廉價(jià)航空行業(yè)市場需求 廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展模式分析在航空業(yè)普遍受到?jīng)_擊的情況下，廉價(jià)航空公司受到的影響更為劇烈，因?yàn)槿剂铣杀驹谒鼈兊钠眱r(jià)中所占的比例高于其他提供全面服務(wù)的航空公司。并且乘坐廉價(jià)航班的旅客可能對成本更加敏感，因此很難在不影響需求的前提下提高
廉價(jià)航空是通過指取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營運(yùn)成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價(jià)的航空。
廉價(jià)航空行業(yè)市場需求 廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展模式分析
在航空業(yè)普遍受到?jīng)_擊的情況下，廉價(jià)航空公司受到的影響更為劇烈，因?yàn)槿剂铣杀驹谒鼈兊钠眱r(jià)中所占的比例高于其他提供全面服務(wù)的航空公司。并且乘坐廉價(jià)航班的旅客可能對成本更加敏感，因此很難在不影響需求的前提下提高票價(jià)。
伴隨著秋冬的到來，各航司也紛紛交出了三季度的“成績單”。面對疫情變化帶來的不利影響，各航司也都推出了各種自救措施，這其中各項(xiàng)優(yōu)惠政策以及“隨心飛”“快樂飛”升級版產(chǎn)品紛紛亮相。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在疫情仍有散發(fā)且旅行受限制，疊加全球原油上漲的因素下，四季度各航司情況可能依舊不是很樂觀，如何根據(jù)市場情況調(diào)節(jié)也是各航司需要思考的。
由于地理分布和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡，中國航空市場流量存在著明顯的區(qū)域性差異。其中，一二線城市互飛航線客流充沛需求旺盛，而三四線城市的機(jī)場建設(shè)和航空市場尚處于培育階段。
全球低成本航空巨頭的誕生與其自身航班半徑內(nèi)是否有龐大的人口基數(shù)支撐緊密相關(guān)，中國本土低成本航司面臨的人口環(huán)境較好。低成本高周轉(zhuǎn)的經(jīng)營模式對于宏觀經(jīng)濟(jì)波動的抗性更強(qiáng)。
在中國，消費(fèi)升級對二三線城市航空需求及短途出境游的拉動，定位于平民出行的低成本航空在中國將長期享受滲透率提升的行業(yè)紅利。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報(bào)告》顯示：
2019年，中國人均乘機(jī)次數(shù)為0.47，發(fā)達(dá)國家人均乘機(jī)次數(shù)是中國的2-5倍。根據(jù)中國民航局《新時(shí)代民航強(qiáng)國建設(shè)行動綱要》，到2035年，中國人均乘機(jī)次數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到1次，運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量將達(dá)到450個(gè)左右，與2019年底的238個(gè)相比，接近翻一番。
考慮到中國大概仍有10億人未坐過飛機(jī)，而僅僅是4億中等收入群體，就已經(jīng)超過了美國人口總數(shù)，客運(yùn)航空業(yè)仍有較大的市場潛力。
盡管目前國航、東航、南航是國內(nèi)行業(yè)三巨頭，但是在變局之下，資產(chǎn)更輕、商業(yè)模式更靈活的廉價(jià)航空迎來了奮起直追的機(jī)會。
本報(bào)告對廉價(jià)航空行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。是廉價(jià)航空企業(yè)、學(xué)術(shù)科研單位、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解行業(yè)最新發(fā)展動態(tài)，把握市場機(jī)會，正確制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的必備參考工具。
了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報(bào)告》。
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2022-2027年中國廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報(bào)告
廉價(jià)航空是通過指取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營運(yùn)成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價(jià)的航空。本報(bào)告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調(diào)研，參考國家...
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