行業(yè)深觀察 石油運輸行業(yè)市場機遇深度分析

• 方蔓桃 2023年11月7日 來源：百度 969 61
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如果你想了解石油運輸行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國石油運輸行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》。重點分析了我國石油運輸行

2021年，全球主要經(jīng)濟體進一步解封，全球海運需求較新冠肺炎疫情暴發(fā)初期出現(xiàn)了較為顯著的恢復。但油輪航運市場仍處于消化庫存階段，其中VLCC呈現(xiàn)史上最差運價，企業(yè)面臨嚴重虧損。

2021年原油海運價格創(chuàng)新低。2021年，全球原油消費需求回升，OPEC+等為恢復油價控制生產(chǎn)，全球原油庫存緩慢消耗，航運端需求總體不旺。預計全年原油運輸需求達18.3億噸，同比下降1.7%。2021年前11月，中國全年原油進口4.67億噸，同比下降7.3%。BDTI指數(shù)年度均值為644.7點，中東—遠東市場TD3C航線日租金均值不能覆蓋其固定成本，企業(yè)經(jīng)營處于嚴重虧損區(qū)間。

如果你想了解石油運輸行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國石油運輸行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》。重點分析了我國石油運輸行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對石油運輸行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

從鐵路石油資源運輸和其他貨物運輸車輛的總和，能夠看出鐵路的運輸能力，石油資源運輸在進行重車運輸?shù)耐瑫r，還需卸完資源后返程，會影響運輸效率，在鐵路設計的過程中，需要考慮到這一點。石油運輸車輛和其他類型的車輛不同，石油運輸?shù)挠凸捃囃ǔ６际强哲嚪祷剀囌?，會導致其出現(xiàn)資源浪費的現(xiàn)象。

受石油運輸特點的影響，石油運輸一般都是選擇有關運輸，當前，現(xiàn)存油罐車比重不合理是影響其運輸能力的最大因素，很難滿足實際運輸需求，會降低裝車率。在新時代的背景下，油罐車的數(shù)量開始跟不上實際需求的發(fā)展，降低了運輸量，石油資源運輸方式在增加，其中管道運輸最為便攜，運輸成本比較低，在鐵路石油資源中占有較大的比重。

當前“中國雙碳”目標成為國家戰(zhàn)略，所以長期來看，成品油消費市場將會逐漸萎縮，傳統(tǒng)成品油銷售企業(yè)和加油站將面臨轉型。

根據(jù)我們的估算，2019 年油運市場的產(chǎn)能利用率可能已接近閾值。其 中，2019Q4 產(chǎn)能利用率應已超過閾值，中東至中國航線 VLCC 的 TCE (等價期租水平)均值超 9 萬美元/天，大幅高于行業(yè) 2-3 萬美元/天 的盈虧平衡點。 (1)需求：由于冬季取暖需求，四季度是油運市場傳統(tǒng)旺季，油運需 求環(huán)比增長明顯。例如，2019Q4 中國原油進口量環(huán)比 2019Q3 增長 10%。 (2)供給：美國于 2019 年 9 月底對部分中國油運公司實施制裁，估 算導致 VLCC 有效運力縮減約 3%。

2022年，我國石油和化工行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)28760家，全行業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入16.56 萬億元，同比增長14.4%，再創(chuàng)歷史新高。實現(xiàn)利潤總額1.13 萬億元，連續(xù)兩年保持在萬億元以上。特別是原油一次加工能力達到9.18億噸/年，乙烯生產(chǎn)能力達到4675萬噸/年，首次超過美國，標志著我國石化強國建設又邁上一個新臺階。

石油運輸市場數(shù)據(jù)來，石油和化工行業(yè)進出口貿(mào)易總額首次過萬億美元，累計進出口貿(mào)易總額達到10764.4億美元，同比增長24.9%。其中，累計進口貿(mào)易額達到6972.5億美元，同比增長23.6%;累計出口貿(mào)易額達到3791.9億美元，同比增長27.5%;累計進出口貿(mào)易逆差達到3180.7億美元，同比增長19.2%。

2022年原油運輸市場謹慎樂觀。預計全球原油供給有望整體寬松，油價或回落。同時，市場去庫存進入尾聲，全球原油需求預計將出現(xiàn)較快上漲，全球航空航行等需求回升，原油需求年增速達到5%。美國EIA(Energy Information Agency)預測，2022年全球原油需求日新增330萬桶，突破1億桶/天;中國原油需求恢復，亞太地區(qū)好于全球平均。從原油供給來看，總體寬松、油價回落，預計OPEC+增產(chǎn)，美國出口量有望繼續(xù)增加。

2022年若有地緣政治、極端天氣等突發(fā)事件發(fā)生，可能帶來短期內(nèi)原油市場的貿(mào)易和運輸機會。從供給端來看，預計大量老舊船舶將拆解，緩解供大于求壓力，供給增長2.3%。市場供需關系總體改善，2022年下半年迎來一定復蘇。

預計，2023年全球石油需求將增長240萬桶/日，達到1.023億桶/日，超過去年230萬桶/日的增幅及之前的預期，創(chuàng)下新紀錄。但隨著向清潔能源轉型進程加速，未來幾年全球石油需求增長幅度將顯著放緩。

石油運輸總量整體保持增長態(tài)勢，消費結構上，柴油占比最大，汽油次之。從變化趨勢 來看，汽油、煤油消費占比逐步提升，柴油消費占比逐步降低。

細分來看，石油運輸、倉儲和郵政業(yè)是成品油的主要消費下游，預計 2025 年國內(nèi)市場成品油總消費量有望接近 3.32 億噸，未來三年的 年均復合增速為 2.42%。隨著國務院“進一步優(yōu)化疫情防控工作的二十條措施”的發(fā)布與實施，各地將逐步放寬防疫政策，經(jīng)濟和居民生活將逐步回歸正常，未來汽油消費回暖的確定性進一步增強。

當前中國石化、中國石油等成品油行業(yè)的主要企業(yè)，將傳統(tǒng)加油站向集加油、加氣、加氫、充電、新能源、非油等為一體的綜合能源服務站進行轉型探索，這給成品油行業(yè)提供了有價值的參考思路，同時也帶來了傳統(tǒng)成品油業(yè)務轉型緊迫性。

石油運輸行業(yè)市場機遇分析

到2025年國內(nèi)原油一次加工能力控制在10億噸以內(nèi)，這意味著未來3年國內(nèi)煉能只有6%的累計增長空間。未來，隨著新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實施、家庭消費能力的升級，人們對汽車、飛機出行的需求進一步提升，伴隨交通網(wǎng)絡建設的完善、物流行業(yè)的進一步發(fā)展，石油運輸消費需求將穩(wěn)步增長。

國君交運團隊在 2010 年提出“閾值理論”，作為航運、航空等交運周 期子行業(yè)的研究框架理論基礎。 產(chǎn)能利用率是反映供需關系的核心指標，其絕對水平高低決定行業(yè)景 氣。 (1)產(chǎn)能利用率低于閾值，運價波動中樞較低且彈性有限，企業(yè)盈利 能力較低，行業(yè)景氣低迷。 (2)產(chǎn)能利用率越過閾值，運價與產(chǎn)能利用率出現(xiàn)線性相關性，運價 波動中樞提升且彈性擴大，企業(yè)盈利能力較好，行業(yè)高景氣。

中國石油運輸行業(yè)市場的發(fā)展現(xiàn)狀，通過公司資深研究團隊對市場各類資訊進行整理分析，石油運輸行業(yè)研究報告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場現(xiàn)狀，為投資者進行投資作出行業(yè)前景預判，挖掘投資價值，同時提出石油運輸行業(yè)投資策略和營銷策略等方面的建議。

中國石油運輸行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、石油運輸發(fā)展策略與投資建議等進行了分析。

據(jù)了解，該行業(yè)發(fā)展空間極大，未來石油運輸市場現(xiàn)狀如何呢?請查看，中研研究院出版的《2023-2028年中國石油運輸行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》。

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