固態(tài)電池行業(yè)上游材料及固態(tài)電池行業(yè)前景分析2024

• 郭夢 2024年1月25日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 296 12
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固態(tài)電池主要應(yīng)用于新能源汽車等領(lǐng)域，隨著下游新能源汽車需求規(guī)模快速增長，固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展前景廣闊。

固態(tài)電池行業(yè)正逐漸成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)

隨著全球能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大，固態(tài)電池作為一種新型的能源存儲技術(shù)，正逐漸成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。中國固態(tài)電池行業(yè)具有巨大的提升空間。固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的重要發(fā)展方向，具備高能量密度、高安全性和長循環(huán)壽命等優(yōu)勢，有望取代傳統(tǒng)鋰離子電池，并在電動汽車、可再生能源儲存等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2024-2029年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展趨勢與投資研究報告》預(yù)測：隨著固態(tài)電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，固態(tài)電池成本價格也將不斷下降，預(yù)計我國固態(tài)電池成本價格從2022年的1.9元/Wh下降至2029年的0.8元/Wh。

圖表：2022年-2029年固態(tài)電池成本價格(元/Wh)

固態(tài)電池的優(yōu)勢

固態(tài)電池是一種使用固態(tài)電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋰離子電池中液態(tài)電解質(zhì)的電池。與傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，固態(tài)電池具有以下優(yōu)勢：

高能量密度：固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)，可以輕松實(shí)現(xiàn)高能量密度的電極材料，從而提高電池的能量存儲能力。

快速充電：固態(tài)電池的離子傳導(dǎo)速度更快，可以實(shí)現(xiàn)更快的充電速度，縮短充電時間。

長壽命：固態(tài)電池的電解質(zhì)不易泄漏、不易燃易爆，因此具有更長的使用壽命和更高的安全性。

環(huán)保：固態(tài)電池中的電解質(zhì)可以循環(huán)利用，減少對環(huán)境的影響。

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈與液態(tài)鋰電池大致相似，兩者主要的區(qū)別在于中上游的負(fù)極材料和電解質(zhì)不同，在正極方面幾乎一致，若完全發(fā)展至全固態(tài)電池，隔膜也完全被替換。下游應(yīng)用領(lǐng)域主要為消費(fèi)電子、新能源汽車、儲能等新興領(lǐng)域。

固態(tài)電池行業(yè)上游材料

固態(tài)電池行業(yè)的上游材料主要包括電池原材料和電解質(zhì)材料。其中，電池原材料包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜和外殼等;電解質(zhì)材料則包括固態(tài)電解質(zhì)和液態(tài)電解質(zhì)。

正極材料是固態(tài)電池中的陽極材料，通常采用過渡金屬氧化物、硫化物等化合物，如LiCoO2、LiNiO2、LiMn2O4等。這些材料具有高能量密度、循環(huán)壽命長等特點(diǎn)。

負(fù)極材料是固態(tài)電池中的陰極材料，通常采用石墨、硅等材料。石墨材料具有高導(dǎo)電性、高比容量和優(yōu)良的循環(huán)性能等特點(diǎn)，而硅材料則具有高能量密度和低成本等優(yōu)點(diǎn)。

固態(tài)電解質(zhì)是固態(tài)電池中的重要組成部分，其作用是傳導(dǎo)離子。常見的固態(tài)電解質(zhì)包括聚合物電解質(zhì)、無機(jī)陶瓷電解質(zhì)和玻璃電解質(zhì)等。這些電解質(zhì)具有高離子電導(dǎo)率、穩(wěn)定性好、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。

液態(tài)電解質(zhì)是傳統(tǒng)鋰離子電池的主要組成部分，在固態(tài)電池中也可以作為輔助電解質(zhì)使用。液態(tài)電解質(zhì)具有高離子電導(dǎo)率、低成本和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈等優(yōu)點(diǎn)，但同時也存在易泄漏、易燃易爆等安全隱患。

中游主要包括固態(tài)電池的制造和封裝。固態(tài)電池的制造需要經(jīng)過電極制備、電解質(zhì)填充、封裝等工序，而封裝則需要保證電池的安全性和可靠性。中游環(huán)節(jié)的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力直接影響固態(tài)電池的性能和生產(chǎn)規(guī)模。因此，中游環(huán)節(jié)需要不斷提高技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，以滿足市場需求。

下游環(huán)節(jié)則是固態(tài)電池的應(yīng)用市場，包括電動汽車、混合動力汽車、無人機(jī)、智能家居等領(lǐng)域。隨著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大，固態(tài)電池的應(yīng)用前景也越來越廣闊。同時，固態(tài)電池在其他領(lǐng)域的應(yīng)用也在不斷探索和開發(fā)中。

固態(tài)電池行業(yè)競爭格局

目前固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)總體處于研發(fā)和中試階段，中、日、韓在固態(tài)電池開發(fā)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，歐美政府和多家企業(yè)則寄希望于通過固態(tài)電池改變現(xiàn)有動力和儲能電池格局。

布局的固態(tài)電池企業(yè)分為三大類，一類為創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，如QuantumScape、SolidPower、輝能等;一類為電池企業(yè)，如CATL、三星SDI等，一類為車企，如豐田、本田等。

盡管當(dāng)前涉足固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的企業(yè)較多，但各公司、各環(huán)節(jié)整體進(jìn)度不均。少數(shù)公司試產(chǎn)與規(guī)?；M(jìn)度較為靠前，但仍有不少還處研發(fā)階段，部分公司直言離規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化距離尚遠(yuǎn)。

降低固態(tài)電池的制造成本是推動其市場應(yīng)用的重要環(huán)節(jié)。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和技術(shù)的成熟，固態(tài)電池的成本有望逐步降低，使其更具市場競爭力。

固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展前景

中信證券此前發(fā)布的研報預(yù)計，全固態(tài)電池發(fā)展仍需時日，產(chǎn)業(yè)化預(yù)計在2030年前后。德勤管理咨詢的行業(yè)報告則提出，全固態(tài)電池面臨界面阻抗大、固態(tài)電解質(zhì)影響快充性能等問題，其商業(yè)應(yīng)用的技術(shù)瓶頸仍面臨較大挑戰(zhàn)。

固態(tài)電池行業(yè)是未來能源存儲的希望，具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑｋS著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大和消費(fèi)者對能源存儲設(shè)備的需求增加，固態(tài)電池的市場需求將進(jìn)一步增長。未來，固態(tài)電池有望在電動汽車、混合動力汽車、無人機(jī)、智能家居等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

更多內(nèi)容可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2024-2029年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展趨勢與投資研究報告》。

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  2024-2029年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展趨勢與投資研究報告

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