貨車行業(yè)供需分析及市場(chǎng)現(xiàn)狀分析2023

• 黃文玉 2023年3月30日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 212 5
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貨車是一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用于運(yùn)送貨物的汽車，有時(shí)也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。

一、貨車的定義及分類

貨車是一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用于運(yùn)送貨物的汽車，有時(shí)也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。一般可依造車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動(dòng)力來(lái)源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。車輛通常由發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤，車身，電器設(shè)備四個(gè)部分組成。

卡車(Truck)的正式名稱為載貨汽車，是運(yùn)載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡車、牽引卡車、非公路和無(wú)路地區(qū)的越野卡車和各種專為特殊需要制造的車輛(如機(jī)場(chǎng)擺渡車、消防車和救護(hù)車、油罐車、集裝箱牽引卡車等)。參見(jiàn)英漢卡車字典和卡車圖鑒。事實(shí)上，中國(guó)社會(huì)對(duì)卡車的分類很混亂，有按總質(zhì)量分類的，有用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量分類的，新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型術(shù)語(yǔ)及定義》將貨車歸入商用車大類，并將貨車細(xì)分為：普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車。

二、貨車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)帶來(lái)公路貨運(yùn)需求大幅增長(zhǎng)，從而促進(jìn)貨車的需求增長(zhǎng)。中國(guó)物流成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的比例接近20%，比日本和美國(guó)多一倍左右。載貨車的需求與全社會(huì)固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長(zhǎng)速度有較大相關(guān)性。從長(zhǎng)期來(lái)看推動(dòng)載貨車行業(yè)增長(zhǎng)的因素仍然存在，主要是公路貨運(yùn)需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資。

2018年我國(guó)載貨車共銷售388.6萬(wàn)輛，同比增加6.9%，為近五年來(lái)的新高。細(xì)分領(lǐng)域中，僅有中型載貨車銷量出現(xiàn)下降，降幅達(dá)22%，其余車型均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，微型和輕型車增幅均超10%，呈現(xiàn)較好增長(zhǎng)勢(shì)頭，重型車微增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度有限。2018年，以7月為分割點(diǎn)，載貨車市場(chǎng)走勢(shì)起伏不定。上半年走勢(shì)良好，除2月外均保持較高增速;而到了7月，整體市場(chǎng)陡然直下，增速呈現(xiàn)個(gè)位數(shù)，“金九銀十”開(kāi)始轉(zhuǎn)負(fù)。11月市場(chǎng)恢復(fù)增長(zhǎng)，并持續(xù)到12月。

近五年來(lái)，載貨車細(xì)分市場(chǎng)構(gòu)成也發(fā)生了變化。在三類細(xì)分市場(chǎng)中，半掛牽引車銷量與份額均較好增長(zhǎng)，其市場(chǎng)份額從2013年的8%提升至2017年的16%;牽引車是高效物流運(yùn)輸?shù)闹饕a(chǎn)品，未來(lái)仍有進(jìn)一步增長(zhǎng)空間;普通載貨車市場(chǎng)份額較穩(wěn)定，貨車非完整車輛份額下滑。從不同用途市場(chǎng)來(lái)看，多用途車(主要指皮卡)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，自卸車下滑。2018年我國(guó)重型載貨車銷量為114.79萬(wàn)輛，其中一汽、東風(fēng)和重汽位居重型貨車企業(yè)前三，上汽依維柯紅巖增速高達(dá)45%，行業(yè)排名位居第六，北奔重汽跌出前十名。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)貨車行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》顯示：

2019年，我國(guó)面臨更復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，GDP增速進(jìn)一步下降。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整，運(yùn)輸效率提高，這些都對(duì)載貨車市場(chǎng)需求構(gòu)成不利影響，2019年載貨車市場(chǎng)更多的是結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。1.結(jié)構(gòu)調(diào)整仍將是我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)，公路貨運(yùn)占比將繼續(xù)減少，柴油車治理特別是重型柴油車治理仍將是重中之重，國(guó)六產(chǎn)品及新能源產(chǎn)品市場(chǎng)占有率將繼續(xù)提升。2.高端消費(fèi)品需求穩(wěn)定，帶來(lái)快遞、快運(yùn)、冷鏈、?；雀咝锪骺焖侔l(fā)展，相關(guān)運(yùn)輸車輛存在市場(chǎng)機(jī)遇。3.政府不斷鼓勵(lì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)及貨車標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)需求的車型需求將增長(zhǎng)，總體會(huì)呈現(xiàn)高端化。4.低排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車報(bào)廢更新，將釋放較大更新需求。

2023年1月共銷120584輛貨車，環(huán)比下降了36.62%，產(chǎn)銷比為87.97%，積壓16496輛庫(kù)存，1月銷售的所有貨車其重型貨車銷量占比11.96%，中型貨車銷量占比3.64%，輕型貨車銷量占比72.09%，微型貨車銷量占比12.30%。

45家車企有貨車銷售數(shù)據(jù)，5家銷量在萬(wàn)輛以上，13家銷量在1000-8000輛之間，7家銷量不足10輛。與2022年12月相比，13家車企銷量環(huán)比呈現(xiàn)增長(zhǎng)之勢(shì)，比亞迪股份有限公司增速最高，從20輛增加了4920%，達(dá)到1004輛，17家車企貨車銷量降幅超過(guò)50%。23家車企有貨車出口數(shù)據(jù)，其中8家出口量在千輛以上，貨車銷量排名第19的比亞迪股份有限公司，出口量達(dá)到1003輛。

三、貨車行業(yè)進(jìn)出口市場(chǎng)分析

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)貨車進(jìn)口數(shù)量為11609輛，相比2021年同期增長(zhǎng)了6157輛，同比增長(zhǎng)112.2%。2022年中國(guó)貨車進(jìn)口金額為76273.1萬(wàn)美元，相比2021年同期增長(zhǎng)了28021.1萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)57.7%。2022年中國(guó)貨車進(jìn)口均價(jià)為6.57萬(wàn)美元/輛，2021年中國(guó)貨車進(jìn)口均價(jià)為8.85萬(wàn)美元/輛。分月度來(lái)看，2022年中國(guó)貨車進(jìn)口均價(jià)于1月達(dá)到峰值，為7.97萬(wàn)美元/輛，相比2021年同期減少了1.16萬(wàn)美元/輛，去年同期進(jìn)口均價(jià)為9.13萬(wàn)美元/輛。

2022年中國(guó)貨車出口數(shù)量為491579輛，相比2021年同期增長(zhǎng)了131404輛，同比增長(zhǎng)36.4%。2022年中國(guó)貨車出口金額為870189.1萬(wàn)美元，相比2021年同期增長(zhǎng)了279786.1萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)47.4%。2022年中國(guó)貨車出口均價(jià)為1.77萬(wàn)美元/輛，2021年中國(guó)貨車出口均價(jià)為1.64萬(wàn)美元/輛。分月度來(lái)看，2022年中國(guó)貨車出口均價(jià)于12月達(dá)到峰值，為2.03萬(wàn)美元/輛，相比2021年同期增長(zhǎng)了0.19萬(wàn)美元/輛，去年同期均價(jià)為1.84萬(wàn)美元/輛。

重型載貨汽車，指的是大噸位、高檔化的載貨汽車。隨著重型車市場(chǎng)需求的高速增長(zhǎng)，參與競(jìng)爭(zhēng)者不斷增加，而且這些企業(yè)者具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模和技術(shù)實(shí)力，推出的產(chǎn)品具有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。這迫使業(yè)內(nèi)主力生產(chǎn)企業(yè)不斷推出新款車型以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和用戶需求。

四、貨車行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

從市場(chǎng)走勢(shì)來(lái)看，預(yù)計(jì)2030年將會(huì)成為傳統(tǒng)卡車和新能源卡車的分水嶺，輕卡市場(chǎng)可能會(huì)提前到2025年。對(duì)于所有卡車企業(yè)來(lái)說(shuō)，既要設(shè)法熬過(guò)當(dāng)下最艱難的時(shí)刻，還要做好進(jìn)入新賽道的準(zhǔn)備。

現(xiàn)如今，新能源貨車替代燃油貨車在城市物流領(lǐng)域推廣應(yīng)用已經(jīng)是十分確定的國(guó)家戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢(shì)，新能源物流車租賃市場(chǎng)迎來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。

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  2023-2028年中國(guó)貨車行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨車市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，貨車企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，貨車行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些貨車細(xì)分市場(chǎng)仍有...

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