2021航運金融行業(yè)發(fā)展趨勢和前景分析報告

• 2021年6月23日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 961 60
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據(jù)悉，航運業(yè)作為關(guān)系國計民生的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。從當前的商業(yè)模式來看，金融船東在融資成本上、貨主船東在貨源把控上的天然優(yōu)勢正在逐漸強化，金融機構(gòu)在航運金融領(lǐng)域的積極布局，加大了行業(yè)的供給能力和供給速度，促成了行業(yè)一定的整合集聚效應(yīng)。

2021航運金融行業(yè)發(fā)展趨勢和前景分析報告

據(jù)悉，航運業(yè)作為關(guān)系國計民生的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。從當前的商業(yè)模式來看，金融船東在融資成本上、貨主船東在貨源把控上的天然優(yōu)勢正在逐漸強化，金融機構(gòu)在航運金融領(lǐng)域的積極布局，加大了行業(yè)的供給能力和供給速度，促成了行業(yè)一定的整合集聚效應(yīng)?；诖耍瑸榇龠M資源整合，完善航運配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，金融、航運等相關(guān)行業(yè)跨界融合、統(tǒng)籌發(fā)展至關(guān)重要。

從當前的商業(yè)模式來看，金融船東在融資成本上、貨主船東在貨源把控上的天然優(yōu)勢正在逐漸強化，金融機構(gòu)在航運金融領(lǐng)域的積極布局，加大了行業(yè)的供給能力和供給速度，促成了行業(yè)一定的整合集聚效應(yīng)?；诖?，為促進資源整合，完善航運配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，金融、航運等相關(guān)行業(yè)跨界融合、統(tǒng)籌發(fā)展至關(guān)重要。有業(yè)內(nèi)人士直言，航運產(chǎn)業(yè)只有在長期穩(wěn)定的金融支持下進行改革，才能真正實現(xiàn)健康發(fā)展。金融船東作為銀行和船東之間的角色，無論從銀行等金融機構(gòu)還是船東中，都能找到比較合適的契合點，租賃公司能夠起到橋梁作用，將各方面資源形成合力，實現(xiàn)利益最大化。

航運、貿(mào)易和金融三個要素互為依托，缺一不可。越來越多的中國金融機構(gòu)參與到全球貿(mào)易和航運市場中，隨著中資金融租賃公司的成熟與發(fā)展，開拓海外市場和海外業(yè)務(wù)需求得越來越迫切。國家在政策層面也給予了相應(yīng)支持，進一步鼓勵融資租賃公司通過境內(nèi)平臺開展海外租賃服務(wù)。

如今，從持有船舶向控制船舶轉(zhuǎn)變，是國際航運市場的趨勢。作為金融機構(gòu)，可以幫船東去持有船舶，獲得船舶所有權(quán)，因而更好地支持航運產(chǎn)業(yè)和實體經(jīng)濟發(fā)展。

據(jù)悉，航運金融在國際金融市場中具有舉足輕重的地位，對國際航運市場的發(fā)展有著重要影響。狹義，航運金融是航運企業(yè)、港口、造船廠、銀行、保險公司、證券公司、商品及衍生業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商、金融租賃公司等機構(gòu)從事融資、保險、資金結(jié)算、航運價格衍生產(chǎn)品等。從廣義來看，根據(jù)對產(chǎn)業(yè)金融的研究，航運金融是指基于"航運資源資本化、航運資產(chǎn)資本化、航運未來收益及產(chǎn)權(quán)資本化"原則，以航運業(yè)為平臺，航運產(chǎn)業(yè)、金融產(chǎn)業(yè)、政府等進行融資、投資、金融服務(wù)等經(jīng)濟活動而產(chǎn)生的一系列與此相關(guān)業(yè)務(wù)總稱，這些業(yè)務(wù)可以解決航運資金融通、航運資源整合、航運價值放大。

2019年世界新船價格指數(shù)總體保持2017年以來的增長態(tài)勢，年末新船價格指數(shù)為130點，環(huán)比持平。世界造船業(yè)三大指標總體呈現(xiàn)"一升兩降"態(tài)勢。其中，造船完工量9899萬載重噸、3281萬修正總噸，與2018年同期相比分別增長23.6%、8.6%;新接訂單量6440萬載重噸、2545萬修正總噸，同比分別下降16.2%、12.2%;年底手持訂單量分別為18637萬載重噸、7660萬修正總噸，同比分別下降10.2%、4.1%。中國的需求大概是1/3，即2500億美元，船舶航運業(yè)里面租賃的滲透率比較低，占30%左右，每年在船舶租賃市場上規(guī)模大概是750億美元左右。那么，未來航運金融行業(yè)市場行情如何?

航運金融經(jīng)過一個多世紀的發(fā)展，各類業(yè)務(wù)已發(fā)展比較成熟，已形成了一批比較專業(yè)的服務(wù)機構(gòu)。航運金融的業(yè)務(wù)主要包括：海上保險、船舶融資、資金結(jié)算、航運價格衍生產(chǎn)品等。從事航運金融的主體主要有航運企業(yè)、港口、造船廠、銀行、保險公司、證券公司、商品及衍生業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商、金融租賃公司等機構(gòu)。航運金融的發(fā)展和國際航運中心的建設(shè)相輔相成，有著密切的聯(lián)系。如紐約、香港、東京、倫敦、新加坡等五大國際航運中心都是著名的國際航運金融中心。

據(jù)中研普華研究報告《2021-2026年中國航運金融業(yè)行業(yè)運營格局分析及投資潛力研究預(yù)測報告》數(shù)據(jù)顯示

中國航運金融行業(yè)供需情況及集中度分析

第一節(jié) 航運金融行業(yè)發(fā)展狀況

一、航運金融行業(yè)市場供給分析

據(jù)數(shù)據(jù)顯示， 2017年中國航運金融行業(yè)供給規(guī)模為13573億元，2018年中國航運金融行業(yè)供給規(guī)模為16013.42億元，2019年中國航運金融行業(yè)供給規(guī)模為19665.52億元，同比增長率為22.8%。

圖表：2017-2019年中國航運金融供給規(guī)模情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、航運金融行業(yè)市場需求分析

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，航運金融行業(yè)市場仍然具有潛在需求空間，2017年中國航運金融行業(yè)需求規(guī)模為13728.94億元，2018年中國航運金融行業(yè)需求規(guī)模為17367.56億元，2019年中給國航運金融行業(yè)需求規(guī)模為20744.38億元，同比增長率為19.44%。

圖表：2017-2019年中國航運金融需求規(guī)模情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

三、航運金融行業(yè)市場規(guī)模分析

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，綜合航運金融市場的幾大領(lǐng)域，2017年中國航運金融行業(yè)市場規(guī)模大概為13118.7億元，2018年中國航運金融行業(yè)市場規(guī)模大概為14752.58億元，2019年中國航運金融行業(yè)市場規(guī)模大概為1748.71億元，同比增長率為18.54%。

圖表：2017-2019年中國航運金融市場規(guī)模情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

第二節(jié) 航運金融行業(yè)集中度分析

一、行業(yè)市場區(qū)域分布情況

第一、第二批自貿(mào)區(qū)和浙江、海南、河北等沿海自貿(mào)區(qū)，以及長江沿岸的湖北、四川等自貿(mào)區(qū)均提出大力發(fā)展航運金融。上海、廣東自貿(mào)區(qū)均提出發(fā)展航運運價指數(shù)衍生品交易業(yè)務(wù)。上海臨港新片區(qū)提出支持內(nèi)外資企業(yè)和機構(gòu)開展航運融資、航運保險、航運結(jié)算、航材租賃等服務(wù)。廣東、天津、四川、海南、河北自貿(mào)區(qū)提出支持設(shè)立專業(yè)化地方法人航運保險機構(gòu)。天津自貿(mào)區(qū)提出大力發(fā)展航運金融、航運保險業(yè)，建設(shè)中國北方國際航運融資中心，鼓勵境內(nèi)外航運保險公司和保險經(jīng)紀公司等航運服務(wù)中介機構(gòu)設(shè)立營業(yè)機構(gòu)并開展業(yè)務(wù)。福建、浙江、海南自貿(mào)區(qū)提出開展航運保險、航運交易、船舶融資租賃等高端航運服務(wù)，打造現(xiàn)代國際航運服務(wù)平臺。

二、行業(yè)市場集中度情況

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，航運金融市場占比較多的是航運金融資金結(jié)算占比43%，其次是行業(yè)融資，占比40%。

圖表：航運金融市場集中度情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

三、行業(yè)企業(yè)集中度分析

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，航運金融行業(yè)CR10占比為25.5%，CR50占比為41.3%， CR100占比為63.3%，行業(yè)集中隨著行業(yè)的發(fā)展在逐漸升高。

圖表：航運金融行業(yè)CR10、CR50、CR100占比情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

據(jù)報道稱，國際航運市場受疫情沖擊嚴重，致全球經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，運價持續(xù)上漲，市場供需失衡。2020年正式實施的“限硫令”以及全球“脫碳”時代的到來，令航運業(yè)面臨著更大的環(huán)保挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士稱，參與航運產(chǎn)業(yè)港航物流的各方企業(yè)都需要積極順應(yīng)市場的變化，從短期來看，疫情對國際航運業(yè)的影響不會消弭;新環(huán)保規(guī)則的實施給航運業(yè)帶來了運營成本的增加，亟待推進低碳轉(zhuǎn)型。從長期來看，隨著航運業(yè)數(shù)字化、智能化發(fā)展腳步的加快，航運產(chǎn)業(yè)鏈條上的數(shù)字化協(xié)同趨勢日益凸顯。同時，要做好航運與貿(mào)易、物流、金融、口岸之間的數(shù)字化協(xié)同，需要各類企業(yè)以業(yè)務(wù)需求為導(dǎo)向，堅持生態(tài)化的開放賦能，發(fā)展立足于航運的“新基建”。

日前，圍繞“十四五”時期海事服務(wù)建設(shè)，交通運輸部對外公布了《海事系統(tǒng)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)的總體情況，引發(fā)了海事金融從業(yè)者的關(guān)注與討論?！兑?guī)劃》中提出，要“推動‘陸海空天’一體化水上交通運輸安全保障體系建設(shè)，到2025年，初步形成全要素‘水上大交管’動態(tài)管控格局，為建成‘五個一流’海事打下堅實基礎(chǔ)”;要求“加強資金保障”，加強中央財政資金和其他資金的統(tǒng)籌，并著力做好基礎(chǔ)設(shè)施裝備運行維護資金保障。因海事服務(wù)在交通運輸以及經(jīng)濟發(fā)展方面所發(fā)揮的重要作用，圍繞海事服務(wù)的相關(guān)金融活動，備受商業(yè)銀行、保險公司以及資本實力雄厚的金融租賃公司的重視。特別是在船舶、海工平臺租賃方面，大型中資金融租賃公司經(jīng)過多年布局，在國際市場上的影響日益提升，相關(guān)業(yè)務(wù)也逐漸做大做強。

航運金融研究報告對航運金融行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的航運金融資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論點、分析論據(jù)，進行論證。航運金融報告絕對如實地反映客觀情況，敘述、說明、推斷、引用均恰如其分。文字、用詞應(yīng)力求準確。研究報告的文字也簡單、明了、通順、流暢，既明白如話，又把研究的效果準確地、科學(xué)地表達出來。航運金融研究報告以行業(yè)為研究對象，并基于行業(yè)的現(xiàn)狀，行業(yè)經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)，行業(yè)供需現(xiàn)狀，行業(yè)競爭格局，重點企業(yè)經(jīng)營分析，行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析，市場集中度等現(xiàn)實指標，分析預(yù)測行業(yè)的發(fā)展前景和投資價值。通過最深入的數(shù)據(jù)挖掘，對行業(yè)進行嚴謹分析，從多個角度去評估企業(yè)市場地位，準確挖掘企業(yè)的成長性，已經(jīng)為眾多企業(yè)帶來了最專業(yè)的研究和最有價值的咨詢服務(wù)過程。

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