韓國(guó)汽車芯片短缺庫(kù)存或只剩兩周 美國(guó)汽車行業(yè)敦促國(guó)會(huì)解決芯片短缺

• 2021年5月10日 HuangJiang來源：央視財(cái)經(jīng) 354 16
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據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，汽車缺芯在韓國(guó)的境遇更加糟糕。在韓國(guó)，迫于汽車芯片斷供、生產(chǎn)面臨中斷壓力，近期部分車企推出減少配置、降低售價(jià)的簡(jiǎn)化版車型，以維持生產(chǎn)。

韓國(guó)汽車芯片短缺庫(kù)存或只剩兩周

近段時(shí)間，全球汽車行業(yè)大“缺席”，受供應(yīng)鏈的影響，芯片投產(chǎn)周期較長(zhǎng)，目前全球車企都不可避免的受到了“缺芯”的影響，而且短時(shí)間內(nèi)還沒有緩解的跡象。日前，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，汽車缺芯在韓國(guó)的境遇更加糟糕。在韓國(guó)，迫于汽車芯片斷供、生產(chǎn)面臨中斷壓力，近期部分車企推出減少配置、降低售價(jià)的簡(jiǎn)化版車型，以維持生產(chǎn)。

而占到韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率七到八成的現(xiàn)代汽車(50, 1.91, 3.98%)和起亞汽車，目前只剩下兩至六周的芯片庫(kù)存。意味著一旦芯片用完，現(xiàn)代和起亞將不得不面臨著停產(chǎn)的尷尬局面。

值得一提的是，韓國(guó)雖然是智能手機(jī)和電腦等存儲(chǔ)芯片的主要生產(chǎn)國(guó)，但車載芯片全球市場(chǎng)份額僅占到2.3%，約98%都依賴進(jìn)口。此次危機(jī)正在倒逼韓國(guó)加速提升汽車芯片的自給能力。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年中國(guó)汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示：

芯片被喻為國(guó)家的“工業(yè)糧食”，是所有整機(jī)設(shè)備的“心臟”，普遍應(yīng)用于計(jì)算機(jī)、消費(fèi)類電子、網(wǎng)絡(luò)通信、汽車電子等幾大領(lǐng)域，幾乎起著“生死攸關(guān)”的作用。

隨著傳統(tǒng)汽車的電氣化、感知化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，新型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)于半導(dǎo)體數(shù)量的需求越來越大。根據(jù)賽迪公布的數(shù)據(jù)，2005年汽車電子成本占比僅20%，而現(xiàn)在新能源汽車電子成本提高到了50%。在汽車平均芯片數(shù)量上，燃油車和電動(dòng)車均保持增長(zhǎng)。

圖表：中國(guó)品牌汽車平均芯片數(shù)量(顆)

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在汽車領(lǐng)域的快速拓展，對(duì)車載芯片的數(shù)量和質(zhì)量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對(duì)于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

預(yù)計(jì)到2030年，一輛智能電動(dòng)汽車的電子元器件成本將會(huì)占到整車成本的50%。與之相對(duì)應(yīng)，2019年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)約為400億美元，2040年將有望達(dá)到2000億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)7.7%。有專家預(yù)計(jì)，2025年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。

豐田全球產(chǎn)量將首次突破1000萬輛

豐田計(jì)劃截至明年3月底的2022財(cái)年全球總產(chǎn)量達(dá)到1040萬輛，這將是該公司的年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，因預(yù)期疫苗接種擴(kuò)大將促進(jìn)購(gòu)車需求，芯片短缺問題也將得到解決。

豐田已將上述生產(chǎn)計(jì)劃通知了主要零部件供應(yīng)商。2022財(cái)年將比2021財(cái)年的現(xiàn)行生產(chǎn)計(jì)劃(950萬輛)高出9.5%，其中海外生產(chǎn)710萬輛，日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)330萬輛，與2021財(cái)年相比分別增加約10%和3%。

目前芯片短缺問題已成為阻礙汽車生產(chǎn)的絆腳石。但豐田的一名高管表示，預(yù)計(jì)半導(dǎo)體采購(gòu)“將于2022年恢復(fù)正常，我們認(rèn)為不會(huì)(對(duì)生產(chǎn))造成影響”。

美國(guó)汽車行業(yè)敦促國(guó)會(huì)解決芯片短缺

據(jù)報(bào)道，日前，美國(guó)汽車行業(yè)和“美國(guó)汽車工人工會(huì)”敦促國(guó)會(huì)，利用數(shù)十億美元的政府資金推動(dòng)美國(guó)本土的半導(dǎo)體生產(chǎn)，緩解汽車行業(yè)停產(chǎn)減產(chǎn)的困境。在一份共同聲明中，“美國(guó)汽車政策理事會(huì)”、“全美汽車和裝備制造商協(xié)會(huì)”以及美國(guó)汽車工人工會(huì)表示，美國(guó)國(guó)會(huì)應(yīng)該優(yōu)先照顧對(duì)于本土汽車生產(chǎn)有關(guān)聯(lián)的半導(dǎo)體生產(chǎn)企業(yè)。

之前，美國(guó)科技公司和眾多行業(yè)敦促拜登政府，在提供資金解決芯片供應(yīng)危機(jī)方面，不要在(有芯片需求的)行業(yè)中選擇“輸家或贏家”，也不應(yīng)該施加條件。上述聲明指出，受到半導(dǎo)體供應(yīng)短缺的影響，美國(guó)汽車行業(yè)迄今為止已經(jīng)減少了33萬輛汽車產(chǎn)量。美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局的最新數(shù)據(jù)顯示，四月份，美國(guó)汽車和零部件行業(yè)損失了2.7萬個(gè)就業(yè)崗位。

目前的缺芯危機(jī)已經(jīng)影響到了汽車各種零部件(從發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)到司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng))，為此全球汽車行業(yè)被迫縮減產(chǎn)量，這也影響了新冠肺炎疫情之后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

上周，福特汽車公司發(fā)出預(yù)警，表示缺芯危機(jī)可能導(dǎo)致二季度以及2021年全年的汽車產(chǎn)量縮減一半，這將導(dǎo)致福特一共減產(chǎn)110萬輛，蒙受大約25億美元的經(jīng)濟(jì)損失。之前，美國(guó)總統(tǒng)拜登提出建議，即投入500億美元擴(kuò)大美國(guó)本土的半導(dǎo)體生產(chǎn)。上述汽車行業(yè)的聲明表示，拜登政府應(yīng)該拿出具體數(shù)目的資金，專門支持那些利用特定比例產(chǎn)能生產(chǎn)汽車行業(yè)芯片的企業(yè)。

欲了解更詳實(shí)的中國(guó)汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景分析，可點(diǎn)擊中研普華《2021-2026年中國(guó)汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》

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