2021航空維修市場規(guī)模發(fā)展策略研究 航空維修行業(yè)的發(fā)展分析調(diào)研

• 2021年1月7日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 974 61
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航空維修是指對飛機及其上的技術(shù)裝備進行的維護和修理，保持提高飛機的可行性，確保飛機的安全，是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。

航空維修是指對飛機及其上的技術(shù)裝備進行的維護和修理，保持提高飛機的可行性，確保飛機的安全，是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。目前，國內(nèi)大型航空維修服務(wù)企業(yè)還很少，隨著國內(nèi)航空維修技術(shù)的發(fā)展，客戶要求的提高，國內(nèi)航空維修企業(yè)將不斷拓展維修服務(wù)項目的范圍，并向高精尖服務(wù)項目發(fā)展。航空維修行業(yè)一向被認(rèn)為是一個技術(shù)含量很高、門檻很高的行業(yè)。

2021航空維修市場規(guī)模發(fā)展策略研究 航空維修行業(yè)的發(fā)展分析調(diào)研報告

近幾年來，不僅各大航空公司紛紛招兵買馬，壯大、做強自己的維修基地，民間資本也很看好這個行業(yè)千方百計進入。國內(nèi)的飛機維修公司主要集中在北京、上海、沈陽、廣州、西安、成都等幾個大城市。2016年航空維修行業(yè)市場容量達到384.14億元，同比增長16.47%，航空維修行業(yè)保持快速增長?，F(xiàn)在運營的飛機大概一般都是新飛機，這些飛機大約6~10年會進入大修階段，航空維修可分為航空機載設(shè)備系統(tǒng)維修、飛機機體維修、飛機發(fā)動機系統(tǒng)維修、航線維修等，我國已經(jīng)成為全球增長最快的民航維修市場，其中發(fā)動機維修約占總量的40%，航線維護、飛機大修及改裝、附件修理及翻修各占20%左右。航空維修業(yè)務(wù)市場空間巨大，國內(nèi)航空維修業(yè)將迎來發(fā)展機會。

飛機修理指對飛機及其上的技術(shù)裝備進行的維護和修理。保持提高飛機的可行性，確保飛機的安全。是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。軍用飛機制造及修理行業(yè)占據(jù)市場最大份額，通用飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展迅速，商用飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。2016年中國飛機制造及修理行業(yè)市場規(guī)模2469.62億元，較2015年上升6.06%;2017年，中國飛機制造及修理行業(yè)市場規(guī)模達2642.49億元，較2016年上升7.00%。隨著未來飛機需求市場的進一步釋放，預(yù)計年增長幅度會達到10%。

針對目前國內(nèi)民航維修業(yè)的現(xiàn)狀，民航局提出了兩大戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，到2020年，形成3個以上規(guī)模較大的維修產(chǎn)業(yè)集群、航空部(附)件維修集群及通用航空器維修集群;到2030年，培育1家~2家具有國際競爭力的飛機維修企業(yè)。這將成為我國國內(nèi)維修業(yè)建立成熟體系、走上良性循環(huán)的標(biāo)志。航空發(fā)動機維修業(yè)務(wù)一直是MRO市場的重中之重，其市場增速也是最快的。

飛機軍民兩用的特性決定了中國的飛機制造及修理行業(yè)一直是由國家或者國有企業(yè)所掌控，且主要集中于中國航空工業(yè)集團系統(tǒng)。雖然近年來開始允許民營資本介入其中，但是其主要涉足的領(lǐng)域只是輕或微型通用飛機以及相關(guān)零部件制造，總的格局并未發(fā)生變化。

第一節(jié) 航空維修行業(yè)運行現(xiàn)狀分析

一、航空維修行業(yè)市場規(guī)模

圖表：2016-2018年航空維修行業(yè)市場規(guī)模

數(shù)據(jù)來源：中研普華整理

二、航空維修行業(yè)發(fā)展分析

據(jù)《2017年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，我國共有定期航班航線4418條、頒證運輸機場229座、運輸飛機3296架。

同時，運輸效率與經(jīng)濟效益同同步增長表明我國民航業(yè)快速發(fā)展，處于民航大國階段，但是距離民航強國還有不少的路程要走。

要實現(xiàn)民航業(yè)的騰飛，實現(xiàn)民航強國，助力中華民族偉大復(fù)興的“中國夢”，我國的民航業(yè)勢必要走出極具本土特色，即是國產(chǎn)化，同樣的我國航空維修產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢也是如此。

從前，我國的航空維修產(chǎn)業(yè)限于主流飛機是歐美發(fā)達國家所造，維修技術(shù)只能在歐美標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上向他們不斷學(xué)習(xí)，存在被動的局面，長此以往，并不利于我國航空維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

我國人聰慧而勤奮，在被動中不斷的學(xué)習(xí)，自我夯實內(nèi)功，逐漸開辟出我國特有的航空維修特色，形成獨有的航空維修文化，這也是未來航空維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個走向。如中國南方航空在2014年提出的APS管理理念(生產(chǎn)有準(zhǔn)備-A，施工有程序-P，工作有標(biāo)準(zhǔn)-S)，經(jīng)過實踐證明，APS管理理念對保障維修安全，降低維修成本，提高維修效率等方面起到了巨大作用，成效顯著，并在2015年實現(xiàn)南航機務(wù)系統(tǒng)全面推行APS。以及在5S基礎(chǔ)上發(fā)展而來的6S項目，使得我國的航空維修產(chǎn)業(yè)在“人、機、料、法、環(huán)”方面，有了很大的突破，更好的保證了航空維修的目的---安全。

未來，將歐美國家的航空技術(shù)、資源對接到我國的航空維修市場上來，保留精髓的同時達到同化的效果，逐步實現(xiàn)航空維修的國產(chǎn)化，形成獨特的航空維修產(chǎn)業(yè)，為我國的航空維修走出國門奠定厚實的基礎(chǔ)。

三、航空維修企業(yè)發(fā)展分析

航空維修行業(yè)隊伍迅速壯大，維修單位數(shù)已達859家

伴隨著民航維修行業(yè)的發(fā)展，我國民航維修行業(yè)人才隊伍和企業(yè)數(shù)量亦發(fā)展壯大。當(dāng)前我國機務(wù)維修人員已增長至11萬余人，我國民航局(CAAC)批準(zhǔn)的國內(nèi)外維修單位總數(shù)達到859家，其中國內(nèi)維修單位數(shù)量達到467家，國外/地區(qū)維修單位為392家。

從專業(yè)角度來說，我國民航維修分為飛機機體維修、發(fā)動機維修和零部件維修3類。國內(nèi)CCAR-145部維修單位467家中，能夠從事機體項目維修(含航線維修)有302家，能夠從事動力裝置項目維修有56家，能夠從事螺旋槳項目維修有11家，能夠從事部件項目維修有220家，能夠從事特種作業(yè)項目維修有126家。

航空維修研究報告對航空維修行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的航空維修資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論點、分析論據(jù)，進行論證。航空維修報告絕對如實地反映客觀情況，敘述、說明、推斷、引用均恰如其分。文字、用詞應(yīng)力求準(zhǔn)確。研究報告的文字也簡單、明了、通順、流暢，既明白如話，又把研究的效果準(zhǔn)確地、科學(xué)地表達出來。航空維修研究報告以行業(yè)為研究對象，并基于行業(yè)的現(xiàn)狀，行業(yè)經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)，行業(yè)供需現(xiàn)狀，行業(yè)競爭格局，重點企業(yè)經(jīng)營分析，行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析，市場集中度等現(xiàn)實指標(biāo)，分析預(yù)測行業(yè)的發(fā)展前景和投資價值。通過最深入的數(shù)據(jù)挖掘，對行業(yè)進行嚴(yán)謹(jǐn)分析，從多個角度去評估企業(yè)市場地位，準(zhǔn)確挖掘企業(yè)的成長性，已經(jīng)為眾多企業(yè)帶來了最專業(yè)的研究和最有價值的咨詢服務(wù)過程。

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