共享汽車行業(yè)市場調(diào)研及發(fā)展前景分析2023

• 陳觀秋 2023年3月6日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 337 15
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共享汽車當(dāng)年的細(xì)分市場定位沒有找準(zhǔn)，而面對的用戶是有自由用車需求的人群，因此需要和租車、打車等多種模式競爭，但又存在需要駕照、自己駕駛等多個(gè)門檻。再配合驗(yàn)車時(shí)難以精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)車輛損傷，最終導(dǎo)致責(zé)任歸屬不明共享汽車單車成本過高，投入數(shù)量與市場擴(kuò)張速度有限，

共享汽車當(dāng)年的細(xì)分市場定位沒有找準(zhǔn)，而面對的用戶是有自由用車需求的人群，因此需要和租車、打車等多種模式競爭，但又存在需要駕照、自己駕駛等多個(gè)門檻。再配合驗(yàn)車時(shí)難以精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)車輛損傷，最終導(dǎo)致責(zé)任歸屬不明共享汽車單車成本過高，投入數(shù)量與市場擴(kuò)張速度有限，難以形成消費(fèi)環(huán)境與規(guī)模效應(yīng)，用戶體驗(yàn)受損，從而導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)金流難以維持生計(jì)。

共享汽車概述

共享汽車是靈活便捷和短時(shí)的汽車租賃，是介于私家車和公共交通之間的一種交通創(chuàng)新方式，本質(zhì)是汽車租賃市場的垂直細(xì)分。與日租車相比，分時(shí)租賃即時(shí)下單，方便快捷;與叫車相比，分時(shí)租賃跟能滿足靈活性和私密性出行需求。共享汽車的使用場景，主要為短途出行、短途通勤、遠(yuǎn)途輔助三大類。

共享汽車作為共享經(jīng)濟(jì)的一種重要形式，其發(fā)展一直為人們所密切關(guān)注，并被視為未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進(jìn)入了人們的視野。這些共享汽車平臺(tái)也像共享單車的發(fā)展模式，率先在北京、上海、廣州等大型城市布局。

共享汽車是重資產(chǎn)并需要多方協(xié)作的行業(yè)。共享汽車運(yùn)營商作為共享汽車行業(yè)的核心組成部分，首要解決的是汽車采購的問題，共享汽車運(yùn)營車輛目前包含燃油車和新能源車，未來將以新能源車為主;網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、車牌保險(xiǎn)、日常保養(yǎng)和車輛調(diào)度等多個(gè)方面的組織工作也由共享汽車運(yùn)營商完成。

共享汽車的客戶可以是個(gè)體用戶，也可以是產(chǎn)業(yè)園區(qū)和政府機(jī)構(gòu)?？蛻粼谑褂霉蚕砥嚂r(shí)，需要繳納押金或使用芝麻信用等實(shí)現(xiàn)免押，最后采用移動(dòng)支付方式自助進(jìn)行結(jié)算。共享汽車這個(gè)千億級(jí)的大市場中，中小型參與者不斷出局，具有核心競爭力的玩家持續(xù)深化探索，目前已經(jīng)形成較為穩(wěn)定的市場格局。

共享汽車運(yùn)營商作為共享汽車行業(yè)的核心組成部分，首要解決的是汽車采購的問題，共享汽車運(yùn)營車輛目前包含燃油車和新能源車，未來將以新能源車為主;網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、車牌保險(xiǎn)、日常保養(yǎng)和車輛調(diào)度等多個(gè)方面的組織工作也由共享汽車運(yùn)營商完成。

共享汽車平臺(tái)融資情況

截至2022年上半年，國內(nèi)約有13家共享汽車平臺(tái)獲融資，總額僅為12億元。而去年全年是764.59億元的融資額。與此同時(shí)，包括麻瓜出行等在內(nèi)的共享汽車平臺(tái)宣布停止服務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前在國內(nèi)市場，共享汽車平臺(tái)已經(jīng)高達(dá)130余家，注冊相關(guān)業(yè)務(wù)的公司超過350多家。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，有超過100家企業(yè)參與共享汽車市場，全國運(yùn)營車輛規(guī)模超過10萬輛。

參與者競相入局，但運(yùn)營規(guī)模在2000輛以上的平臺(tái)卻不足5家。目前，國內(nèi)共享汽車平臺(tái)中，運(yùn)營規(guī)模上萬輛的主要有GoFun出行、途歌、EVCARD等平臺(tái)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，共享模式如果低于50萬輛，就別談規(guī)模。

從區(qū)域分布看，華南、西南、華東為共享汽車發(fā)展核心區(qū)，活躍用戶占總量的75.5%。從城市群分布看，其逐步成為共享汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的主體形態(tài)：EVCARD引領(lǐng)長三角、GoFun主要聚力珠三角及川渝地區(qū)，頭部平臺(tái)在努力培育新的經(jīng)濟(jì)增長極。結(jié)合地理空間特征進(jìn)行分群布局，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，可由點(diǎn)帶面的推動(dòng)資源有效聯(lián)動(dòng)。

共享汽車行業(yè)市場調(diào)研

目前我國千人汽車保有量140臺(tái)，相對全球平均的千人汽車保有量158臺(tái)而言，差距較大，加上我國人口巨大的人口基數(shù)，我國的汽車在普及遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這給共享汽車的發(fā)展提供了一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。根據(jù)運(yùn)營商的設(shè)計(jì)，還車主要有兩種方式：采用無固定停車點(diǎn)(A2X)或選擇運(yùn)營商指定的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行停車(A2B)。

國家信息中心發(fā)布《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告(2022)》顯示，2021年我國共享經(jīng)濟(jì)市場交易規(guī)模約36881億元，同比增長約9.2%。共享汽車直接融資規(guī)模約2137億元，同比增長約80.3%。

2015年左右開始，共享汽車如同雨后春筍般冒出。

最先進(jìn)入賽道的是首汽。2015年8月，首汽集團(tuán)推出后來的共享汽車龍頭GoFun。2016年11月和2017年11月，GoFun先后獲得了兩筆融資，后者由大眾汽車、奇瑞汽車等多家公司投資。

隨后幾年，寶能汽車在2016年成立了聯(lián)動(dòng)云，上汽集團(tuán)成立了Evcar、北汽旗下?lián)碛心Ψ?，此外，盼達(dá)用車、烽鳥等品牌也先后成立。

多家媒體報(bào)道，在最鼎盛的時(shí)期，杭州等多座城市的商圈和重要交通樞紐處都布滿了GoFun的停車位，甚至于消費(fèi)者可以從一座城市租車前往機(jī)場，在另一座城市降落后，繼續(xù)租用GoFun的車抵達(dá)目的地。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國共享汽車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》分析：

然而，從用戶端感受到的停車難、損耗多、價(jià)格無優(yōu)勢，到企業(yè)端的運(yùn)維成本高、用戶黏性跟不上、細(xì)分市場未找準(zhǔn)，這些問題最終都成了共享汽車頭上的“緊箍咒”。從2019年開始，多家共享汽車企業(yè)艱難求存。

從2019年開始，包括GoFun在內(nèi)的多家共享汽車公司接連傳出業(yè)務(wù)收縮、裁員的消息。4月，Evcard的昆明站點(diǎn)陸續(xù)公告稱暫停分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，并在此后一年內(nèi)將業(yè)務(wù)入駐享道出行。6月，戴姆勒旗下Car2go宣布退出中國市場。

2020年10月，GoFun進(jìn)行品牌升級(jí)，當(dāng)時(shí)發(fā)布會(huì)上稱，考慮到共享出行行業(yè)運(yùn)維成本過大，2.0平臺(tái)涵蓋車輛生產(chǎn)、金融、保險(xiǎn)、二手車買賣等車輛全生命周期。

但是到了2021年，GoFun仍然出現(xiàn)了CEO譚奕離職的情況，而盼達(dá)汽車也選擇在2月1日暫停運(yùn)營。

2022年8月，天眼查顯示，聯(lián)動(dòng)云新增多條恢復(fù)被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的共計(jì)5.6億余元，執(zhí)行法院均為杭州市中級(jí)人民法院。

極光平臺(tái)分析稱，在融資環(huán)境緊張的2019年，共享汽車已經(jīng)加速進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營階段，一方面，擴(kuò)張過快的平臺(tái)網(wǎng)點(diǎn)收縮并退出，另一方面，頭部平臺(tái)開始賦能產(chǎn)業(yè)鏈新模式，兩極分化愈發(fā)顯著。

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)年共享汽車賽道開始兩極分化，主要是因?yàn)樾⌒推髽I(yè)在發(fā)展中布放點(diǎn)、還車點(diǎn)、投放車輛數(shù)量都太少 ，讓市場面難以打開，“部分共享汽車企業(yè)的商業(yè)模式在實(shí)踐中并未跑通，自然導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)無法維持運(yùn)營而被迫退出市場。”

共享汽車發(fā)展前景

從全球來看，綠色共享出行是一個(gè)重要的發(fā)展方向，但同時(shí)它也是一個(gè)巨大的復(fù)雜的社會(huì)工程，還在快速發(fā)展的過程之中，無論商業(yè)模式、運(yùn)行方式、服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)還是政府的監(jiān)管都需要研究和解決，不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，創(chuàng)造良好的共享出行環(huán)境。因此，必須通過技術(shù)迭代與運(yùn)營模式創(chuàng)新，提供場景化、個(gè)性化及穩(wěn)定性更高的出行服務(wù)，才能真正實(shí)現(xiàn)共享汽車的初衷，并在市場中生存下來。

業(yè)界專家表示，共享汽車當(dāng)年的細(xì)分市場定位沒有找準(zhǔn)，他面對的用戶是有自由用車需求的人群，因此需要和租車、打車等多種模式競爭，但又存在需要駕照、自己駕駛等多個(gè)門檻。再配合驗(yàn)車時(shí)難以精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)車輛損傷，最終導(dǎo)致責(zé)任歸屬不明共享汽車單車成本過高，投入數(shù)量與市場擴(kuò)張速度有限，難以形成消費(fèi)環(huán)境與規(guī)模效應(yīng)，用戶體驗(yàn)受損，從而導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)金流難以維持生計(jì)。

從長遠(yuǎn)角度來看，共享汽車的發(fā)展前景與商業(yè)機(jī)會(huì)仍然向好，但現(xiàn)在市場不夠成熟、充電樁配套不夠完善，‘第一批吃螃蟹的人’如果能等待新能源車購置成本繼續(xù)下滑后，市場仍然有機(jī)會(huì)。歐美市場的共享汽車以燃油車為主，而我國受益于新能源車“起飛”，共享汽車也超前發(fā)展，如今有許多路需要探索。

共享汽車行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析共享汽車未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘共享汽車行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

想要了解更多共享汽車行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國共享汽車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》。報(bào)告對行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

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