同比增長(zhǎng)1.7%;三峽樞紐通過(guò)量1.6億噸，同比增長(zhǎng)6.1%。全年，長(zhǎng)江干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)均值728.4點(diǎn)，同比下降4.1%;集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)均值1012.1點(diǎn)，同比上升1.9%。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份至5月份，完成水運(yùn)建設(shè)投資734億元，同比增長(zhǎng)30.3%，固定資產(chǎn)投資保持較快增長(zhǎng)，為穩(wěn)增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需提供有力支撐。

在內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)方面，1月份至5月份，內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)完成固定資產(chǎn)投資384億元，同比增長(zhǎng)41.5%。其中，西部陸海新通道平陸運(yùn)河工程已于今年5月23日全線動(dòng)工建設(shè)，目前已累計(jì)完成投資123億元，項(xiàng)目今年計(jì)劃完成投資180億元。

內(nèi)河航運(yùn)在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程等方面有著重要的作用。然而航運(yùn)業(yè)排放已成為我國(guó)沿海、內(nèi)河港口大氣污染的重要來(lái)源之一,尤其是二氧化硫和氮氧化物。在長(zhǎng)三角和珠三角的主要港口,船舶的尾氣排放已成為當(dāng)?shù)刂匾廴驹?其中氮氧化物排放量占當(dāng)?shù)氐? 9%-37% 、二氧化硫排放量占7%-59%。內(nèi)河航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告主要分析了內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、內(nèi)河運(yùn)輸市場(chǎng)供需求狀況、內(nèi)河運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和內(nèi)河運(yùn)輸主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，同時(shí)對(duì)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)的未來(lái)發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測(cè)。

內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀，為投資者進(jìn)行投資作出行業(yè)前景預(yù)判，挖掘投資價(jià)值，同時(shí)提出行業(yè)投資策略和營(yíng)銷(xiāo)策略等方面的建議。

想要了解更多內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

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