2021氫能源產業(yè)鏈龍頭公司發(fā)展規(guī)劃 2021氫燃料電池車核心技術發(fā)展趨勢

• 2021年8月26日 HuangJiang來源：新浪 729 43
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氫能是一種來源廣泛、綠色清潔、靈活高效、應用場景豐富的二次能源，被譽為未來能源架構的核心。中國計劃到 2060 年實現碳中和，氫可能會作為一種清潔能源在重工業(yè)中發(fā)揮重要作用。目前，中國在氫氣生產方面領先世界，占全球產量的三分之一。

2021氫能源產業(yè)鏈龍頭公司發(fā)展規(guī)劃?

氫能源已成為未來能源變革的重要組成部分?！疤歼_峰、碳中和”的目標下，氫能產業(yè)發(fā)展正步入快車道。2019年氫能首次寫入政府工作報告。此后，各地陸續(xù)出臺氫能產業(yè)重磅規(guī)劃。頻頻的政策利好，讓氫能源板塊受到資金熱捧。寄托著投資者的殷切希望，氫能源板塊自2020年5月起一路走高。

據不完全統計，今年以來，國內A股上市公司已發(fā)布關于布局氫能產業(yè)的公告多達1.71萬條，183家上市公司宣布入局。企查查數據則顯示，今年上半年我國氫能企業(yè)注冊量為339家，同比增長89%，呈現飛速增長的趨勢。

氫能是一種來源廣泛、綠色清潔、靈活高效、應用場景豐富的二次能源，被譽為未來能源架構的核心。中國計劃到 2060 年實現碳中和，氫可能會作為一種清潔能源在重工業(yè)中發(fā)揮重要作用。目前，中國在氫氣生產方面領先世界，占全球產量的三分之一。

2020年全球利用天然氣生產純氫的產量占比達到43.8%，只有13.4%的氫氣是由煤炭生產的，而電解水生產的氫氣產量占比還不足1%。只不過就像我們上面所說的那樣，國內與之相比情況完全相反。2020年國內天然氣產量達到13810萬噸，而進口量達到10166萬噸。

根據中研普華出版的《2021-2026年中國氫能源行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》顯示：

氫能是一種二次能源，因為它是通過一定的方法利用其他能源來制取的。在自然界中，氫(H2)和氧(O2)結合成水(H2O)而存在的，必須采用熱分解或電解的方法分離出來氫。分離方式很多，可以采用化石燃料、核燃料或再生能源分離方式，簡言之，一次能源都可以分離水的氫和氧，但采用化石燃料燃燒所產生的熱或所轉換成的電能來分解水制氫，經濟上不可行。

圖表：全球一次能源制取氫的途徑分析

數據來源：中研普華產業(yè)研究院

8月5日，中國石化青島煉化首車300公斤燃料電池用氫正式出廠。在爭相加碼布局氫能產業(yè)的同時，多家氫能源概念公司提示業(yè)務進展和炒作風險，為資本市場“降火”。相關公司紛紛回應稱上市公司相關業(yè)務尚在發(fā)育期，業(yè)務占比較小。業(yè)內人士表示，盡管相關企業(yè)在苦練“氫”功，但目前氫能源相關產業(yè)尚處于發(fā)展初期，存在不少難題，在降成本、擴需求的雙側推動下，有望在未來5年獲得市場放量。

與此同時，“十四五”期間，中國石化將大力推進新能源布局和發(fā)展，加快調整產業(yè)結構，提高能源使用效率，推動綠色低碳技術實現重大突破。而各地陸續(xù)發(fā)布的‘十四五規(guī)劃’將氫能發(fā)展置于重要位置，中國氫能產業(yè)雖發(fā)展晚于歐美日韓，但發(fā)展速度迅猛，尤其在產業(yè)鏈布局方面已逐漸趕超西方國家。

中國石化“十四五”期間規(guī)劃建設1000座加氫站，加氫能力達到每年20萬噸，綠氫產量要超過百萬噸，建成全國最大規(guī)模的氫氣制備、儲運及加注網絡，并在綠氫煉化、推進國家氫燃料電池汽車示范兩個方面持續(xù)發(fā)力，實現煉化(包括煤化工)企業(yè)綠氫及非化石能源氫氣利用規(guī)模全國最大，促進煉化企業(yè)轉型脫碳。

強勢爆發(fā)的氫能源概念背后，一條荊棘叢生但極具戰(zhàn)略意義的萬億產業(yè)賽道浮出水面。中國氫能聯盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》指出，預計2020年至2025年間，中國氫能產業(yè)產值將達1萬億元。

2021氫燃料電池車市場份額及核心技術

氫能源汽車是氫能源產業(yè)的急先鋒，然而氫能源社會并不單是汽車行業(yè)所能主導。燃料電池電動汽車以氫氣為動力，可用于儲存和輸送來自其他來源的能量。氫是一種清潔燃料，當其在燃料電池中消耗時，只會產生水。

日本式最早實行氫能源戰(zhàn)略的國家。2017年12月，日本政府推出“氫能源基本戰(zhàn)略”，計劃在2030年左右實現氫能源發(fā)電商用化。在氫能源產業(yè)的發(fā)展初期，政府會給予一定的補貼，計劃到2025年，讓企業(yè)基本能夠實現自負盈虧。

然而，經過多年的發(fā)展，日本在氫能源的應用、特別在氫能源汽車的應用方面，依然不盡如人意。以基礎設施的配套為例，在日本氫能源基本戰(zhàn)略中，日本政府將重點推進氫能源生產、運輸的供應鏈建設，計劃在2030年建設900座加氫站，在2050年實現加氫站替代加氣站。而且5億日元左右的建設費用、以及營運費的2/3由政府補貼。但是迄今為止，日本全國也只有130多個加氫站。

日本車企目前擁有氫能源汽車的專利數量是全世界最多的，光豐田一家公司，就有25000多件專利，在燃料電池發(fā)動機電池裝置、電解質膜、高壓氫氣罐、系統控制專利都有著壟斷地位。2015年，豐田公開了其中5680件的專利;除此之外，加氫氣站的相關專利也都全部開放，以供全世界的廠家無償使用。

近年中國各地都在推動新能源汽車的發(fā)展，特別是氫能源汽車。而其中氫能源電池的核心零部件，諸如電解液觸媒、陰極陽極的材料，以及質子膜的材料，基本上都是日本企業(yè)提供的技術，這一塊中國的核心技術幾乎是零。

數據顯示，2020年，中國汽車市場上純電動汽車保有量超過400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%。2020年國內氫能源汽車銷量在1127輛(主要受疫情與政策波動影響,同比下滑57%,行業(yè)處于低點)以商用車為主,全球銷量在9000輛左右,國內保有量7000多輛,全球保有量3萬多輛,整體規(guī)模比較小。目前，燃料電池汽車在中國商用卡車市場的份額不到 5%，但預計到 2050 年，可能會增長到總市場份額的三分之一左右。

國際氫能委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預計到2030年，全球燃料電池乘用車年銷量將達到1000萬輛至1500萬輛。

欲了解更多中國氫能源行業(yè)發(fā)展分析，可點擊中研普華《2021-2026年中國氫能源行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》

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