新能源電池行業(yè)龍頭企業(yè)業(yè)務(wù)對比分析及未來增長預(yù)測

• 郭夢 2024年3月7日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 469 24
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隨著中央及多個省市先后推出多種新能源汽車消費(fèi)刺激政策，我國新能源汽車市場快速增長。新能源汽車市場的發(fā)展以及結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化將帶動新能源電池行業(yè)保持總體增長態(tài)勢。

行業(yè)現(xiàn)狀

2023年動力電池行業(yè)“風(fēng)起云涌”。原材料方面，碳酸鋰價格持續(xù)波動，產(chǎn)品端“短刀”“麒麟”等多款卷繞、疊片電池“神仙打架”，新舊產(chǎn)品快速迭代，貫穿全年的是此起彼伏的市場價格戰(zhàn)。面對激烈市場競爭，動力電池企業(yè)各尋出路，降本、增效、出海成為年度熱門詞。

2022年~2023年，動力電池行業(yè)涌入諸多新賽手，產(chǎn)能快速釋放，到了2023年下半年，供需結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。高工產(chǎn)業(yè)研究院近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國動力電池產(chǎn)能利用率從2022年的超75%下降到2023年的平均不足65%。

按照中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2023年中國動力電池累計產(chǎn)量778.1GWh，同期動力電池累計裝車量數(shù)據(jù)僅為387.7GWh，產(chǎn)量與實(shí)際裝車數(shù)據(jù)存在較大差異。

根據(jù)wind動力電池指數(shù)盈利預(yù)測，2021年、2022年動力電池指數(shù)概念股的歸母凈利潤合計分別為434.58億元、844.44億元，增長率分別為126.98%、92.20%。而從2023年、2024年以及2025年預(yù)期看，動力電池指數(shù)概念股的歸母凈利潤增速放緩，預(yù)期增長率分別為24.93%、27.84%、25.44%。

動力電池指數(shù)預(yù)期增長率

新能源電池行業(yè)龍頭企業(yè)業(yè)務(wù)對比分析

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2024-2028年中國新能源電池行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展研究報告》分析

新能源電池行業(yè)的龍頭企業(yè)包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等。這些企業(yè)在新能源電池領(lǐng)域具有較高的市場占有率和品牌知名度，其產(chǎn)品和技術(shù)水平也得到了市場的廣泛認(rèn)可。

寧德時代

寧德時代是全球領(lǐng)先的新能源創(chuàng)新科技公司，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案和服務(wù)。其動力電池產(chǎn)品在續(xù)航里程、能量密度等方面具有顯著優(yōu)勢，被廣泛應(yīng)用于各類新能源汽車中。

從業(yè)務(wù)布局來看，寧德時代無疑是行業(yè)的佼佼者。該公司不僅在福建、江蘇、青海、四川、廣東和德國等地?fù)碛袕V泛的生產(chǎn)基地，還在海外積極開展業(yè)務(wù)，形成了全球化的布局。比亞迪和國軒高科同樣也在國內(nèi)多地建立了生產(chǎn)基地，但在國際市場的布局上相對較弱。

比亞迪

比亞迪是中國最大的新能源車企之一，其電池業(yè)務(wù)也取得了長足的發(fā)展。比亞迪的電池產(chǎn)品具有高安全性、高能量密度等特點(diǎn)，在新能源汽車市場上占據(jù)了重要地位。

國軒高科

國軒高科是國內(nèi)主要的動力電池生產(chǎn)企業(yè)之一，主要以磷酸鐵鋰技術(shù)路線為主。其產(chǎn)品在新能源汽車市場上也有廣泛的應(yīng)用，并且在國內(nèi)企業(yè)中排名行業(yè)前列。

億緯鋰能

億緯鋰能則是國內(nèi)消費(fèi)電池和動力電池的龍頭企業(yè)之一，其產(chǎn)品在新能源電池領(lǐng)域也具有較高的知名度和市場占有率。

在技術(shù)路線上，寧德時代、比亞迪和國軒高科都以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主流產(chǎn)品。然而，國軒高科在電池產(chǎn)品的能量密度上表現(xiàn)尤為突出，顯示出其在技術(shù)研發(fā)上的優(yōu)勢。寧德時代和比亞迪則在電池安全性、壽命和成本等方面進(jìn)行了大量的研發(fā)和優(yōu)化，以滿足不同客戶的需求。

在市場表現(xiàn)上，這些龍頭企業(yè)也各具特色。寧德時代作為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，其動力電池出貨量一直穩(wěn)居全球前列，市場份額持續(xù)擴(kuò)大。比亞迪則憑借其在新能源汽車領(lǐng)域的深厚積累，將電池業(yè)務(wù)與整車業(yè)務(wù)相互促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了快速增長。國軒高科雖然在市場份額上稍遜一籌，但其在特定市場和應(yīng)用領(lǐng)域的表現(xiàn)依然出色。

此外，這些龍頭企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈整合、供應(yīng)鏈管理以及成本控制等方面也都有不俗的表現(xiàn)。它們通過與上游原材料供應(yīng)商、下游汽車廠商等建立緊密的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展和優(yōu)化。同時，它們還通過技術(shù)創(chuàng)新和智能化改造等方式，不斷降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競爭力。

近年來，我國新能源汽車銷量逐年上升、儲能行業(yè)快速發(fā)展，帶動動力電池產(chǎn)能迅猛增長。但隨著第一批投入市場的動力電池面臨退役，大規(guī)模的動力電池“退役潮”即將到來。據(jù)新能源電池回收利用專業(yè)委員會預(yù)測，截至2027年，動力電池累計退役量將達(dá)114萬噸。全國兩會期間，不少代表委員將目光聚焦到新能源汽車動力電池回收產(chǎn)業(yè)。

更多關(guān)于行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來投資前景規(guī)劃，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2024-2028年中國新能源電池行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展研究報告》。

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  2024-2028年中國新能源電池行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展研究報告

  目前市場主流的動力電池可以分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。動力電池的上游提供金屬鋰、石墨等原材料；中游生產(chǎn)電池部件正極、負(fù)極、電解液和隔膜組成電芯；中游將電芯封裝成為電池模組，通過線...

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