2023年船舶制造行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀分析

• 陳觀秋 2023年6月27日 來源：百度 391 19
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隨著新興技術的快速發(fā)展?！爸悄芑敝鸩阶哌M人們的視野，智能船舶成為船舶制造行業(yè)的發(fā)展趨勢，為推動產業(yè)發(fā)展，近年來，我國政府相繼出臺并修改了多項法律法規(guī)，規(guī)范行業(yè)經營標準，政府出臺的一系列法律法規(guī)政策為智能船舶行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利環(huán)境，促進行業(yè)市場規(guī)模增

船舶制造行業(yè)發(fā)展趨勢是怎樣的?隨著新興技術的快速發(fā)展?！爸悄芑敝鸩阶哌M人們的視野，智能船舶成為船舶制造行業(yè)的發(fā)展趨勢，為推動產業(yè)發(fā)展，近年來，我國政府相繼出臺并修改了多項法律法規(guī)，規(guī)范行業(yè)經營標準，政府出臺的一系列法律法規(guī)政策為智能船舶行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利環(huán)境，促進行業(yè)市場規(guī)模增長。目前，智能船舶也是《中國制造2025》中明確重點發(fā)展的領域，代表了船舶未來的方向，關乎航運業(yè)的轉型升級。

航運是全球貿易最主要的載體，根據(jù)聯(lián)合國貿易發(fā)展促進會統(tǒng)計，海運貿易量占全球貿易總量的90%，作為航運的上游裝備，船舶一般可劃分為軍船及民船兩大類。

民船通常按用途進一步劃分為海洋工程船、運輸船等，其中運輸船占據(jù)主要位置。以載重噸位來看，同屬運輸船的干散貨船、油船、集裝箱船三種船型載重噸位合計占比接近90%，被稱為世界三大主流船型。從技術含量來看，海洋工程船及液化氣船(LNG船等)建造材料及工藝更加復雜，是附加值更高的船型。

船舶制造產業(yè)鏈分析

船舶制造產業(yè)鏈整體狀況而言，上游主要是各類別原材料及配套設施，主要包括鋼材、有色金屬和復合材料等。中游主要是各類船舶的生產與制造，按照應用方式不同可分為油船制造、散貨船制造、集裝箱制造豪華游輪和軍艦等。下游根據(jù)應用方式主要用于個人和政府，主要包括企業(yè)的航運、海洋工程裝備、船舶金融和用于政府國防軍工等。全球經濟貿易直接影響航運業(yè)的景氣度，從根本上決定船舶工業(yè)的景氣周期。

船舶制造業(yè)屬于典型的資金、技術、勞動力密集產業(yè)。船舶制造業(yè)生產條件要求高、固定資產投入和流動資金需求量大、技術工藝流程復雜，勞動力需求量大，因此船舶制造業(yè)存在較高的進入壁壘。

船舶制造行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

目前，全球活躍船廠(年內接獲新訂單和/或交付新船的船廠)數(shù)量為274家，比2020年增加了4家，但僅為2007年最高約700家的40%左右。截止2021年底，全球手持訂單量從2020年底的1.8億載重噸(2003年以來最低數(shù)字)增至2.23億載重噸。截至2023年1月8日，全球船廠手持訂單3793艘，共計108622899CGT。據(jù)預計2023年全球造船完工量將保持在1億載重噸的歷史較高水平，新接訂單量低于1億載重噸，手持訂單量保持在2億載重噸以上。

2021年，全國造船完工3970萬載重噸，同比增長3.0%;承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長131.8%;12月底，手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%。2022年全國造船完工量3786萬載重噸，同比下降4.6%;新接訂單量4552萬載重噸，同比下降32.1%;截至2022年12月底，手持訂單量10557萬載重噸，同比增長10.2%。2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項指標國際市場份額均保持世界第一。2022年，我國分別有6家造船企業(yè)進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。

據(jù)中研產業(yè)研究院《2023-2028年中國船舶制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》分析：

從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經成為全球重要的造船中心之一。船舶由成千上萬種零件構成，幾乎與各個工業(yè)部門都有關系。除特有的船體建造技術外，造船還涉及到機械、電氣、冶金、建筑、化學以至工藝美術等各個領域。因此,造船是以全部工業(yè)技術為基礎的一門綜合技術,反映一個國家的工業(yè)技術水平。

船舶制造行業(yè)發(fā)展趨勢分析

從政策方面來看，環(huán)保新規(guī)促使舊船更新進程加快。目前航運公司的碳排放量占全球總量的2.5%，在減少空氣和海洋污染方面面臨著越來越大的壓力。國際海組織(IMO)提出航運業(yè)碳減排行動計劃，目標于2050年實現(xiàn)碳排放量減少50%，兩大短期措施指標——現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)、碳強度指標登(CII)將于2023年生效。在現(xiàn)有船隊中，只有21.7%的船舶符合EEXI的規(guī)定，其中散貨船的合規(guī)率最低，為10%，其次是集裝箱船，船隊合規(guī)比例25.6%，最高的為油船，合規(guī)比例30%。

據(jù)國際海事組織(IMO)相關數(shù)據(jù)，2021年全球航運占全球二氧化碳的排放量已達2.4%。在碳中和的要求下，國際海運行業(yè)正在面臨越來越大的環(huán)保壓力，中長期帶來更多更新?lián)Q代的需求。未來碳中和的船型路徑包括，液化天然氣(LNG)、LPG與鋰、氨、氫能源動力船等。

隨著新興技術的快速發(fā)展?！爸悄芑敝鸩阶哌M人們的視野，智能船舶成為船舶制造行業(yè)的發(fā)展趨勢，為推動產業(yè)發(fā)展，近年來，我國政府相繼出臺并修改了多項法律法規(guī)，規(guī)范行業(yè)經營標準，政府出臺的一系列法律法規(guī)政策為智能船舶行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利環(huán)境，促進行業(yè)市場規(guī)模增長。目前，智能船舶也是《中國制造2025》中明確重點發(fā)展的領域，代表了船舶未來的方向，關乎航運業(yè)的轉型升級。

船舶制造行業(yè)研究報告主要分析了船舶制造行業(yè)的市場規(guī)模、船舶制造市場供需求狀況、船舶制造市場競爭狀況和船舶制造主要企業(yè)經營情況，同時對船舶制造行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的預測。船舶制造行業(yè)研究報告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場現(xiàn)狀，為投資者進行投資作出行業(yè)前景預判，挖掘投資價值，同時提出行業(yè)投資策略和營銷策略等方面的建議。

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