航空物流子系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展模式

• 李芬珍子 2023年11月7日 來源：中研網 617 35
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航空物流子系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展模式

一、信息流整合

為提升航空物流服務水平，其中最核心的就是借助于信息技術的進步情況，并且結合由此產生的物流服務情況，讓信息在共享中作出改善，各個子系統(tǒng)之間有著合理的運作方式，同步化進程中形成更好的一致性，企業(yè)在這個階段需要快速的了解市場情況，捕捉市場的各類產業(yè)爆發(fā)點，并且反饋整個行業(yè)的信息狀況。企業(yè)在該情況下能夠快速的響應市場，系統(tǒng)的整體成本也可以控制在有效范圍內，子系統(tǒng)在此類情況下可以提升自己的成本效益，并且?guī)訒r間收益。但是當前我國的航空貨運企業(yè)除了少部分企業(yè)需要提供互聯以外，大部分系統(tǒng)還是獨立運行，沒有形成互聯系統(tǒng)。

二、業(yè)務流程再造

業(yè)務流程的再造業(yè)務流程主要是指可測量的活動集合，針對群體是特定的顧客群體，在特定的市場環(huán)境中，形成的特定輸出，是一個系統(tǒng)化的行為結構。信息化管理主要是計劃、實施、評價的周期循環(huán)業(yè)務系統(tǒng)，以效率為基礎通過分析信息和共同制定計劃提升工作效率，這在跨行業(yè)管理中有重要的實施意義。并且可以為不同企業(yè)實現共同利益提供鏈接，不同企業(yè)可以通過該鏈條計劃、組織和協(xié)調形成系統(tǒng)業(yè)務鏈接，最終滿足顧客的切實需求。供應鏈管理航空貨物運輸，能夠轉變企業(yè)管理中只重視自身建設，忽略外圍服務的服務理念，在該管理鏈條中消費者、機場、地面運輸等都是在統(tǒng)一鏈條內，并且在各個系統(tǒng)運行中形成系統(tǒng)化的整體運行機制，所以在整體優(yōu)化的狀況下，尋求有關于企業(yè)的自身優(yōu)化模式。

三、航空快遞一體化

航空物流企業(yè)在運輸中趨于網絡型的主體發(fā)展模式中，因而有著較強的壟斷性，因而即使在管制放松的情況下，網絡經濟運作也會發(fā)揮其內在作用。在發(fā)展中航空貨運也會逐步成為大型公司的壟斷參與，并且其運輸性能也決定輻射范圍的廣泛性，以全球為集散地。因而中樞輻射網絡結構形式，最大限度的發(fā)揮網絡運輸的優(yōu)勢，樞紐輻射式的航線網絡讓機床被劃分為樞紐和非樞紐兩部分，這將方便機場的合理化布局。并且也利于優(yōu)化干支線的配置，實現大小航空公司的優(yōu)勢互補，合理分配市場份額，分工明確，在共同開拓市場中，不但沒有形成戰(zhàn)略格局上的阻礙，反而重新劃分戰(zhàn)略格局，讓雙方都實現共贏。

四、中心輻射的貨運體系

航空快遞與物流內涵有著不同的組織形式，其中包含企業(yè)內部的一體化組織形式和功能性業(yè)務分包這兩類，兩種方式在實現上可以相互依存并且其業(yè)務線方向呈現相互交叉的態(tài)勢，從航空物流要求上可以看出安全高效化的航空物流業(yè)務一體化的運作方式是將來發(fā)展的新潮流。由于跨國公司和大的生產經營公司存在，很多大型物流企業(yè)有開展全球化的經營模式和經營體制的基礎。當航空網絡物流內在特質支持一體化需求后，航空物流的一體化運行模式將會成為未來發(fā)展的新舉措。

中國航空物流發(fā)展中存在的問題

一、基礎設施有待完善

我國航空物流基礎設施與國外同類企業(yè)相比比較落后。首先是運力不足，與我國巨大的消費市場相比，我國的機場數量及網絡網點數和布局數量較少，遠遠不能滿足我國現今迅速發(fā)展的市場需求。其次是覆蓋面不夠，我國的航空物流中心大部份集中在東部沿海城市，分布也不合理，不能形成覆蓋全國的網絡，這樣就給外資企業(yè)留下發(fā)展空間。最后，信息平臺建設落后，我國航空物流往往不注重技術的投資，比如信息平臺技術的投資，很多航空物流企業(yè)全年的技術投資還比不上一臺飛機的發(fā)動機，即使航空公司建設有內部的貨運系統(tǒng)，但是不同的航空公司采用不同的標準，技術也不相同，設備之間不兼容、功能也不夠完善，嚴重制約著航空物流的效率和經濟效益的提高。

二、整合工作亟需規(guī)范

隨著國家之間、城市之間和人與人之間的交往不斷密切，航空快遞在航空物流中所占的比例近年來布點增加。但我國航空物流的理念受傳統(tǒng)思維的影響，還沒有真正的在實際操作中實現，我國的航空業(yè)務一直重視客運而輕視貨運，我國專門用于物流的全貨機數目很少，客貨機的比例嚴重失衡。

三、缺少專業(yè)管理人員

我國航空物流還處于初級發(fā)展階段，面對當前日趨激烈的競爭，航空物流需要一大批專業(yè)的人才隊伍。然而我國物流人才不僅在數目上不能滿足市場的需要，而且物流人員的素質也需要不斷的改進9，航空物流對人才的要求很高，不僅要動物流知識，還要懂得國際貿易和相關法律知識。

中國航空物流可持續(xù)發(fā)展的對策

一、完善航空物流服務

航空物流業(yè)的發(fā)展是建立在現代化大型立體倉庫和專業(yè)化的機械設備等基礎上的。首先要加快物流基本設施的建設，主要是貨物處理中心，現代化的倉儲設施，辦公設施，基礎服務設施和專業(yè)化的機械設備等。其次是完善地面交通體系，加快機場與市中心和主要工業(yè)開發(fā)區(qū)的道路建設，增強機場進出道路的管理，提高物流的聚散效率。

最后，注重物流信息平臺的建設，提高通過互聯網進行電子數據的交換能力，提高物流信息和電子商務的服務水平，實現航空物流的網絡化和信息化，縮短物流的響應時間。另外，應該實現信息網絡資源共享，我國的航空物流應主動和海關、貨運代理和客戶之間建立聯系，各航空公司之間要搭建統(tǒng)一的信息化平臺，實現信息共享。

二、戰(zhàn)略聯盟優(yōu)勢互補

面對航空物流的激烈競爭，我國航空物流公司除了提高自身的基礎設施水平，還要做到加強合作，實現優(yōu)勢互補。一方面，加強國際合作，通過國內物流優(yōu)勢吸引國外航班輸送貨源，彌補我國航空物流路線較少的不足，提高國內物流的效益。另一方面，加強國內合作，通過與鐵路、公路和水路等運輸部]的強強聯手，打造海陸空一體化的聯運物流網絡。

三、建立完善客戶信息

隨著航空物流的進一步發(fā)展，現代物流的概念不斷深入發(fā)展，我國機場對自身的定位要有清晰的認識?，F在我國機場的貨運部門并不是獨立的經營實體，還不具備自主的生產經營權，還存在在和航空物流企業(yè)搶占貨源等情況。而機場當局要對機場有明確的定位，對自身沒有貨運競爭優(yōu)勢的堅決從該業(yè)務中退出，將經營權利交給航空物流企業(yè)，而自身做好服務工作，而自身具有航空物流發(fā)展優(yōu)勢的，則應堅持現代物流的理念，為中國航空物流的發(fā)展提供動力。

四、提供一站式服務體系

培養(yǎng)任何行業(yè)的競爭歸根到底都是人才的競爭，航空物流行業(yè)也是如此。我國航空物流人才人數遺乏，素質也不是很高。因此，我國航空物流要在現在日益激烈的競爭中獲得發(fā)展，就必須注重人才的培養(yǎng)。因為航空物流是跨行業(yè)、跨部門的產業(yè)，因此航空物流需要的是復合型人才，不儀要有豐富的理論知識，而且知識面也要寬泛。例如不僅要熟悉航空物流經營與營銷，電子商務和計算機等方面的知識，還要了解相關工商、稅務和海關等方面的知識。航空物流人才的培養(yǎng)應采取行之有效的創(chuàng)新培養(yǎng)方式，才能滿足航空物流行業(yè)的需求。

《2022-2027年中國機場商業(yè)行業(yè)深度調研及發(fā)展預測報告》由中研普華機場商業(yè)行業(yè)分析專家領銜撰寫，主要分析了機場商業(yè)行業(yè)的市場規(guī)模、發(fā)展現狀與投資前景，同時對機場商業(yè)行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的趨勢預測和專業(yè)的機場商業(yè)行業(yè)數據分析，幫助客戶評估機場商業(yè)行業(yè)投資價值。

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