當前，全球氫能產(chǎn)業(yè)尚處于初期示范和商業(yè)模式探索階段，相較于純電動汽車，氫燃料電池汽車在大載重、長續(xù)航和高強度的應(yīng)用場景中具有先天優(yōu)勢，適宜從商用車入手推廣普及燃料電池技術(shù)。
氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置(單純依靠燃燒氫來驅(qū)動的“氫內(nèi)燃機”，也曾出現(xiàn)過，比如寶馬的氫能7系)。氫燃料電池車的驅(qū)動力來自于車上的電動機就像純電動車一樣。
2022中國氫燃料電池汽車應(yīng)用場景與發(fā)展機遇
中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動車賽道實現(xiàn)“換道超車”之后，在氫燃料電池車領(lǐng)域再次迎來超前布局的機會。氫燃料電池車從商用車等高污染環(huán)節(jié)開始的推廣，盡管艱難而緩慢，但也蘊藏著巨大的機遇。
氫燃料電池車商用加快推進。根據(jù)IEA 在2021年的統(tǒng)計，全球燃料電池商用車基本都是在中國推廣的，巴士和卡車其它國家基本沒有，都是在中國。
當前，全球氫能產(chǎn)業(yè)尚處于初期示范和商業(yè)模式探索階段，相較于純電動汽車，氫燃料電池汽車在大載重、長續(xù)航和高強度的應(yīng)用場景中具有先天優(yōu)勢，適宜從商用車入手推廣普及燃料電池技術(shù)。
商用車保有量僅占我國汽車保有量的12%左右，但它貢獻的碳排放量卻占55%。2022年上半年，新能源商用車滲透率僅為5%，遠低于乘用車的23%。
根據(jù)中研普華研究院《2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》顯示：
今年北京冬奧會、冬殘奧會期間，1000余輛氫燃料電池汽車實現(xiàn)大規(guī)模示范運行，證明了氫燃料電池汽車在冬季零下20攝氏度情況下應(yīng)用技術(shù)和經(jīng)濟的可行性，應(yīng)加快推進氫燃料電池為重點的商用車電動化。
近年來，我國高度重視并積極推動氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在推動氫能領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新、推動氫能多場景高效利用、引導(dǎo)氫能產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展等方面加大部署力度，取得了階段性進展。
2021年8月起，我國明確將上海、北京、廣東3個城市群列為全國首批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群，年底擴展到5個城市群共涵蓋數(shù)十座城市;今年3月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》出臺，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能產(chǎn)業(yè)是未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。
圍繞氫能技術(shù)下一步的開發(fā)應(yīng)用，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高認為，當前技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)該首要解決氫的制取儲運問題，突破氫燃料電池、電解裝置等核心環(huán)節(jié)，以氫燃料電池商用車為突破口，帶動氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
國家能源局總工程師向海平認為，目前我國氫能產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展初期，創(chuàng)新能力、技術(shù)裝備水平等仍有很大提升空間，必須圍繞氫能全產(chǎn)業(yè)鏈全面提升基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵核心技術(shù)前瞻性技術(shù)和原始創(chuàng)新的能力和水平，重視創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化和示范應(yīng)用。
《2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告
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