中國(guó)建成世界最大高速鐵路網(wǎng) 高鐵建設(shè)最新消息

• 2022年10月20日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 242 8
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過去十年，我國(guó)交通、市政、能源、水利等基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。這十年，我國(guó)建成了世界最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)，世界級(jí)港口群、機(jī)場(chǎng)群。我國(guó)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)總里程已超過600萬公里。交通、能源、水利等現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施成網(wǎng)增效，新基建工程加快布局。

中國(guó)建成世界最大高速鐵路網(wǎng)

過去十年，我國(guó)交通、市政、能源、水利等基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。這十年，我國(guó)建成了世界最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)，世界級(jí)港口群、機(jī)場(chǎng)群。我國(guó)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)總里程已超過600萬公里。交通、能源、水利等現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施成網(wǎng)增效，新基建工程加快布局。我國(guó)已累計(jì)開通5G基站196.8萬個(gè)，建成全球規(guī)模最大的光纖和移動(dòng)寬帶網(wǎng)絡(luò)，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信號(hào)全球覆蓋，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用已覆蓋45個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)大類。

高速鐵路，影響了個(gè)人出行的方式。近年來，“高速鐵路”逐漸成為各國(guó)居民出行和商務(wù)洽談的主要交通工具。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年高鐵市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

高鐵建設(shè)最新消息

中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司12日發(fā)布消息，哈爾濱至伊春高鐵(以下簡(jiǎn)稱哈伊高鐵)哈爾濱至鐵力段首個(gè)工點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)施工，標(biāo)志著中國(guó)在建最北端高鐵哈伊高鐵全線開工建設(shè)。

哈伊高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈—京港澳通道的延長(zhǎng)線，起自黑龍江省哈爾濱市，途經(jīng)綏化市，終至伊春市，正線全長(zhǎng)318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，建設(shè)工期5年。

哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成，其中，鐵力至伊春段已于2021年10月開工，在建設(shè)過程中創(chuàng)造了多項(xiàng)記錄，它是中國(guó)在建緯度最高、全線所處地區(qū)全年溫差最大、首條穿越多年島狀凍土區(qū)的高速鐵路。

本次開工建設(shè)的哈爾濱至鐵力段正線全長(zhǎng)188公里，地處高寒地區(qū)，沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，分布多處季節(jié)性凍土，最大凍深達(dá)2.39米，凍脹敏感性大、穩(wěn)定性差，氣溫變化易形成凍脹、融沉，給橋梁、路基和站房施工帶來較大難度。

全線新建線路橋梁占比72%，橋梁大跨度連續(xù)梁和架梁工程控制全線工期，其中，呼蘭河特大橋全長(zhǎng)16709米，跨越松花江中游左岸的第一大支流呼蘭河，為全線控制工程。

哈伊高鐵全線建成通車后，將大幅縮短沿線主要城市群間的時(shí)空距離，形成以哈爾濱為中心的“一小時(shí)、兩小時(shí)”交通圈，與黑龍江省內(nèi)高鐵網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，經(jīng)京哈高鐵融入中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，對(duì)促進(jìn)中國(guó)北部邊疆地區(qū)與內(nèi)陸發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，推動(dòng)新時(shí)代東北全面振興、全方位振興具有十分重要的意義。

10月16日上午，西安至安康高速鐵路安康西站箱形橋順利澆筑完成。這是西康高鐵全線長(zhǎng)度最長(zhǎng)、跨度最大、一次澆筑量最大的箱形橋。它的澆筑完成，為西康高鐵下一步的建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。西康高鐵穿行秦嶺山脈，連通關(guān)中和陜南地區(qū)，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包銀海通道的重要組成部分，也是陜西“米”字形高鐵南北主干道，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里/小時(shí)，預(yù)計(jì)2026年6月底開通運(yùn)營(yíng)。

粵港澳大灣區(qū)和都市圈相關(guān)規(guī)劃提出以來，軌道交通的建設(shè)和規(guī)劃變化似乎最為明顯，相關(guān)利好消息不斷釋放，“軌道上的大灣區(qū)”也日漸成型。

除了地鐵建設(shè)，大灣區(qū)內(nèi)的鐵路建設(shè)也在加速。近日，深圳至江門高速鐵路(深江高鐵)正式開工建設(shè)。據(jù)悉，深江高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路起自新建的深圳西麗站，向西經(jīng)東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門至湛江鐵路江門站，正線全長(zhǎng)116公里，建設(shè)工期5.5年。深江高鐵東連廈門至深圳高鐵，西接江門至湛江高鐵。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步加密粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)。

此前，廣州市發(fā)展改革委發(fā)布《廣州市城市基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展“十四五”規(guī)劃(征求意見稿)》，“十四五”期間廣州將建設(shè)“五主四輔”鐵路客運(yùn)樞紐(“五主”指廣州站、廣州東站、廣州南站、白云(棠溪)站和佛山西站，“四輔”為廣州北站、魚珠站、新塘站和南沙站)，建成白云站并升級(jí)廣州站、廣州東站，構(gòu)建廣州站、廣州東站、白云站“三站一體”的中心組合樞紐。此外，深圳將構(gòu)建以深圳、深圳北、西麗站為主，深圳東、福田、深圳機(jī)場(chǎng)、深圳坪山站為輔的“三主四輔”樞紐客運(yùn)布局。

根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2025年，粵港澳大灣區(qū)鐵路(含干線和城際鐵路)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)及在建里程達(dá)到4700公里，全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點(diǎn)城市和廣州、深圳等重點(diǎn)都市圈，大灣區(qū)內(nèi)地城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1700公里。有分析人士表示，廣深目前有全球最大的機(jī)場(chǎng)群、港口群，有發(fā)達(dá)的高鐵高速網(wǎng)絡(luò)。由此可見，打造廣深半小時(shí)、大灣區(qū)一小時(shí)交通圈指日可待。

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