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      2023現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展分析 現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

      現(xiàn)代物流(Modern Logistics)指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理,其任務是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最好的服務。

      一、現(xiàn)代物流的概念及分類

      現(xiàn)代物流(Modern Logistics)指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理,其任務是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最好的服務。我國許多學者則認為:“現(xiàn)代”物流是根據(jù)客戶的需求,以最經濟的費用,將物品從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。

      現(xiàn)代物流的分類較多: 按物流的范疇可分為社會物流和企業(yè)物流; 根據(jù)作用領域的不同,物流又可分為生產領域的物流和流通領域的物流; 根據(jù)發(fā)展的歷史進程,將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流; 按照物流活動的執(zhí)行主體,現(xiàn)代物流可分為第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流

      現(xiàn)代物流業(yè)是串聯(lián)經濟活動中所有供應、運輸、生產、流通、庫存等業(yè)務環(huán)節(jié)及相關信息交流的有機系統(tǒng),是實體經濟的重要組成部分。為提高物流效率、降低物流成本,充分發(fā)揮其在促進產業(yè)結構調整、轉變經濟發(fā)展方式和增強國民經濟競爭力等方面的重要作用,中央和地方政府部門陸續(xù)出臺各類政策與法規(guī),著力建立和完善現(xiàn)代物流服務體系。

      二、現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

      中國物流行業(yè)起步較晚,隨著國民經濟的飛速發(fā)展,物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來,在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調控政策的影響下,中國物流行業(yè)保持較快增長速度,物流體系不斷完善,行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。

      物流產業(yè)連接上下游多個產業(yè),對經濟帶動性強。物流業(yè)從產業(yè)結構上可以分為設施層、平臺層、服務層和應用層,每一層要依賴多個行業(yè),也輻射多個行業(yè)。服務層是物流產業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié),連接貨主和客戶,是設施層和平臺層價值的直接體現(xiàn)。服務層分成基礎性服務、第三方物流服務和第四方物流服務,其中以第三方物流服務為關鍵。

      根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》顯示:

      物流作為現(xiàn)代商業(yè)活動的生命線,隨著我國經濟的崛起,物流行業(yè)在我國業(yè)得到了巨大的發(fā)展。根據(jù)發(fā)改委數(shù)據(jù),2016年全國社會物流總額229.7萬億元,同比增長6.1%,其中工業(yè)品物流總額214.0萬億元,同比增長6.0%;進口貨物物流總額10.5萬億元,同比增長7.4%;農產品物流總額3.6萬億元,同比增長3.1%;再生資源物流總額0.9萬億元,增長7.5%;單位與居民物品物流總額0.7萬億元,增長42.8%。2016年社會物流總費用11.1萬億元,比上年增長2.9%。其中,運輸費用6.0萬億元;保管費用3.7萬億元;管理費用1.4萬億元,增長。2016年社會物流總費用與GDP的比率為14.9%,2016年物流業(yè)總收入7.9萬億元同比增長4.6%。

      隨著我國大宗需求回暖,集裝箱和散貨運輸量逐漸提高,我國鐵路貨運量也逐漸提高,2019年,我國鐵路貨運量達43.2億噸,同比增長7.3%。2020年鐵路完成貨物總發(fā)送量45.52億噸,完成貨物總周轉量30514.46億噸公里,增長1.0%。2020年水路完成貨運量76.16億噸,比上年下降3.3%,完成貨物周轉量105834.44億噸公里,下降2.5%。其中,內河貨運量38.15億噸、貨物周轉量15937.54億噸公里;海洋貨運量38.01億噸、貨物周轉量89896.90億噸公里。

      現(xiàn)代物流著重于將物流與供應鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成,包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。 隨著全球化的發(fā)展,企業(yè)的物流方式也向全球化發(fā)展。企業(yè)的原材料、零配件來源于全球的原材料市場,產品銷售區(qū)域也是世界范圍的。為了資源的優(yōu)化,全球經營的企業(yè)也會在世界各地設定生產基地,這種全球經營的模式必須帶來物流全球化。全球化物流是現(xiàn)代企業(yè)經營的特性。

      在現(xiàn)代物流時代,物流行業(yè)具有巨大的發(fā)展空間。制造性企業(yè)如果既從事生產制造,又要從事運輸?shù)任锪骰顒?,可能會給企業(yè)的資金帶來負擔,同時也不能充分利用社會物流的能力。因此,許多企業(yè)都將自己的物流活動部分或全部外包給專業(yè)的物流服務企業(yè)。制造性企業(yè)、物流服務企業(yè)的聯(lián)結,使社會物流活動的效益得到體現(xiàn)。第三方物流形態(tài)成為現(xiàn)代物流的主流,帶動了物流產業(yè)在國民經濟中發(fā)揮越來越重要的作用。

      三、現(xiàn)代物流市場未來發(fā)展趨勢預測

      隨著智能制造和“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出,現(xiàn)代物流逐步向智能化和自動發(fā)發(fā)展。政府也針對物流產業(yè)的升級退出了一系列標準化和產業(yè)融合政策,現(xiàn)代物流將在國家政策支持和廣闊的市場需求推動下迎來新的一輪爆發(fā)期。

      《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》(簡稱《規(guī)劃》)正式發(fā)布?!兑?guī)劃》指出,物流未來是“通道+樞紐+網(wǎng)絡”的發(fā)展形態(tài),說明物流的重要生產資料列入國土資源的空間布局規(guī)劃,由企業(yè)層次的運營資產上升為國家基礎設施定位,物流獲得關系國計民生的重要產業(yè)地位和功能,這是國家經濟發(fā)展理念的進步,也是社會對現(xiàn)代物流發(fā)展的重要期許。

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