工信部印發(fā)《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》 換電行業(yè)市場調研

• 2021年10月29日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1363 90
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近日，工信部辦公廳印發(fā)《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。

工信部印發(fā)《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》

近日，工信部辦公廳印發(fā)《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。納入此次試點范圍的城市共有11個，其中綜合應用類城市8個(北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南)，重卡特色類3個(宜賓、唐山、包頭)。為貫徹落實《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，促進新能源汽車換電模式創(chuàng)新發(fā)展，工業(yè)和信息化部會同相關部門于今年4月印發(fā)《關于組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》。在各城市申報和省級主管部門審核基礎上，經形式審查、專家材料評審、視頻答辯評審，綜合確定了此次試點城市名單。

預期推廣換電車輛超10萬輛，換電站超1000座，并且在突破換電產品關鍵技術、打通基礎設施審批流程、建立換電汽車監(jiān)管平臺、健全換電技術標準體系、形成換電模式產業(yè)形態(tài)、構建換電政策支持體系六方面發(fā)力，預期達到每年節(jié)省燃油超70萬噸、碳減排超200萬噸。

換電行業(yè)市場調研

數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月新能源汽車產銷預計超過170萬輛，同比增長兩倍，市場滲透率超過10%，L2級智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場占比達到20%。面對如此龐大的新能源汽車市場，對于電動汽車的補充能量的方式也得到了關注，是采用充電模式還是換電模式一直都是討論的話題。

2020年4月23日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，《通知》明確提出“大力發(fā)展換電模式”，并對售價30萬元以上的換電車輛予以補貼;5月，換電站被納入新基建的重要組成部分，首次被寫入2020年政府工作報告，并將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”;在7月末的國新辦新聞發(fā)布會上，工信部副部長辛國斌透露，《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》已經上報國務院，規(guī)劃已明確支持換電模式的發(fā)展，在中國市場換電站建設逐步受到政策層面的重視。

根據(jù)中國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟(EVCIPA)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，顯示截至2021年6月，我國換電站保有量總計716座，較2020年增加161座。從換電站規(guī)模熱力圖顯示，當前我國電動汽車換電站主要分布在沿海、及部分中部地區(qū)。各區(qū)域間呈現(xiàn)較大差距。2020年以來，在政策助推下?lián)Q電迎來“新風口”，吉利科技、長安、東風等企業(yè)紛紛入局，一時間新注冊的換電企業(yè)高達3000多家。

目前換電模式在國內網(wǎng)約車市場、出租車市場、電動重卡市場、物流車市場等已有一定應用，例如時空電動在江蘇網(wǎng)約車換電市場、北汽新能源在北京出租車市場等。這些市場采取的換電方式有底盤換電、側方換電和模塊分箱換電等三種模式，每種模式各有特點，其中底盤換電和模塊分箱換電參與企業(yè)比較多，代表性企業(yè)包括蔚來汽車、奧動、伯坦科技等，而時空電動則采取側方換電。

推廣換電仍有阻力

標準化是換電模式推廣的一道難題。換電要求電池標準化、接口標準化甚至是電池管理系統(tǒng)也要標準化，這對企業(yè)技術可持續(xù)發(fā)展埋下隱患。雖然北汽、吉利、奇瑞等車企都計劃涉足換電，但誰都不愿放棄自己的電池體系，標準不一，電池無法共享。

換電本身也存在一些安全隱患。電池包的頻繁拆卸會加劇接口的磨損，影響電池壽命，甚至可能加大自燃的風險。事故一旦出現(xiàn)，責任難以劃分。另外，電池老化提高了電池在存儲、運輸過程中的風險。換電站一旦發(fā)生事故會對周邊居民、環(huán)境造成無法挽回的損失。

想要了解更多換電行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年中國電動汽車充換電站行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。

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