未來新能源車企如何發(fā)展？2021電動汽車市場深度調(diào)研及競爭投資格局調(diào)研分析

• 2021年7月28日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 769 46
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當(dāng)前“碳中和”、“自動駕駛”、“智能座艙”等新概念正在不斷拓寬人們對于出行的想象邊界，新能源汽車行業(yè)對整車廠、技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商、技術(shù)平臺等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游提出新要求。未來新能源汽車企業(yè)該如何發(fā)展?

在新中國成立初期，中國汽車工業(yè)初步建立，汽車供不應(yīng)求，于是各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車，形成了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上第一次“熱潮”，專用車行業(yè)進入創(chuàng)立起步階段。近幾年，國家在專用車上的政策傾向于推動新能源專用車市場發(fā)展，專用車制造產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

2020年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出，到2035年，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進。當(dāng)前，我國新能源乘用車市場發(fā)展態(tài)勢如何?

車企即將走向分裂?

汽車產(chǎn)業(yè)是一個成熟的產(chǎn)業(yè)，按銷量計算，豐田和大眾這兩家公司是最大的汽車生產(chǎn)商。但對于電動汽車未來的發(fā)展，兩家公司的立場卻完全不同。在Diess的帶領(lǐng)下，大眾在電動汽車領(lǐng)域投入了幾十億美元。大眾的這個策略在2020年才看到回報，成為了僅次于特斯拉的第二大電動汽車制造商。2021年，大眾電動汽車的生產(chǎn)規(guī)模會更大，他們會推出ID.4電動汽車，這也是大眾集團首次嘗試打入北美市場。

2025年之前，大眾集團目標(biāo)成為全球最大的電動汽車制造商。這是一個有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。目前，特斯拉正在以驚人的速度擴大生產(chǎn)，肯定不會輕易讓出冠軍寶座。

作為世界上汽車產(chǎn)量最大的汽車制造商，豐田公司的目標(biāo)僅僅是到2030年之前電動汽車的年銷量達(dá)到100萬輛。通用汽車希望到2035年前實現(xiàn)全電動化。按目前的增長速度看，最快在明年，在全球銷售的汽車中，有10%會是電動汽車。然而，在豐田公司的設(shè)想中，他們將努力在2030年前實現(xiàn)這個目標(biāo)。這意味著豐田公司要比整個汽車市場落后近10年。

轉(zhuǎn)型太快并非沒有風(fēng)險。汽車制造商們在規(guī)劃電動汽車藍(lán)圖的同時，現(xiàn)在仍舊主要依靠傳統(tǒng)汽車賺取利潤。未來，汽車行業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接幾十年來未曾有過的變革。

未來新能源汽車企業(yè)該如何發(fā)展?

當(dāng)前“碳中和”、“自動駕駛”、“智能座艙”等新概念正在不斷拓寬人們對于出行的想象邊界，新能源汽車行業(yè)對整車廠、技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商、技術(shù)平臺等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游提出新要求。未來新能源汽車企業(yè)該如何發(fā)展?

“十四五”期間，我國新能源汽車銷售將逐步向A級家用車集中，份額將進一步擴大。這是供需兩方面因素推動，從供給方面看，產(chǎn)品多樣化更多滿足不同類型消費需求。隨著國家財政補貼調(diào)整并逐步退出，整車設(shè)計將不再一味追求高續(xù)駛里程，電池搭載也不再一味追求高能量密度，低成本電池有效降低車輛價格。從需求端看，新能源用戶日均行駛里程多在20-30公里/日左右，主要滿足市內(nèi)短途代步的需求，當(dāng)前已達(dá)到的續(xù)駛里程已經(jīng)夠滿足使用需求。因此，隨著新能源乘用車的性價比不斷提升，新能源汽車對燃油汽車替代將向一般家庭擴展。

當(dāng)前，加快實現(xiàn)新能源汽車定制化生產(chǎn)，在保障車輛符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的同時，滿足客戶定制化的購車需求。

新能源車市進入市場驅(qū)動階段是新能源汽車銷量上漲的重要因素，同時得益于國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大支持。保障新能源汽車的銷量和企業(yè)的品牌建設(shè)，未來中國勢必將打造成為汽車強國。

根據(jù)國家重點研發(fā)計劃純電動汽車重點專項實施方案要求，到2020年我國需要建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，2020年新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛。突破新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)，對于打破國外供應(yīng)商在新能源汽車核心零部件的壟斷，提升我國自主品牌汽車競爭力，加快新一代電池、電機、電控系統(tǒng)研發(fā)，將成為十三五的重點突破方向。目前，動力系統(tǒng)走向集成化的趨勢已在驅(qū)動電機系統(tǒng)行業(yè)得到體現(xiàn)。

2021電動汽車市場深度調(diào)研及競爭投資格局調(diào)研分析

2021年6月美國電動車銷量4.97 萬輛，同比+96%，環(huán)比-8%。2021年上半年累計銷量25.49 萬輛，同比+131%。1-6月電動化滲透率分別為2.9%、2.4%、2.9%、3。0%、3.4%、3.8%，整體維持上升趨勢。在拜登新能源政策規(guī)劃下，美國電動車市場在供需兩端均得到刺激。

隨著我國城鎮(zhèn)化高速發(fā)展，各地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨完善，后續(xù)的維護配套設(shè)施建設(shè)，如環(huán)衛(wèi)、高速公路等系統(tǒng)的配套設(shè)施還有很大提升空間。2010-2020年中國專用汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)波動上升的態(tài)勢。2019年達(dá)到336.63萬輛，同比增長36.36%。根據(jù)趨勢變化進行初步測算，2020年中國專用車產(chǎn)量達(dá)到288萬輛。

2020年新能源專用車的產(chǎn)量和銷量逐漸回暖，這主要是因為下游市場逐漸擺脫政策退坡的影響，真實需求逐漸凸顯出來。2020年，新能源專用車產(chǎn)量達(dá)到6.50萬輛，同比下降12.04%，下降幅度是近幾年最小的;新能源專用車銷量達(dá)到7.40萬輛，同比上升10.94%，銷量出現(xiàn)首次正向增長。

燃油車時代末期，跨級別的消費升級動力減弱，疊加同級別 燃油車價格趨勢性下行，整車市場空間增長乏力;電動智能時代，消費結(jié)構(gòu)升級獲得新的引擎，整車市場增長獲得新動力。未來幾年，新能源汽車行業(yè)將在國家政策的指向下朝著高水平、高效率、新能源和集群化方向前進。

各大車企紛紛加入智能汽車制造行列 競爭更加激烈

19-20年，長城、吉利、廣汽為代表的傳統(tǒng)自主 推出整車模塊化平臺，增強產(chǎn)品研發(fā)效率，通過模塊化設(shè)計提升規(guī)模效應(yīng)，降低整車BOM成本;19-20年，長城、吉利、廣汽為代表的傳統(tǒng)自主品牌紛紛推出整車模 塊化平臺產(chǎn)品，增強產(chǎn)品研發(fā)效率，通過模塊化設(shè)計提升規(guī)模效應(yīng)，降低整車BOM成本。

智能汽車是產(chǎn)業(yè)升級的重大風(fēng)口，百度、小米、大疆、360、創(chuàng)維、OPPO、 美的等科技、消費公司在2021年在汽車領(lǐng)域均有新布局、新動作，紛紛創(chuàng)立智能汽車品牌，并將在未來幾年內(nèi)推出品牌 車型。展望未來，WAYMO，蘋果預(yù)計也可能獨立造車。

中研普華研究院撰寫的電動汽車行業(yè)研究報告依據(jù)全國及海外多種相關(guān)報紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對市場進行了分析研究。同時，本行業(yè)報告在總結(jié)中國行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對電動汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。未來電動汽車行業(yè)將如何發(fā)展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2025年中國電動汽車市場深度調(diào)查研究報告》。

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  2021-2025年中國電動汽車市場深度調(diào)查研究報告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，電動汽車市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，電動汽車企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，電動汽車行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些電動...

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