卡車行業(yè)市場分析2022

• 2022年10月13日 ChenWeiMei來源：互聯(lián)網 1286 84
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如今國內重卡市場仍然是民族品牌占主導，但合資現(xiàn)象仍較常見。德、美、日、韓紛紛以合資或者獨資方式試圖進入中國市場。

卡車行業(yè)市場市場分析2022

2022年7月12日，國家發(fā)改委、交通部聯(lián)合印發(fā)《國家公路網規(guī)劃(2013年—2030年》(簡稱《規(guī)劃》)，要求優(yōu)化完善國家公路網絡，有力支撐現(xiàn)代化經濟體系和社會主義現(xiàn)代化強國建設。堅持“基礎支撐，先行引領;統(tǒng)籌規(guī)劃，有序推進;強化銜接，一體融合;創(chuàng)新驅動，提質增效;綠色低碳，安全可靠”5項基本原則。

《規(guī)劃》提出，到2035年，基本建成覆蓋廣泛、功能完備、集約高效、綠色智能、安全可靠的現(xiàn)代化高質量國家公路網，形成多中心網絡化路網格局，實現(xiàn)國際省際互聯(lián)互通、城市群間多路連通、城市群城際便捷暢通、地級城市高速暢達、縣級節(jié)點全面覆蓋、沿邊沿海公路連續(xù)貫通。這對擴大今后我國公路物流運輸范圍、提高公路物流運輸效率、促進貨運市場發(fā)展利好，可以刺激今后貨車銷量的增加，對扭轉當前貨車行業(yè)頹勢利好。

2022年7月28日，交通部公布《2022年開展交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成“陽光行動”工作方案》，方案針對卡友們普遍關注的貨運平臺定價和抽成等問題做出重要安排，各主要平臺公司公布的抽成比例上限在18%至30%之間。

交通部這一重要安排和規(guī)定，對規(guī)范貨運平臺計價規(guī)則和貨運平臺收費特別利好。不但可以減少或者避免那些黑貨運平臺的亂收費現(xiàn)象，還可以一定程度上減輕卡友的負擔，提高卡友從事物流運輸?shù)姆e極性，對促進今后我國貨運市場的良性發(fā)展、扭轉貨車市場的低迷態(tài)勢利好。

2022年8月12日，科技部、教育部、工信部、交通部、農業(yè)農村部、衛(wèi)健委聯(lián)合發(fā)布《關于加快場景創(chuàng)新以人工智能高水平應用促進經濟高質量發(fā)展的指導意見》的通知?！锻ㄖ诽貏e強調，在公路物流運輸行業(yè)要優(yōu)先探索自動駕駛、智能配送、貨車編隊行駛、港區(qū)集裝箱運輸、港區(qū)智能作業(yè)等領域的智能應用場景。

智能網聯(lián)是我國實現(xiàn)交通強國的戰(zhàn)略選擇。要盡快實現(xiàn)我國智能網聯(lián)汽車發(fā)展的目標，必須先從商用車行業(yè)率先進行突破。而商用車行業(yè)的突破口在公路物流運輸領域。

因為公路物流運輸領域的應用場景主要集中在礦山、港口以及干線物流等區(qū)域，可移動障礙物相對更少，目標相對簡單，對安全、運輸效率等又有著強烈的要求。而自動駕駛、智能配送等能幫助公路物流運輸領域很好解決高安全性和高運輸效率這些需求。

卡車行業(yè)發(fā)展趨勢分析

據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年中國卡車行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》分析

在本世紀初的卡車第一個合資潮中，正值中國卡車市場漸漸復蘇并向重卡轉型。但在旺盛的市場需求下，外資品牌卡車因其價高、配件貴且運送慢、服務網點稀少，在市場上不占優(yōu)勢，除了幾家大的國企和外貿運輸公司外，普通客戶鮮有問津國外車型。所以相當一段時間，業(yè)內人士樂觀評價，中國汽車市場上，只有商用車完全由中國自主品牌占領，中國車型的性價比優(yōu)于國外車型。特別是在解放J6重卡開發(fā)成功后，更增強了市場對國產重卡的信心。

如今國內重卡市場仍然是民族品牌占主導，但合資現(xiàn)象仍較常見。德、美、日、韓紛紛以合資或者獨資方式試圖進入中國市場。

實際上，燃油貨運車輛的能耗和排放更大，重型卡車的電能替代進展也較慢。因此，新能源貨運車輛的發(fā)展同樣應該得到重視。對于綠色低碳交通運輸領域蘊藏的廣闊發(fā)展空間，目前交通領域能耗占全球29%左右，電氣化程度方興未艾，僅為1.3%。未來電能替代增加10%，將會增加1.8萬億度電，這個終端市場潛力無限。

未來，重型電動車將成為新藍海。

大數(shù)據(jù)時代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國卡車行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》。

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