政策制約是低空旅游發(fā)展不如預(yù)期的原因之一，飛行體驗(yàn)的彈性化需求與空域管制存在剛性矛盾，“黑飛”現(xiàn)象頻出，飛行體驗(yàn)旅游走上正規(guī)化發(fā)展的路徑還有待于政策的持續(xù)放寬。
低空旅游往往被貼上高端、昂貴的標(biāo)簽，價格偏高成為阻礙很多游客嘗試的主要原因，不過這并不是國內(nèi)低空旅游市場的全貌。例如，中體飛行打造的河北衡水航空飛行營地，產(chǎn)品客單價跨度較大，既有幾十元的青少年科普活動，也有幾千元的跳傘體驗(yàn)、高達(dá)數(shù)萬元的飛行學(xué)習(xí)課程。據(jù)介紹，目前營地一年人流量在50萬人次至80萬人次之間，不同的消費(fèi)人群有合適的低空旅游項(xiàng)目。
隨著修改后的《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》正式實(shí)施，取得通用航空經(jīng)營許可需要“有滿足民用航空器運(yùn)行要求的基地機(jī)場(起降場地)及相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施”的規(guī)定被刪除，這也就意味著在今后的經(jīng)營許可申請中，不再有基地機(jī)場的要求，降低了準(zhǔn)入門檻。但是相比歐美發(fā)達(dá)國家，中國航空運(yùn)動的產(chǎn)業(yè)化程度仍處于初級階段，產(chǎn)業(yè)鏈不完整，個人消費(fèi)尚未呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。
政策制約是低空旅游發(fā)展不如預(yù)期的原因之一，飛行體驗(yàn)的彈性化需求與空域管制存在剛性矛盾，“黑飛”現(xiàn)象頻出，飛行體驗(yàn)旅游走上正規(guī)化發(fā)展的路徑還有待于政策的持續(xù)放寬。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2027年中國低空旅游行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景分析報(bào)告》分析
據(jù)中國航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)測，到2020年，中國低空旅游潛在游客或?qū)⑦_(dá)到4.2億，有望形成585億元的市場消費(fèi)規(guī)模。當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革進(jìn)入關(guān)鍵攻關(guān)階段，既需要尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，優(yōu)化資源配置，為長期經(jīng)濟(jì)發(fā)展培育新動能、形成新結(jié)構(gòu)，又需要通過新領(lǐng)域投資增量對沖“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿”過程中的短期壓力。
低空旅游在我國是尚待大開發(fā)的領(lǐng)域，目前僅有少數(shù)地方常年開行空中游覽項(xiàng)目。在大眾休閑、“旅游+”、專項(xiàng)旅游大發(fā)展的背景下，低空領(lǐng)域的加大開放必將推動低空旅游空前發(fā)展。同時，由于這一市場的獨(dú)特性，有些問題也有待深入研究和思考。市場培育仍處于起步階段，發(fā)展空間巨大。
我國人均GDP已超8000美元，跨入了國際公認(rèn)的有實(shí)力“玩兒”低空飛行和旅游的經(jīng)濟(jì)階段;我國旅游市場規(guī)模已經(jīng)超過40億人次，從旅游城市和景區(qū)年接待量去推測，都有能力開發(fā)低空旅游;人民消費(fèi)水平不斷提升, 低空旅游作為在低空空域開放背景下,在一定的社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上這就會造成未來會出現(xiàn)一個巨大的需求，對通航低空旅游需求日益增加。旅游產(chǎn)業(yè)為不斷滿足新型旅游消費(fèi)需求、豐富旅游產(chǎn)品供給,與體育產(chǎn)業(yè)、通用航空產(chǎn)業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的產(chǎn)物,其時尚性、體驗(yàn)性、刺激性等特點(diǎn)正逐漸成為旅游消費(fèi)需求的焦點(diǎn)之一。
想要了解更多低空旅游行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國低空旅游行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景分析報(bào)告》。
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2022-2027年中國低空旅游行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景分析報(bào)告
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