2023海運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀分析

• 曾燕 2023年2月14日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1241 81
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海運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀如何?海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸

2023海運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀分析

海運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀如何?海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。海運(yùn)業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國家因缺少資金，大多數(shù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國家的船隊(duì)，中國也未能免遭這一厄運(yùn)。伴隨著中國工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快，這一問題會(huì)越來越突出。如果解決不好，會(huì)形成不良循環(huán)。

我國是世界進(jìn)出口貿(mào)易大國，也是航運(yùn)大國。國際海運(yùn)承擔(dān)了中國約95%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，港口集裝箱吞吐量更是連續(xù)多年位于世界第一。我國約有90%的出口貿(mào)易由集裝箱海運(yùn)來完成。我國占全球原材料海運(yùn)進(jìn)口總量的比重近28%，貢獻(xiàn)全球集裝箱出口量的份額約34%。

實(shí)際上，造船周期、全球宏觀經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易活躍度、燃油價(jià)格、行業(yè)政策等因素均會(huì)對集裝箱海運(yùn)價(jià)格造成影響。放眼全球，海運(yùn)市場很難有長時(shí)間的高景氣度，因?yàn)樾袠I(yè)關(guān)聯(lián)著全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，具有高度的波動(dòng)性及周期性。

臨近年底，各國本該進(jìn)入消費(fèi)旺季，但是反映全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易景氣度的海運(yùn)業(yè)卻相對低迷。海運(yùn)價(jià)格大幅回落，有的航線只有去年同期的四分之一左右。集裝箱從“一箱難求”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按罅块e置”。

一些海運(yùn)代理商最近不斷下調(diào)各條航線的貨運(yùn)價(jià)格。以中國沿海到美國東海岸為例，有代理商的報(bào)價(jià)只有去年同期的四分之一左右，并且價(jià)格還可以再商量。

全球海運(yùn)價(jià)格從2020年起大幅走高，一些熱門航線價(jià)格最高曾漲到了原來的9-10倍。漲得快，跌得也快。統(tǒng)計(jì)顯示，今年年初，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)高達(dá)3600點(diǎn)，最近則回落到了1500點(diǎn)附近，并且還在繼續(xù)回落。大部分航線的運(yùn)價(jià)目前只是略高于正常水平。此外，各國集裝箱也從一箱難求快速轉(zhuǎn)為供應(yīng)過剩，全球很多港口也堆滿了閑置的集裝箱。

歐美國家市場需求大幅萎縮?！白罱荒陼r(shí)間里，集裝箱運(yùn)力供應(yīng)逐步寬松。從需求的角度來看，美聯(lián)儲(chǔ)加息所導(dǎo)致全球需求收縮，帶來的一個(gè)結(jié)果就是全球海運(yùn)市場需求整體下降。這樣的話，供應(yīng)增加，需求減少，整個(gè)航運(yùn)市場的價(jià)格表現(xiàn)為下行的狀態(tài)?！?/p>

從我國進(jìn)出口情況看，海外需求的萎縮可能低于市場預(yù)估。根據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，我國外貿(mào)進(jìn)出口總值同比增長8.6%，其中出口同比增長11.9%，說明外貿(mào)繼續(xù)保持平穩(wěn)運(yùn)行。海運(yùn)價(jià)格回落還跟周轉(zhuǎn)效率提升有關(guān)。

新年伊始，全球海運(yùn)價(jià)格延續(xù)去年跌勢。在去年底小幅反彈后，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)元旦當(dāng)周回落4.2%而重回跌勢。波羅的海干散貨指數(shù)周二更是暴跌17.5%，創(chuàng)下1984年以來的最大單日跌幅。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年海運(yùn)行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中，貨物類型決定產(chǎn)業(yè)鏈地位，從運(yùn)力攻擊方和渠道來看，目前造船行業(yè)集中度較高，但在產(chǎn)業(yè)鏈中無顯著議價(jià)能力，而租船、貨代長尾分布，集中度很低。從原油產(chǎn)業(yè)鏈來看，全球80%以上油輪碼頭及85-90%油品貨源都掌握在大石油公司手中，議價(jià)能力較大。

隨著國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易高速增長，中國海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運(yùn)量不斷增長，中國海運(yùn)在國際上的影響力不斷增強(qiáng)，已成為繁榮全球海運(yùn)的重要因素。隨著中國海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī)，為海運(yùn)業(yè)提供了“競爭、開放、透明”的市場環(huán)境。中國海運(yùn)從業(yè)者，包括來華投資經(jīng)營的外商必須時(shí)刻了解、研究自身所處的市場環(huán)境，才能審時(shí)度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發(fā)展、壯大。

海洋運(yùn)輸又稱“國際海洋貨物運(yùn)輸”，是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對世界的改變是巨大的。

疫情影響下全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了下行，但不是所有行業(yè)都受影響，比如生物醫(yī)藥、海運(yùn)行業(yè)就是逆勢增長的賽道，長榮海運(yùn)身處海運(yùn)行業(yè)在疫情下吃盡了“紅利”，才有豪擲數(shù)十個(gè)月年終獎(jiǎng)的底氣。值得注意的是隨著全球疫情持續(xù)向好，各國經(jīng)濟(jì)都在復(fù)蘇中，原本很多國家和地區(qū)因疫情航運(yùn)、海運(yùn)受限制，疫情防控陸續(xù)放開后，海運(yùn)市場最繁榮的階段或成為過去時(shí)。

今年各國經(jīng)濟(jì)刺激政策陸續(xù)退出，同時(shí)俄烏戰(zhàn)爭的爆發(fā)使經(jīng)濟(jì)環(huán)境雪上加霜，全球能源、糧食價(jià)格進(jìn)一步高漲，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇過程受阻，加上新冠肺炎的蔓延沖擊下，全球經(jīng)濟(jì)增長速度持續(xù)下滑，出口商品運(yùn)輸需求下滑，海運(yùn)市場由去年的高速增長轉(zhuǎn)向今年的震蕩運(yùn)行，各分類市場也逐漸出現(xiàn)調(diào)整。

被視為“全球貿(mào)易晴雨表”的馬士基曾警告稱，全球經(jīng)濟(jì)衰退迫在眉睫，而這將拖累海運(yùn)的未來訂單量。

11月29日，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)(UNCTAD)發(fā)布了《2022海運(yùn)評述》。貿(mào)發(fā)會(huì)議預(yù)計(jì)，2022年海運(yùn)貿(mào)易增長率將放緩至1.4%，2023- 2027年年均增長率將為2.1%，低于過去三十年3.3%的平均增長率。

未來海運(yùn)企業(yè)發(fā)展將以重組整合為趨勢,在不斷提升國內(nèi)企業(yè)競爭力的同時(shí),需要保證運(yùn)輸?shù)陌踩?。國家將?huì)對海運(yùn)行業(yè)相關(guān)的重點(diǎn)行業(yè),進(jìn)一步實(shí)行管控。

隨著數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，海運(yùn)行業(yè)原有的行業(yè)模式被打破，船公司、電商等龍頭企業(yè)也紛紛開始角力，行業(yè)大佬馬士基、國內(nèi)的順豐、京東，給本來就風(fēng)云詭譎的市場中，又增添了許多變數(shù)，在未來，干掉你的不一定是同行，還有可能是跨界或者船司。

國際海運(yùn)行業(yè)一直是屬于一個(gè)長周期的行業(yè)，不管是運(yùn)輸、回款、積累都需要經(jīng)歷時(shí)間和市場的考驗(yàn)，行情一般來說是穩(wěn)定的，貨代從業(yè)者更多的是作為一個(gè)倒賣艙位賺取利潤的存在。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2023-2028年海運(yùn)行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報(bào)告 》。由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對我國海運(yùn)行業(yè)的供需狀況、海運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀、海運(yùn)子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展建議、海運(yùn)行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。海運(yùn)報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

海運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析海運(yùn)未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘海運(yùn)行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

在形式上，海運(yùn)報(bào)告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報(bào)告附加了與行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)、海運(yùn)政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及海運(yùn)行業(yè)的大事記等，為投資者和業(yè)界人士提供了一幅生動(dòng)的海運(yùn)行業(yè)全景圖。

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  2023-2028年海運(yùn)行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報(bào)告

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