南京疫情源頭是俄羅斯入境航班 2021航空客運(yùn)行業(yè)市場前景分析

• 2021年7月31日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 622 35
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南京疫情防控新聞發(fā)布會(huì)通報(bào)，目前已完成本次疫情52個(gè)相關(guān)病例的病毒基因測序工作，均為德爾塔毒株，這些病毒的基因序列高度同源，提示是同一個(gè)傳播鏈。本次疫情早期報(bào)告的保潔員病例，基因序列與7月10日由俄羅斯入境的一架CA910航班的一例輸入病例的基因序列一致。

南京疫情源頭是俄羅斯入境航班

南京疫情防控新聞發(fā)布會(huì)通報(bào)，目前已完成本次疫情52個(gè)相關(guān)病例的病毒基因測序工作，均為德爾塔毒株，這些病毒的基因序列高度同源，提示是同一個(gè)傳播鏈。本次疫情早期報(bào)告的保潔員病例，基因序列與7月10日由俄羅斯入境的一架CA910航班的一例輸入病例的基因序列一致。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些保潔員工參加了CA910航班的保潔工作，工作結(jié)束后，由于防護(hù)洗脫不規(guī)范，可能造成個(gè)別保潔人員感染，進(jìn)而在保潔員的人群當(dāng)中擴(kuò)散傳播。該公司的保潔員同時(shí)負(fù)責(zé)了國內(nèi)和國際航班的垃圾清運(yùn)，機(jī)場的其他工作人員由于接觸了保潔員，或由于接觸被污染的工作環(huán)境而造成感染。

調(diào)研顯示，在航空客運(yùn)方面，部分三四線城市實(shí)現(xiàn)了30%以上的增長。目前中國的機(jī)場投資也保持高速前進(jìn)，其中以三四線城市的中小機(jī)場項(xiàng)目為主。首先，一線城市深圳增速最快，而新一線城市追趕迅速，其中西安和鄭州表現(xiàn)亮眼;其次，三四線城市運(yùn)力爆發(fā)，泉州、南通等三四線城市增速超過35%。那么，未來航空客運(yùn)行業(yè)市場行情如何?

2021航空客運(yùn)行業(yè)市場前景分析

隨著產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)的下沉，三四線城市航空客運(yùn)也在爆發(fā)，其中東南地區(qū)航空客運(yùn)民營經(jīng)濟(jì)很活躍的三四線地級(jí)市表現(xiàn)突出，目前國內(nèi)的機(jī)場建設(shè)的熱門地區(qū)也在三四線城市;其三，部分旅游熱門城市，航空客運(yùn)增速放緩，包括云南的昆明和麗江的機(jī)場等，或和旅游市場波動(dòng)有一定關(guān)系。

受2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情影響，我國航空運(yùn)輸業(yè)暫時(shí)結(jié)束了持續(xù)增長的發(fā)展態(tài)勢;2020年1-9月，行業(yè)收入規(guī)模、盈利水平及經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流凈額均較上年同期大幅下降，債務(wù)負(fù)擔(dān)有所加重。新冠肺炎疫情短期內(nèi)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生較大負(fù)面影響，行業(yè)展望為“負(fù)面”。部分企業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)事件頻發(fā)和實(shí)力較弱的發(fā)債主體的信用風(fēng)險(xiǎn)仍需關(guān)注。

國際航協(xié)估計(jì)，2021年全年旅行(按客運(yùn)需求公里數(shù)，即RPK計(jì)算)將恢復(fù)到2019年的43%，雖然比2020年的情況有所改善，但遠(yuǎn)未恢復(fù)到正常水平。預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2021年總體旅客人數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到24億人次，高于2020年的近18億人次，但僅略超2019年45億人次的一半。

4月，航空行業(yè)月跌幅為3.35%，跑輸滬深3004.84pct，跑輸交通運(yùn)輸板塊0.92pct，在交通運(yùn)輸9個(gè)子行業(yè)中排名第5位。9只個(gè)股中3只個(gè)股收漲，其中*ST海航B以8.67%的漲幅領(lǐng)漲，中國國航以9.61%的跌幅領(lǐng)跌。民航恢復(fù)勢頭良好，客運(yùn)量創(chuàng)2020年以來新高。

按照目前的行業(yè)發(fā)展趨勢，2037年，全球航空客運(yùn)量將翻倍增長，達(dá)到82億人次。航空客運(yùn)需求保持強(qiáng)勁增長，行業(yè)重心正加速東移。預(yù)計(jì)未來二十年，客運(yùn)量與目前水平相比將翻倍增長，客運(yùn)需求年復(fù)合增長率將達(dá)到3.5%。

“后疫情”時(shí)代航空客運(yùn)市場發(fā)展趨勢

航空客運(yùn)的突出優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度快，航線直，不受地面地形的影響，可承擔(dān)長距離的客貨運(yùn)輸;但運(yùn)載量小，燃料費(fèi)用高，運(yùn)輸成本貴，易受氣候條件影響。民用航空運(yùn)輸在國際交往和國內(nèi)長距離客運(yùn)中起著非常重要的作用。

從去年下半年開始，全球最大的航空市場中國和美國國內(nèi)市場已經(jīng)開始走上復(fù)蘇之路，中國國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量成為目前全球恢復(fù)速度最快的航空市場。而在美國，航空出行人數(shù)較去年同期增長了577%，達(dá)美航空公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，其今年3月現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)負(fù)為正，平均每日現(xiàn)金增值400萬美元，并且有望在今年第三季度開始盈利。

“后疫情”時(shí)代人們對(duì)航空旅行的渴望將會(huì)把行業(yè)重新帶回到中等長的增長曲線，而目前已經(jīng)開始展現(xiàn)出一些趨勢?？焖僭鲩L的疫苗接種人數(shù)和病毒檢測的進(jìn)步將在未來數(shù)月后讓飛行重歸自由的狀態(tài)。人們將期待旅行。當(dāng)前的挑戰(zhàn)是重新開放邊境，免除隔離措施并以數(shù)字方式管理疫苗接種/病毒檢測證明。

在最新發(fā)布的市場展望中，IATA和旅游經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)認(rèn)為，2021年全球客運(yùn)量將恢復(fù)至疫情前的52%;2022年，全球客運(yùn)量將恢復(fù)至疫情前的88%;2023年，全球客運(yùn)量將有望超過疫情前水平的105%;2030年，全球客運(yùn)量將增至56億人次，比疫情前的預(yù)測低7%，疫情導(dǎo)致客運(yùn)量的增長預(yù)期晚了2~3年。

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