2023汽車鋰電池行業(yè)市場分析 汽車鋰電池行業(yè)競爭分析

• 陳觀秋 2023年4月14日 來源：百度 393 19
• 繁體

新能源車熱銷帶動鋰價大漲，篤信“挖鋰成金”的人們爭相開采。但隨著監(jiān)管落地，鋰價下跌，大型企業(yè)投產(chǎn)，炒鋰熱潮很快降溫。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車持續(xù)穩(wěn)定增長，2023年2月銷售52.5萬輛，同比增長55.9%。產(chǎn)銷方面，2023年2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成55.2萬輛和52.5萬輛

2022年對于鋰電行業(yè)來說必定是不平凡的一年。

在這一年，上游鋰資源價格維持高位且創(chuàng)新高，這導(dǎo)致了鋰電池成為了新能源汽車中成本最高的零部件，但是這依舊無法阻擋我國新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高。

在這一年，鋰電池新技術(shù)持續(xù)井噴，動力電池續(xù)航不再是新能源汽車車主焦慮的點(diǎn)，固態(tài)電池這一新技術(shù)路徑成為了各大電池廠商奮斗的最終目標(biāo)。

鋰電行業(yè)的蓬勃發(fā)展，對我國制造業(yè)向高技術(shù)、高附加值生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變有著至關(guān)重要的意義。

當(dāng)前，汽車電動化已成為大方向和大趨勢，在市場快速增長帶動下，動力型鋰離子電池需求保持快速增長勢頭。

汽車鋰電池行業(yè)市場分析

鋰電池具有電壓高、體積小、質(zhì)量輕、比能量高、無記憶效應(yīng)、無污染、自放電小、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，其應(yīng)用已經(jīng)滲透到民用以及軍事應(yīng)用的多個領(lǐng)域，包括移動電話、筆記本電腦、攝像機(jī)、數(shù)碼相機(jī)等強(qiáng)調(diào)輕薄短小、多功能的便攜式電子產(chǎn)品應(yīng)用上迅速普及。

新能源車熱銷帶動鋰價大漲，篤信“挖鋰成金”的人們爭相開采。但隨著監(jiān)管落地，鋰價下跌，大型企業(yè)投產(chǎn)，炒鋰熱潮很快降溫。

數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車持續(xù)穩(wěn)定增長，2023年2月銷售52.5萬輛，同比增長55.9%。產(chǎn)銷方面，2023年2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%，市場占有率達(dá)到26.6%。2023年1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%，市場占有率達(dá)到25.7%。

出口方面，2023年2月新能源汽車出口8.7萬輛，環(huán)比增長5.3%，同比增長79.5%;2023年1-2月新能源汽車出口17萬輛，同比增長62.8%。

近年持續(xù)增長的新能源汽車訂單，帶動鋰電池需求，原礦價格不斷上漲。大宗商品數(shù)據(jù)服務(wù)商MySteel數(shù)據(jù)顯示，過去兩年，碳酸鋰價格一路上漲：2021年初每噸不到10萬元，2022年11月，碳酸鋰報價為每噸59萬元。

上海鋼聯(lián)2月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰噸價當(dāng)日再跌4000元，均價報45.6萬元。正如前述人士所言，盡管年初起碳酸鋰價格一再下探，但相較于青海鹽湖提鋰每噸3萬多元的完全成本，碳酸鋰生意依舊安享高回報空間。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年汽車鋰電池行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》分析：

自2022年來，砸重金投建鋰鹽產(chǎn)能的企業(yè)不在少數(shù)，多個鋰礦資源豐富的地區(qū)更是劍指“千億鋰電”發(fā)展目標(biāo)。對此，四川某鋰礦開發(fā)人士表示，碳酸鋰生產(chǎn)要有資源，而鋰礦開發(fā)并非朝夕之事。就公開信息來看，2023年國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)能不會有大幅增長。

目前，碳酸鋰價格約為每噸45萬元，而將鋰云母加工為碳酸鋰，其成本約為40萬元，包括鋰云母采購成本30萬元(按照25噸鋰云母產(chǎn)出1噸碳酸鋰，每噸鋰云母1.2萬元計算)，能耗及人工成本約10萬元。如果碳酸鋰價格每噸跌破40萬元，而鋰云母價格沒下跌，企業(yè)將無利可圖。

近期，多家鋰礦企業(yè)披露2022年業(yè)績預(yù)告，業(yè)績均呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。融捷股份(002192)預(yù)計2022年實現(xiàn)歸母凈利潤22億元-26億元，同比至少增長約31倍;中礦資源(002738)也或?qū)崿F(xiàn)倍級增長，預(yù)計2022年實現(xiàn)歸母凈利潤32.5億元-37.5億元，同比增長482.21%-571.78%;盛新鋰能(002240)預(yù)計2022年實現(xiàn)歸母凈利潤54億元-58億元，同比增長534.81%-581.83%。

鋰礦價格上漲的邏輯主要有以下幾個方面：

第一，動力電池下游需求持續(xù)高速增長，帶動正極材料需求增長;

第二是產(chǎn)能建設(shè)與釋放進(jìn)度相對滯后;

第三是上游鋰礦資源價格持續(xù)上漲，我國鋰礦資源嚴(yán)重依賴進(jìn)口，下游缺乏議價能力，如澳大利亞鋰輝石的價格為6600美元/噸，較2022年初上漲163.47%，漲幅明顯高于電池級碳酸鋰。

隨著近期上游原材料價格的見頂回落，鋰電池制造成本也已經(jīng)迎來轉(zhuǎn)機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2022年，電池級碳酸鋰國內(nèi)混合均價價格全年上漲了86.17%，一度逼近60萬元/噸。2023年1月29日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價為49.8萬元/噸，相較于最高位已經(jīng)回落了近20%。

業(yè)內(nèi)人士透露，預(yù)計碳酸鋰價格在2023年下半年大概率維持45萬元/噸以上，2024年將無懸念地降至40萬元/噸以下。對于鋰電池企業(yè)來說，這無疑是重大利好。

汽車鋰電池行業(yè)競爭

目前，我國國內(nèi)汽車鋰電池行業(yè)呈現(xiàn)高度集中的特點(diǎn)，已經(jīng)形成了三個梯隊。第一梯隊，包括行業(yè)的兩大巨頭，寧德時代和比亞迪;第二梯隊包括億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、天津力神和比克電池等;第三梯隊包括鵬輝能源、塔菲爾、蜂巢能源、星恒電源、多氟多新能源等。

全球汽車鋰電池企業(yè)競爭呈現(xiàn)以中國的寧德時代、韓國的LG新能源和日本的松下為主的局面。

寧德時代繼續(xù)保持領(lǐng)先，裝機(jī)量市占率25%，LG Chem市占率22%，后面幾家汽車鋰電池企業(yè)包括松下市占率18%、比亞迪市占率、SKI市占率5%。2018-2021年，全球動力電池市場集中度不斷提升，CR5從2018年的68%升至81%。此后汽車鋰電池相關(guān)企業(yè)注冊量呈減少趨勢，2020年共注冊3585家，同比減少25%。

中國汽車鋰電池行業(yè)企業(yè)更加注重質(zhì)量和規(guī)模，市場資源逐步向頭部企業(yè)集中，寧德時代等頭部企業(yè)有繼續(xù)做大的趨勢，而且中國動力電池企業(yè)搶占市場份額的速度正在加快，日韓電池汽車鋰電池行業(yè)企業(yè)的份額被擠占壓縮。與此同時，隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，電池荒形勢將逐漸嚴(yán)峻，“搶電池”、搶資源變得迫在眉睫，包括寧德時代等頭部企業(yè)海外買鋰礦的現(xiàn)象，就是一個證明。

如果企業(yè)想抓住機(jī)遇，并在合適的時間和地點(diǎn)發(fā)揮最佳作用，那么我們推薦您閱讀我們的報告。我們的報告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險和機(jī)遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r間和地點(diǎn)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

想要了解更多汽車鋰電池行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2023-2028年汽車鋰電池行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》。報告對國際、國內(nèi)汽車鋰電池行業(yè)市場發(fā)展?fàn)顩r、關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、行業(yè)競爭狀況、優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、消費(fèi)現(xiàn)狀以及行業(yè)營銷進(jìn)行了深入的分析，在總結(jié)中國汽車鋰電池行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國汽車鋰電池行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2023-2028年汽車鋰電池行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。汽車鋰電池行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡