內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展分析：我國水運建設(shè)推動高質(zhì)量發(fā)展

• 吳亞楠 2023年9月22日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1054 67
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到2035年，安全暢通、綠色經(jīng)濟、智能高效的現(xiàn)代化內(nèi)河航運體系基本建成，內(nèi)河航運與經(jīng)濟社會實現(xiàn)更高水平、更高質(zhì)量的融合發(fā)展，支撐交通強省和樞紐經(jīng)濟先行區(qū)建設(shè)能力顯著提升。

內(nèi)河運輸發(fā)展態(tài)勢如何？與鐵路、公路相比，長江航運存在著速度慢，時效性不強的弱點的同時，由存在著投資少，運力大、成本低的、能耗低的優(yōu)勢。運送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價格不高。

運輸費用占整個售價較大比例的大宗貨物，內(nèi)河航運具有明顯的優(yōu)勢。發(fā)展內(nèi)河航運是改善交通邊際效應(yīng)、降低物流成本，加速經(jīng)濟要素流動、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展繁榮的內(nèi)在要求，也是補齊我省綜合交通運輸體系短板，助力交通區(qū)位優(yōu)勢向樞紐經(jīng)濟優(yōu)勢轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵抓手。

近年來，交通運輸部印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《內(nèi)河航運發(fā)展綱要》《全國港口與航道布局規(guī)劃》，提出以高質(zhì)量發(fā)展為導(dǎo)向，科學(xué)開發(fā)和保護內(nèi)河航運資源，著力補齊發(fā)展短板，實現(xiàn)內(nèi)河航運現(xiàn)代化，更好服務(wù)交通強國建設(shè)和國家重大戰(zhàn)略實施。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》顯示：

內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展分析

內(nèi)河水運在我國綜合交通運輸體系建設(shè)中，其戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用發(fā)揮越來越明顯，為“雙循環(huán)”新格局的加速構(gòu)建提供澎湃動力。內(nèi)河水運也在成為綜合交通運輸轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要抓手，是交通運輸面向綠色、低碳發(fā)展的核心節(jié)點之一。隨著內(nèi)河水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來越完善，疏河道、拓航路、起船閘工作突破不斷，建大港、行巨輪、匯優(yōu)企成效明顯。

長江黃金水道已逐步成型，內(nèi)河航運在我國綜合交通運輸體系建設(shè)中正發(fā)揮越來越重要的作用。不過，內(nèi)河港口吞吐量產(chǎn)能富余，仍需加大高質(zhì)量發(fā)展力度。

河南省政府辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展的意見》提出：到2025年，水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得明顯成效，現(xiàn)代化內(nèi)河航運體系建設(shè)取得重要進展。到2035年，安全暢通、綠色經(jīng)濟、智能高效的現(xiàn)代化內(nèi)河航運體系基本建成，內(nèi)河航運與經(jīng)濟社會實現(xiàn)更高水平、更高質(zhì)量的融合發(fā)展，支撐交通強省和樞紐經(jīng)濟先行區(qū)建設(shè)能力顯著提升。

1.2025年航道通航里程達到2000公里以上，其中三級及以上航道達到200公里以上;2035年航道通航里程突破3200公里，其中三級及以上航道達到1000公里以上，建成干支聯(lián)動、通江達海的內(nèi)河航道體系。

2.2025年港口吞吐量達到1億噸(含集裝箱30萬標箱)，2035年港口吞吐量達到3億噸(含集裝箱150萬標箱)，形成布局合理、保障有力的港口服務(wù)體系。

3.2025年形成3個以上千億級臨港型產(chǎn)業(yè)集群，2035年形成10個以上千億級臨港型產(chǎn)業(yè)集群，臨港經(jīng)濟初具規(guī)模，助力打造具有國際影響力的樞紐經(jīng)濟先行區(qū)。

我國水運建設(shè)推動高質(zhì)量發(fā)展

今年以來，我國水運建設(shè)推動高質(zhì)量發(fā)展，目前已經(jīng)建成自動化集裝箱碼頭16座、在建10余座，已建成和在建的自動化集裝箱碼頭數(shù)量均居世界首位。

航運承載著物資交易、人員流動、信息傳遞、文化交流等多維功能，伴隨著人類文明形成和發(fā)展整個進程。長江是連接我國西南、華中、華東三大經(jīng)濟區(qū)的交通運輸大動脈，連續(xù)多年成為全球內(nèi)河運輸最繁忙、運量最大的黃金水道。2022年，三峽樞紐航運通過量達1.6億噸，再創(chuàng)歷史新高。

2022年全年，我國內(nèi)河貨運量44.02億噸，貨物周轉(zhuǎn)量19025.73億噸公里。內(nèi)河港口貨物吞吐量55.54億噸，內(nèi)河集裝箱吞吐量3500萬標準箱。十年時間，內(nèi)河貨物年吞吐量增加超過10億噸，集裝箱年吞吐量增加約1500萬標準箱。

2022年，長江水系省市完成水路貨運量61.7億噸，同比增長4.5%;長江干線港口貨物吞吐量35.9億噸，同比增長1.7%;三峽樞紐通過量1.6億噸，同比增長6.1%。全年，長江干散貨運價指數(shù)均值728.4點，同比下降4.1%;集裝箱運價指數(shù)均值1012.1點，同比上升1.9%。

交通運輸部最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份至5月份，完成水運建設(shè)投資734億元，同比增長30.3%，固定資產(chǎn)投資保持較快增長，為穩(wěn)增長、擴內(nèi)需提供有力支撐。2023年，長江、珠江等內(nèi)河水路運輸預(yù)計恢復(fù)性增長，隨著國內(nèi)經(jīng)濟總體回升，對煤炭、礦石、建材等大宗商品運輸需求構(gòu)成穩(wěn)定支撐。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。內(nèi)河運輸行業(yè)報告對中國內(nèi)河運輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預(yù)判。

本報告同時揭示了內(nèi)河運輸市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。同時包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險和機遇。

想了解關(guān)于更多內(nèi)河運輸行業(yè)專業(yè)分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》。

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