海運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)大漲 中國(guó)海運(yùn)行業(yè)如何在國(guó)際亂局中率先破局

• 2021年7月19日 LuoYuGui來源：人民網(wǎng) 網(wǎng)易等綜合 941 59
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交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)從 Covid-19 大流行中復(fù)蘇，國(guó)際集裝箱貿(mào)易也是如此，但大流行已經(jīng)擾亂了港口運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致空集裝箱積聚和緩慢返回。

自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，全球各地港口頻頻出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶隆⒆鳂I(yè)緩慢、運(yùn)力不足、缺箱少柜等問題。

海運(yùn)是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢(shì)。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運(yùn)物流業(yè)帶來了嚴(yán)重沖擊，海運(yùn)需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲等負(fù)面因素，導(dǎo)致全球海運(yùn)供應(yīng)鏈陷入困境。

隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為港口吞吐第一大國(guó)。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國(guó)貿(mào)易額降低，海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展受到嚴(yán)重影響。而國(guó)內(nèi)疫情在較短時(shí)間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場(chǎng)，出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)到132.5億噸，與2019年同期相比增長(zhǎng)4.18%。

據(jù)了解，2020年8月，國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、國(guó)資委、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于清理規(guī)范海運(yùn)口岸收費(fèi)行動(dòng)方案》，全面部署清理規(guī)范海運(yùn)口岸收費(fèi)工作?！缎袆?dòng)方案》提出，以市場(chǎng)導(dǎo)向、突出重點(diǎn)、綜合施策為基本原則。行動(dòng)目標(biāo)是，到2022年，科學(xué)規(guī)范透明的收費(fèi)機(jī)制基本形成，口岸服務(wù)效能進(jìn)一步提升，營(yíng)商環(huán)境明顯改善，進(jìn)出口合規(guī)成本明顯降低。

最近，全球航運(yùn)咨詢公司Drewry最近發(fā)布的Drewry的多用途航運(yùn)預(yù)報(bào)顯示， 多用途和重型船隊(duì)的租船費(fèi)率預(yù)計(jì)將在今年剩余時(shí)間繼續(xù)從目前的峰值上升，重大件裝備出口將面臨海運(yùn)成本大幅上漲，9月上海將交流應(yīng)對(duì)。預(yù)計(jì)7月份一年期的平均年租船費(fèi)率將比2020年7月高出65%，比2019年7月高出近50%，并超過2008年的最后一個(gè)峰值。預(yù)計(jì)2021年對(duì)多用途和重型噸位的需求將比2020年增長(zhǎng)約11.5%，然后放緩至2025年每年3.5%的穩(wěn)定增長(zhǎng)率。

從行業(yè)多年來的發(fā)展看，在過去十年中，散貨船和重型船的租船費(fèi)率創(chuàng)下了歷史新低，集裝箱運(yùn)輸公司越來越深入這一行業(yè)，這使得租船費(fèi)率更加惡化。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的散貨和集裝箱部門的利用率很低時(shí)，散雜貨會(huì)被塞進(jìn)集裝箱中，而項(xiàng)目貨物則由更多種類的船舶運(yùn)載。

從近期來看，今年以來，我國(guó)出口貨量持續(xù)攀升，出口用箱需求激增，國(guó)內(nèi)用箱偏緊，而隨著歐美疫情緩和，進(jìn)口需求快速回升，同時(shí)港口裝卸力量不足，大量集裝箱在港口堆積，海外空箱周轉(zhuǎn)普遍偏慢，來不及調(diào)回國(guó)內(nèi)以滿足需求。航運(yùn)運(yùn)力緊張，運(yùn)費(fèi)也持續(xù)上漲。海運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)大漲背后，是美歐等主要經(jīng)濟(jì)體走出疫情、需求持續(xù)修復(fù)，同時(shí)全球海運(yùn)運(yùn)力“供不應(yīng)求”的結(jié)果。

交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)從 Covid-19 大流行中復(fù)蘇，國(guó)際集裝箱貿(mào)易也是如此，但大流行已經(jīng)擾亂了港口運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致空集裝箱積聚和緩慢返回。這種中斷擾亂了船舶時(shí)刻表，延誤了船舶，并最終導(dǎo)致整體船舶運(yùn)力下降，再加上3月份蘇伊士運(yùn)河Ever Give擱淺導(dǎo)致的船期延誤，所有航線的運(yùn)價(jià)都堅(jiān)挺。

《2021-2025年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家工信部、國(guó)家海洋局、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)港口協(xié)會(huì)、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、全國(guó)及海外多種相關(guān)報(bào)刊雜志以及專業(yè)研究機(jī)構(gòu)公布和提供的大量資料，對(duì)中國(guó)海運(yùn)及各子行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需形勢(shì)、航線等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了中國(guó)海運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點(diǎn)，以及中國(guó)海運(yùn)行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。

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