2021年疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)如何 疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)市場(chǎng)現(xiàn)狀和需求分析

• 2021年5月16日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1250 81
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據(jù)悉，疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)(Driver Fatigue Monitor System) 是一種基于駕駛員生理反應(yīng)特征的駕駛?cè)似诒O(jiān)測(cè)預(yù)警產(chǎn)品。

據(jù)悉，疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)(Driver Fatigue Monitor System) 是一種基于駕駛員生理反應(yīng)特征的駕駛?cè)似诒O(jiān)測(cè)預(yù)警產(chǎn)品。常見裝備的疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)被稱為“疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)(BAWS)”它是基于駕駛員生理圖像反應(yīng)，由ECU和攝像頭兩大模塊組成，利用駕駛員的面部特征、眼部信號(hào)、頭部運(yùn)動(dòng)性等推斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，并進(jìn)行報(bào)警提示和采取相應(yīng)措施的裝置。對(duì)駕乘者給予主動(dòng)智能的安全保障。那么，未來疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)行情如何?

疲勞識(shí)別系統(tǒng)

另外一些汽車裝備的疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)被稱為“疲勞識(shí)別系統(tǒng)”(它從駕駛開始時(shí)便對(duì)駕駛員的操作行為進(jìn)行記錄)并能夠通過識(shí)別長(zhǎng)途旅行中駕駛操作的變化對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行判斷。駕駛員轉(zhuǎn)向操作頻率變低,并伴隨輕微但急驟的轉(zhuǎn)向動(dòng)作以保持行駛方向是駕駛精力不集中的典型表現(xiàn)。根據(jù)以上動(dòng)作的出現(xiàn)頻率，并綜合諸如旅途長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)向燈使用情況、駕駛時(shí)間等其他參數(shù)，系統(tǒng)對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行計(jì)算和鑒別，如果計(jì)算結(jié)果超過某一定值，儀表盤上就會(huì)閃爍一個(gè)咖啡杯的圖案，提示駕駛員需要休息。駕駛員疲勞識(shí)別系統(tǒng)將駕駛員注意力集中程度作為衡量駕駛員駕駛狀態(tài)的重要考慮因素，以致力于道路安全的提高。此外，只要打開疲勞識(shí)別系統(tǒng)，無論系統(tǒng)是否進(jìn)行監(jiān)測(cè)，系統(tǒng)每隔4小時(shí)都會(huì)提醒駕駛員需要休息了。

注意力輔助系統(tǒng)(attention assist)

對(duì)此，還有一些車裝備的疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)被稱為“注意力輔助系統(tǒng)”這套系統(tǒng)會(huì)不斷偵測(cè)駕駛員的行車方式。車輛上有71個(gè)傳感器在80-180km/h間的車速范圍內(nèi)檢測(cè)縱向和橫向加速度的方向盤和踏板傳感器，系統(tǒng)可以感知到駕駛員正在疲勞駕駛之后提示應(yīng)當(dāng)適當(dāng)休息。

駕駛員安全警告系統(tǒng)(DAC)

有一部分疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)被稱為“駕駛員安全警告系統(tǒng)”這套系統(tǒng)在車輛進(jìn)入容易使司機(jī)進(jìn)入放松狀態(tài)的筆直、平坦的道路，容易使司機(jī)分神和打盹的環(huán)境，以及當(dāng)車速超過65公里/小時(shí)，均會(huì)被激活。駕駛員安全警告系統(tǒng)由一個(gè)攝像頭、若干傳感器和一個(gè)控制單元組成。攝像頭裝在風(fēng)擋和車內(nèi)后視鏡之間，不斷測(cè)量汽車與車道標(biāo)志之間的距離，通過數(shù)字?jǐn)z像機(jī)發(fā)出的信號(hào)以及來自方向盤運(yùn)動(dòng)的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)車輛行駛的路線。DAC可把異常行駛狀況和您的正常駕駛風(fēng)格進(jìn)行對(duì)比，傳感器記錄汽車的運(yùn)動(dòng)?控制單元儲(chǔ)存該信息并計(jì)算是否有失去對(duì)汽車控制的危險(xiǎn)。如果檢測(cè)到您的駕駛行為有疲態(tài)或分心的跡象出現(xiàn)?評(píng)估的結(jié)果是高風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，即通過聲音信號(hào)向司機(jī)發(fā)出警示。此外，在儀表盤上還顯示一段文字信息，用一個(gè)咖啡杯的符號(hào)提示司機(jī)休息一會(huì)兒。

什么是駕駛員疲勞預(yù)警?駕駛員疲勞預(yù)警屬于ADAS的一部分，是在駕駛過程中，捕捉并分析駕駛者的生物行為信息，檢測(cè)出駕駛員出現(xiàn)疲勞，從而進(jìn)行預(yù)警。當(dāng)前主要采用的疲勞檢測(cè)手段有兩種：一是駕駛員駕車行為分析，即通過分析駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤、踩剎車等行為特征，判斷駕駛員是否疲勞，但這種方法受駕駛員習(xí)慣影響較大;第二種是通過圖像識(shí)別，對(duì)駕駛員臉部與眼睛特征，進(jìn)行疲勞評(píng)估。

2021年疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)如何 疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)市場(chǎng)現(xiàn)狀和需求分析

目前的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)發(fā)展遇到了難于逾越的瓶頸。其一是難以實(shí)現(xiàn)車載實(shí)時(shí)的檢測(cè)儀器,目前大部分的檢測(cè)用傳感器都是接觸性的,在實(shí)際行車過程中往往造成駕駛員不適或影響駕駛員操作。其二是疲勞指標(biāo)不夠客觀,一種單一的監(jiān)測(cè)指標(biāo)往往不能夠準(zhǔn)確的衡量駕駛員是否疲勞。因此尋找一種適合車載、實(shí)時(shí)、客觀的疲勞指標(biāo)已經(jīng)成為制約疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的瓶頸,致使該領(lǐng)域至今還沒有出現(xiàn)被普遍推廣的產(chǎn)品化和商品化的成果。

中國(guó)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)供需狀況

一、2013-2017年中國(guó)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)供給分析

目前國(guó)內(nèi)預(yù)防疲勞駕駛的產(chǎn)品主要有：

1、掛耳朵的，一般駕駛員不愿意掛在耳朵上，功能非常簡(jiǎn)單，低頭就報(bào)警，首先打瞌睡不一定就低頭，等低頭才報(bào)警估計(jì)已經(jīng)晚了。

2、喝咖啡或噴興奮藥到嘴巴里，這個(gè)只有短時(shí)間的效果，且一旦過了時(shí)間人更疲憊，如果連續(xù)使用一個(gè)月，以后不再對(duì)你有任何效果。

3、手表式和眼鏡式，手表式利用脈搏的跳動(dòng)來估測(cè)人是否疲勞，沒有權(quán)威的科學(xué)依據(jù)，且不能解決突然睡著的問題，眼鏡式則是強(qiáng)迫帶一幅厚重的眼鏡來判斷眨眼頻率，基本上許多人都不適應(yīng)，其實(shí)眨眼頻率和疲勞沒有直接關(guān)系。

4、方向盤觸摸式，利用在方向盤上安裝一些傳感器來感知駕駛員是否握住方向盤，這和疲勞其實(shí)也沒有直接關(guān)系，有些人睡著了你還難從他手里取下東西呢，等人松弛了才報(bào)警估計(jì)也已經(jīng)掛了，實(shí)在有些牽強(qiáng)附會(huì)，并且有安裝傳感器會(huì)使方向盤操作不方便。

5、車道偏移報(bào)警系統(tǒng)，技術(shù)上沒有難度，市場(chǎng)門檻低，國(guó)外有幾十家公司有此產(chǎn)品，不僅需要改裝車輛，而且不適合中國(guó)的路況，在超車、被超、并線、壓線都會(huì)存在誤報(bào)，誤報(bào)一多在關(guān)鍵時(shí)刻該報(bào)警的時(shí)候人就不再敏感了。

圖表：2013-2017年中國(guó)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)數(shù)量

數(shù)據(jù)來源：中研普華

二、2013-2017年中國(guó)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)需求分析

眾所周知，長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)長(zhǎng)期處于持續(xù)高強(qiáng)度工作狀態(tài)，路程的遙遠(yuǎn)和身體的疲憊成首要安全問題。大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，貨車司機(jī)疲勞駕駛高位時(shí)間段為午后與凌晨，合計(jì)占比高達(dá)60%!而下午四點(diǎn)-五點(diǎn)是貨車司機(jī)疲勞駕駛最嚴(yán)重的時(shí)段，這剛好是司機(jī)中午出發(fā)后連續(xù)駕駛4個(gè)小時(shí)的時(shí)間點(diǎn)。

即使安全問題越來越多的被擺在人們面前，但是目前行業(yè)內(nèi)還沒有完善的辦法來具體識(shí)別司機(jī)是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，根據(jù)我國(guó)的“道路安全交通法”規(guī)定，不得有連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過4小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘的行為，可實(shí)際上即使連續(xù)駕車不到4個(gè)小時(shí)也難免會(huì)出現(xiàn)疲勞駕駛的情況，G7最新研發(fā)的人臉識(shí)別技術(shù)能夠通過分析監(jiān)控視頻中司機(jī)的面部表情，來判斷司機(jī)是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，其預(yù)警效果將有效監(jiān)督貨車司機(jī)的疲勞駕駛行為，進(jìn)而減少事故的發(fā)生。

四、2013-2017年中國(guó)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析

圖表：2013-2017年中國(guó)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析

數(shù)據(jù)來源：中研普華

疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場(chǎng)變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。預(yù)測(cè)未來疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)的投資商機(jī)。報(bào)告在大量的分析、預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，研究了疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)。更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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  在一個(gè)供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會(huì)傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

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