波音上半年繼續(xù)虧損 飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研2023

• 方蔓桃 2023年7月28日 來(lái)源：百度 431 21
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飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過(guò)工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測(cè)諸過(guò)程。飛機(jī)制造中采用不同于一般機(jī)械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所制造的飛機(jī)具有準(zhǔn)確的外形。工藝準(zhǔn)備工作包括制造

飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)前景怎樣?日前，全球兩大飛機(jī)制造巨頭空客和波音先后發(fā)布上半年成績(jī)單。

受民用飛機(jī)需求強(qiáng)勁、交付量提升等因素的驅(qū)動(dòng)，上半年兩家營(yíng)收均有顯著增長(zhǎng)。但是盈利方面尚存差距，空客繼續(xù)保持盈利勢(shì)頭，波音再度陷入虧損。

航空航天材料的發(fā)展對(duì)航空航天技術(shù)起到強(qiáng)有力的支撐和保障作用;反過(guò)來(lái)，航空航天技術(shù)的發(fā)展需求又極大地引領(lǐng)和促進(jìn)航空航天材料的發(fā)展。21世紀(jì)以來(lái)，航空航天事業(yè)的發(fā)展進(jìn)入新的階段，將會(huì)推動(dòng)航空航天材料朝著質(zhì)量更高、品類更新、功能更強(qiáng)和更具經(jīng)濟(jì)實(shí)效的方向發(fā)展。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》顯示：

飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)深度分析

飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過(guò)工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測(cè)諸過(guò)程。飛機(jī)制造中采用不同于一般機(jī)械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所制造的飛機(jī)具有準(zhǔn)確的外形。工藝準(zhǔn)備工作包括制造中的協(xié)調(diào)方法和協(xié)調(diào)路線的確定，工藝裝備的設(shè)計(jì)等。

波音上半年收入376.72億美元，同比提升23%;凈虧損5.74億美元，其中第二季度凈虧損為1.49億美元，去年同期盈利1.6億美元。盡管波音上半年錄得虧損，但相比2022年同期已大幅減虧，減虧金額5.08億元，減虧幅度接近47%。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年疫情爆發(fā)之初，空客和波音分別創(chuàng)下11.3億歐元和118.73億美元的虧損紀(jì)錄。從2021年開(kāi)始，空客開(kāi)始走出困境、業(yè)務(wù)全面復(fù)蘇，2021年和2022年盈利額均超42億歐元。波音方面，由于737MAX陰影未完全消散、訂單量和交付量低于預(yù)期、國(guó)防業(yè)務(wù)拖累等因素，疫情三年來(lái)始終處于虧損狀態(tài)，只實(shí)現(xiàn)過(guò)季度性和半年性盈利，且盈利金額不高。

進(jìn)入2023年以來(lái)，全球航空市場(chǎng)加速?gòu)?fù)蘇，波音上半年虧損額已大幅減少，在民用飛機(jī)交付量上也縮小了與空客的差距。

我國(guó)飛機(jī)制造能力雖然與世界先進(jìn)水平還存在一定的差距，特別是飛機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計(jì)人才有斷層，風(fēng)險(xiǎn)較大，資金短缺等嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。但經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，通過(guò)不懈地進(jìn)行基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)品研發(fā)，已全面拉動(dòng)飛機(jī)制造科技的發(fā)展。

飛機(jī)制造業(yè)是高新技術(shù)最集中的高端制造業(yè)：航空產(chǎn)品復(fù)雜度高，比如美國(guó)波音 747 零部件共 600 多萬(wàn)個(gè);我國(guó)的運(yùn)七支線客機(jī)零部件 55 萬(wàn)多個(gè);19 座以下小型 飛機(jī)至少需要 10 萬(wàn)個(gè)的零部件。產(chǎn)品精度也很高，飛機(jī)零部件的技術(shù)參數(shù)達(dá)到 10-7 量級(jí)，相比較，一輛汽車的零部件技術(shù)參數(shù)為 10-4 量級(jí)。發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本、 韓國(guó)等國(guó)，已經(jīng)將飛機(jī)及其零部件制造列為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)在 2006 年也將飛機(jī) 制造業(yè)列為了優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)行業(yè)。

飛機(jī)新訂單方面，空客上半年民用飛機(jī)共獲得凈訂單1044架，而2022年上半年僅為259架;截至2023年6月底，儲(chǔ)備訂單總數(shù)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的7967架。這和中國(guó)市場(chǎng)、印度市場(chǎng)大手筆訂購(gòu)飛機(jī)密不可分。4月6日，空客與中國(guó)航空器材集團(tuán)簽署了160架飛機(jī)批量采購(gòu)協(xié)議;6月份巴黎航展上，空客又先后獲得印度靛藍(lán)航空500架飛機(jī)、印度航空250架飛機(jī)的確認(rèn)訂單。

波音數(shù)據(jù)披露，上半年民用飛機(jī)獲得凈訂單567架，僅為空客凈訂單量的54%左右。當(dāng)中包括印度航空220架飛機(jī)訂單、瑞安航空高達(dá)300架的737MAX飛機(jī)訂購(gòu)承諾。截至本季度末，波音積壓飛機(jī)訂單為4800余架，這一數(shù)量也遠(yuǎn)不及空客的7967架?？偟膩?lái)說(shuō)，在航司客戶飛機(jī)訂單上，空客已然處于遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)地位。

在飛機(jī)制造領(lǐng)域，大型民航客機(jī)是對(duì)現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成，其研發(fā)與制造能力是一個(gè)國(guó)家航空水平的重要體現(xiàn)，也是一個(gè)國(guó)家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。當(dāng)今世界，能夠制造大飛機(jī)的國(guó)家屈指可數(shù)，對(duì)于中國(guó)而言，大飛機(jī)更是承載了幾代中國(guó)人的“航空夢(mèng)”。從2007年批準(zhǔn)立項(xiàng)到2017年首次試飛，從2022年年底首單交付到此次成功商飛，C919經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次極限試飛的挑戰(zhàn)，交出了令同行折服的成績(jī)單，其背后凝聚了無(wú)數(shù)航空人的汗水、智慧和努力。

專家表示，通過(guò)C919大型客機(jī)的研制，我國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈得到極大的拓展和延伸，帶動(dòng)了新材料、現(xiàn)代制造、電子信息等領(lǐng)域技術(shù)的集群性突破，提升了國(guó)內(nèi)商用飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、機(jī)載系統(tǒng)、材料和標(biāo)準(zhǔn)件配套能級(jí)。

飛機(jī)制造行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

大飛機(jī)制造全球化是一個(gè)必然趨勢(shì)，也是行業(yè)發(fā)展的最優(yōu)選擇。迄今為止，世界上沒(méi)有一個(gè)國(guó)家能夠獨(dú)立發(fā)展大飛機(jī)制造業(yè)，即便是波音、空客這樣的航空巨頭，其真正的核心技術(shù)也就是大飛機(jī)的自主設(shè)計(jì)能力。業(yè)內(nèi)人士表示，作為高端制造業(yè)的代表，航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈鏈條長(zhǎng)、復(fù)雜度高、價(jià)值量大，具有明顯的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)。隨著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)市占率逐步提升，預(yù)計(jì)未來(lái)20年市場(chǎng)空間將超過(guò)2萬(wàn)億元人民幣。

據(jù)了解，空客在法國(guó)圖盧茲、德國(guó)漢堡、美國(guó)莫比爾、中國(guó)天津均設(shè)有生產(chǎn)線。相比歐洲、美國(guó)的生產(chǎn)線，中國(guó)天津生產(chǎn)線表現(xiàn)出更強(qiáng)的韌性。今年上半年，空客天津總裝線還分別向歐洲的威茲航空、東南亞的宿務(wù)太平洋(3.640, 0.33, 9.97%)航空交付飛機(jī)。

對(duì)此，空客全球高級(jí)副總裁劉莉在市場(chǎng)預(yù)測(cè)發(fā)布會(huì)上表示，過(guò)去三年疫情期間，空客在天津交付的飛機(jī)幾乎沒(méi)有受到供應(yīng)鏈的影響，這得益于國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的密切配合和大力支持?！翱湛驮谥袊?guó)的生產(chǎn)線，目的不僅是面向中國(guó)航司客戶交付，未來(lái)也會(huì)向外國(guó)的航空公司、外國(guó)租賃公司、中國(guó)租賃公司等交付”。

根據(jù)中國(guó)商飛市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)(2022-2041)，未來(lái)二十年，全球航空旅客周轉(zhuǎn) 量(RPKs)將以平均每年 3.9%的速度遞增，中國(guó)航空旅客周轉(zhuǎn)量將以平均每年 5.6% 的速度增長(zhǎng);預(yù)計(jì)全球?qū)⒂屑s 42,428 架新飛機(jī)交付，價(jià)值約 6.4 萬(wàn)億美元(以2021 年目錄價(jià)格為基礎(chǔ))。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。

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