輪轂電機(jī)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查研究2023

• 陳觀秋 2023年4月11日 來(lái)源：百度 695 41
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隨著我國(guó)輪轂電機(jī)行業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力的不斷提高以及一大批優(yōu)勢(shì)企業(yè)的不斷涌現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)高端電機(jī)將逐步實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代將成為國(guó)內(nèi)輪轂電機(jī)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要趨勢(shì)，市場(chǎng)前景十分廣闊。國(guó)內(nèi)輪轂電機(jī)制造業(yè)企業(yè)應(yīng)充分抓住發(fā)展機(jī)遇，積極開(kāi)發(fā)新品種，生產(chǎn)高質(zhì)量、高

在全球降低能耗的背景下，歐盟及法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家地區(qū)紛紛推出高效節(jié)能的政策，進(jìn)一步推動(dòng)全球工業(yè)電機(jī)行業(yè)加速發(fā)展。由于輪轂電機(jī)具備單個(gè)車(chē)輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特性，因此無(wú)論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松地實(shí)現(xiàn)，全時(shí)四驅(qū)在輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛上實(shí)現(xiàn)起來(lái)非常容易。

隨著我國(guó)輪轂電機(jī)行業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力的不斷提高以及一大批優(yōu)勢(shì)企業(yè)的不斷涌現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)高端電機(jī)將逐步實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代將成為國(guó)內(nèi)輪轂電機(jī)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要趨勢(shì)，市場(chǎng)前景十分廣闊。國(guó)內(nèi)輪轂電機(jī)制造業(yè)企業(yè)應(yīng)充分抓住發(fā)展機(jī)遇，積極開(kāi)發(fā)新品種，生產(chǎn)高質(zhì)量、高性能的高端軸承，提升產(chǎn)品質(zhì)量和品牌知名度。

一、輪轂電機(jī)概述

輪轂電機(jī)是將車(chē)子的“動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)”集成到一起而設(shè)計(jì)出來(lái)的電機(jī)。由于輪轂電機(jī)具備單個(gè)車(chē)輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特性，因此無(wú)論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松地實(shí)現(xiàn)，全時(shí)四驅(qū)在輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛上實(shí)現(xiàn)起來(lái)非常容易。

輪轂電機(jī)技術(shù)又稱(chēng)車(chē)輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動(dòng)車(chē)輛的機(jī)械部分大大簡(jiǎn)化。輪轂電機(jī)技術(shù)并非新生事物，早在1900年，就已經(jīng)制造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)，在20世紀(jì)70年代，這一技術(shù)在礦山運(yùn)輸車(chē)等領(lǐng)域得到應(yīng)用。

二、輪轂電機(jī)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查研究

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)已有少數(shù)自主品牌的輪轂軸承單元生產(chǎn)企業(yè)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，開(kāi)始進(jìn)入配套市場(chǎng)，如萬(wàn)向錢(qián)潮，已為大眾、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等整車(chē)廠家提供配套。由于中國(guó)售后市場(chǎng)目前仍以 4S 體系提供的原廠件為主，上述配套市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也相應(yīng)影響著國(guó)內(nèi)售后市場(chǎng)。隨著中國(guó)售后市場(chǎng)加速整合，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)主體將會(huì)多元化，并面臨著國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)汽車(chē)輪轂軸承單元產(chǎn)品主要受?chē)?guó)內(nèi)配套市場(chǎng)、 售后市場(chǎng)和出口市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)，近年來(lái)，各種市場(chǎng)需求均出現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。在供給方面，受需求增長(zhǎng)拉動(dòng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)輪轂軸承單元生產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)行技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模， 市場(chǎng)供給亦呈擴(kuò)大趨勢(shì)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，這一趨勢(shì)還將持續(xù)。

根據(jù)中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)中小型電機(jī)行業(yè)分會(huì)對(duì)行業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，骨干企業(yè)2022年前三季度小型交流電動(dòng)機(jī)產(chǎn)量11089.0萬(wàn)千瓦，同比下降0.6%(永磁電動(dòng)機(jī)產(chǎn)量458.5萬(wàn)千瓦，同比下降4.6%);大中型交流電動(dòng)機(jī)產(chǎn)量6189.3萬(wàn)千瓦，同比增長(zhǎng)4.5%(高壓電機(jī)產(chǎn)量3618.0萬(wàn)千瓦，同比增長(zhǎng)4.5%)。

整套輪轂電機(jī)的懸架系統(tǒng)，表面采用一套類(lèi)似“L”形狀的結(jié)構(gòu)。分別由減震器與彈簧，加上下擺臂(姑且這樣稱(chēng)呼吧，事實(shí)上與傳統(tǒng)A字形下擺臂差距較大)組成。甚至從結(jié)構(gòu)上套用現(xiàn)有的懸架形式，這種簧桶一體，且“擺臂”與減震器錨定在一個(gè)懸架主銷(xiāo)的設(shè)計(jì)，完全可以把它歸納到麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)之中去。

輪轂電機(jī)已在電動(dòng)汽車(chē)上取得成功，可以預(yù)見(jiàn)，隨著研發(fā)的不斷深入，輪轂電機(jī)性能的不斷提高，以及電池技術(shù)、動(dòng)力控制系統(tǒng)和整車(chē)能源管理系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)的突破，輪轂電機(jī)將在電動(dòng)汽車(chē)上廣泛應(yīng)用。

電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式有兩種，集中式和分布式。其中分布式驅(qū)動(dòng)又分為輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)和輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)。集中式，就是現(xiàn)在絕大部分電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式，電機(jī)放置在底盤(pán)上，通過(guò)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)，通常一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車(chē)輪或者作為整車(chē)四個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力來(lái)源。輪邊驅(qū)動(dòng)屬于分布式驅(qū)動(dòng)，一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)車(chē)輪，但是電機(jī)并沒(méi)有集成到車(chē)輪內(nèi)，而是通過(guò)傳動(dòng)電機(jī)輸出軸連接到車(chē)輪上。

輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)則是將電機(jī)集成到車(chē)輪內(nèi)，徹底實(shí)現(xiàn)車(chē)輪自驅(qū)動(dòng)，是分布式驅(qū)動(dòng)的最終形式。

全球最領(lǐng)先的輪轂電機(jī)生產(chǎn)廠商是三家歐美企業(yè)，即荷蘭的 e-Traction、美國(guó)的Protean、歐洲的Elaphe，這三家公司都基本都在中國(guó)有深入的合作，其中2016年湖北泰特機(jī)電全資收購(gòu)了e-Traction，2019年又被恒大收購(gòu)，恒大還拿下了美國(guó)的Protean，三家公司有兩家被恒大收入囊中，至于Elaphe，A股的亞太股份控制了20%的股權(quán)，并與其在國(guó)內(nèi)建立了控股的合資公司。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國(guó)輪轂電機(jī)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查研究及發(fā)展前景規(guī)劃報(bào)告》分析：

值得注意的是，2016年，中國(guó)掀起了一波投資輪轂電機(jī)的熱潮，然而，在搜索關(guān)于輪轂電機(jī)的券商報(bào)告時(shí)發(fā)現(xiàn)，2015年3篇，2016年19篇，2017年2篇，2018年3篇，2019、2020這兩年一篇都沒(méi)有，輪轂電機(jī)仿佛被大家遺忘了。

輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化有自己的缺陷，簧下質(zhì)量增加和電機(jī)材料過(guò)熱退磁，是兩個(gè)必須要邁過(guò)的門(mén)檻。汽車(chē)懸掛一般由彈簧制成，為了提高反應(yīng)速度，方便操控，一般要求懸掛下面的結(jié)構(gòu)盡量輕便，而輪轂電機(jī)將電機(jī)集成于輪轂中，會(huì)顯著增加簧下質(zhì)量，這會(huì)對(duì)操控和安全性產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。

此外，電機(jī)集成在輪轂這么一個(gè)狹小的空間內(nèi)，制動(dòng)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生很大的熱量，這些熱量傳導(dǎo)到電機(jī)上，而電機(jī)材料超過(guò)200度以上就會(huì)退磁，必須通過(guò)額外的散熱系統(tǒng)保證電機(jī)不過(guò)熱。

三、輪轂電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)梳理

優(yōu)點(diǎn)：

1：省略大量傳動(dòng)部件，讓車(chē)輛結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單優(yōu)點(diǎn)

2：可實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)方式。 由于輪轂電機(jī)具備單個(gè)車(chē)輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特性，因此無(wú)論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松地實(shí)現(xiàn)，全時(shí)四驅(qū)在輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛上實(shí)現(xiàn)起來(lái)非常容易。

缺點(diǎn)：

1，雖然整車(chē)質(zhì)量大大下降，但是簧下質(zhì)量大大提高了，將對(duì)整車(chē)的操控、舒適性和懸掛的可靠性帶來(lái)巨大影響。

2，成本問(wèn)題，高轉(zhuǎn)化效率、輕量化的四輪輪轂電機(jī)成本居高不下。

3，可靠性問(wèn)題，將精密的電機(jī)放到輪轂上，長(zhǎng)期劇烈上下振動(dòng)和惡劣的工作環(huán)境(水、塵)帶來(lái)的故障問(wèn)題，也要考慮輪轂部分是車(chē)禍中很容易受損的部位，維修成本高。

4，制動(dòng)熱量與能耗問(wèn)題，電機(jī)本身就在發(fā)熱，由于簧下質(zhì)量增加，制動(dòng)壓力更大，發(fā)熱也更大，如此集中的發(fā)熱對(duì)制動(dòng)性能要求高。

想要了解更多輪轂電機(jī)行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)輪轂電機(jī)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查研究及發(fā)展前景規(guī)劃報(bào)告》。本報(bào)告對(duì)國(guó)內(nèi)外輪轂電機(jī)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了深入透徹地分析，對(duì)我國(guó)行業(yè)市場(chǎng)情況、技術(shù)現(xiàn)狀、供需形勢(shì)作了詳盡研究，重點(diǎn)分析了國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)以及行業(yè)投資情況，報(bào)告還對(duì)輪轂電機(jī)下游行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了探討，是輪轂電機(jī)及相關(guān)企業(yè)、投資部門(mén)、研究機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確了解目前中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握輪轂電機(jī)行業(yè)發(fā)展方向，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策提供重要參考的依據(jù)。

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  2023-2028年中國(guó)輪轂電機(jī)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查研究及發(fā)展前景規(guī)劃報(bào)告

  輪轂電機(jī)的工作原理是永磁同步電機(jī)，輪邊電機(jī)、輪轂電機(jī)”是指電機(jī)安裝在車(chē)輛的位置不同的電機(jī)而言。 “輪轂電機(jī)”說(shuō)白了就是將車(chē)子的“動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)”集成到一起而設(shè)計(jì)出來(lái)的...

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