無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展如何 無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展分析

• 2022年10月25日 WuAoYan來(lái)源：新浪 632 36
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無(wú)人駕駛汽車(chē)也稱(chēng)智能車(chē)、無(wú)人自動(dòng)駕駛車(chē)、自主導(dǎo)航車(chē)或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是室外移動(dòng)機(jī)器人在交通領(lǐng)域的重要應(yīng)用。無(wú)人駕駛車(chē)系統(tǒng)是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策和多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，是充分考慮車(chē)路合一、協(xié)調(diào)規(guī)劃的車(chē)輛系統(tǒng)，也是智能交通系統(tǒng)的重要組

小鵬汽車(chē)：計(jì)劃2025年進(jìn)入高階自動(dòng)駕駛階段

小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙表示，希望在2023年或2024年在廣州開(kāi)啟小鵬自己的Robotaxi測(cè)試運(yùn)營(yíng)，讓其與輔助駕駛的主線形成良好的協(xié)同和反饋，反哺輔助駕駛。希望在2025年，Robotaxi和硬件能力的發(fā)展可以實(shí)現(xiàn)“會(huì)師”，進(jìn)入高階自動(dòng)駕駛階段。

無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展分析

無(wú)人駕駛汽車(chē)也稱(chēng)智能車(chē)、無(wú)人自動(dòng)駕駛車(chē)、自主導(dǎo)航車(chē)或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是室外移動(dòng)機(jī)器人在交通領(lǐng)域的重要應(yīng)用。無(wú)人駕駛車(chē)系統(tǒng)是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策和多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，是充分考慮車(chē)路合一、協(xié)調(diào)規(guī)劃的車(chē)輛系統(tǒng)，也是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。

近年來(lái)，全球多個(gè)國(guó)家對(duì)無(wú)人駕駛制定了多項(xiàng)相關(guān)政策，加大資金投入，以促進(jìn)無(wú)人駕駛與現(xiàn)有交通系統(tǒng)的融合以及無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程，全球無(wú)人駕駛行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模也隨之迅速增長(zhǎng)。據(jù)資料顯示，2021年全球無(wú)人駕駛行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為258.5億美元，同比增長(zhǎng)15.9%。

無(wú)人駕駛汽車(chē)作為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的重要方向，已經(jīng)成為人們追求的最終出行方式，引領(lǐng)了未來(lái)科技領(lǐng)域的至高點(diǎn)。隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)、5G、云服務(wù)、衛(wèi)星定位等技術(shù)的長(zhǎng)足發(fā)展，為我國(guó)無(wú)人駕駛的發(fā)展提供了技術(shù)支持，近年來(lái)我國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模也隨之迅速增長(zhǎng)。2020年受疫情影響，行業(yè)規(guī)模有所下降，但整體保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為93.7億元，同比增長(zhǎng)15.3%。

由于無(wú)人駕駛結(jié)合了人工智能、視覺(jué)計(jì)算、導(dǎo)航定位等多門(mén)前沿科技技術(shù)，使得我國(guó)無(wú)人駕駛領(lǐng)域中，除了有長(zhǎng)城、上汽、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企之外，還有著例如特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力和百度、華為、小米等科技型企業(yè)。隨著國(guó)家層面的大力支持，越來(lái)越多的車(chē)企及科技型企業(yè)切入賽道，行業(yè)有望迎來(lái)快速發(fā)展。

民用無(wú)人駕駛航空快速發(fā)展

當(dāng)前，民用無(wú)人駕駛航空快速發(fā)展、迭代演進(jìn)。隨著其在物流、農(nóng)業(yè)、航拍乃至載人等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，無(wú)人駕駛航空正在開(kāi)啟一個(gè)嶄新的航空時(shí)代。這一進(jìn)程為民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇，也對(duì)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、空域資源、技術(shù)驗(yàn)證等提出諸多挑戰(zhàn)。

無(wú)人駕駛航空新技術(shù)正不斷發(fā)展，與人工智能、5G、數(shù)字孿生等新技術(shù)的結(jié)合逐漸深入，新的產(chǎn)品概念不斷出現(xiàn)。

無(wú)人機(jī)的模塊化、定制化、集成化使主流工業(yè)無(wú)人機(jī)機(jī)型的迭代速度越來(lái)越快，充分滿足各應(yīng)用場(chǎng)景需求的新產(chǎn)品迭代頻繁、譜系齊全。從多旋翼、固定翼、垂起固定翼、無(wú)人直升機(jī)到地面站、各類(lèi)吊艙、機(jī)庫(kù)甚至后臺(tái)信息處理平臺(tái)等，幾乎形成了全譜系的產(chǎn)品序列和解決方案，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品垂直領(lǐng)域的全閉環(huán)。

隨著無(wú)人駕駛航空器在多個(gè)行業(yè)的應(yīng)用，其也與多個(gè)行業(yè)的技術(shù)發(fā)生了融合，如5G與無(wú)人機(jī)的結(jié)合、無(wú)人飛行汽車(chē)、水陸兩棲無(wú)人機(jī)等。這種融合一方面不斷改變無(wú)人駕駛航空器的形態(tài)，拓展無(wú)人駕駛航空器的外延;另一方面，創(chuàng)造了更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)，為未來(lái)無(wú)人駕駛航空應(yīng)用打下了良好基礎(chǔ)。

隨著無(wú)人駕駛航空的發(fā)展，在我國(guó)，無(wú)人機(jī)運(yùn)行安全、運(yùn)行效益以及監(jiān)管能力不斷邁向規(guī)范化、體系化。與此同時(shí)，無(wú)人駕駛航空的智能化、生態(tài)化、全球化特征與應(yīng)用場(chǎng)景的多元化、規(guī)?；?、大眾化趨勢(shì)對(duì)傳統(tǒng)航空運(yùn)輸監(jiān)管體系提出了新挑戰(zhàn)。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)與市場(chǎng)調(diào)查研究報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  “公路養(yǎng)護(hù)”就是對(duì)公路的保養(yǎng)與維護(hù)，保養(yǎng)側(cè)重于從建成通車(chē)開(kāi)始的全過(guò)程養(yǎng)護(hù)，維護(hù)側(cè)重于對(duì)被破壞的部分進(jìn)行修復(fù)。改革開(kāi)放以來(lái)，隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)取得輝煌成就...

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