7月29日晚間，比亞迪旗下方程豹品牌宣布了其一周年煥新戰(zhàn)略，其中“豹5”車型的價格調(diào)整成為市場關(guān)注的焦點。以下是關(guān)于此次價格調(diào)整的具體信息：

一、價格調(diào)整詳情

原售價區(qū)間：28.98萬元至35.28萬元(此價格為“豹5”車型于2023年11月9日正式上市時的官方指導(dǎo)價)。

現(xiàn)售價區(qū)間：23.98萬元至30.28萬元。全系車型售價下調(diào)了5萬元。

這一價格調(diào)整意味著，消費者在購買“豹5”車型時將享受到更優(yōu)惠的價格。

二、車型配置與價格

在價格調(diào)整的同時，方程豹品牌保持了“豹5”車型的配置不變。具體來說，“豹5”車型包括探索版、領(lǐng)航版、云輦豪華版、云輦旗艦版四款車型，其價格分別為：

探索版：23.98萬元

領(lǐng)航版：25.98萬元

云輦豪華版：27.98萬元

云輦旗艦版：30.28萬元

三、品牌煥新戰(zhàn)略

除了價格調(diào)整外，方程豹品牌還宣布了整體的品牌煥新戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略旨在通過產(chǎn)品線、渠道及價格帶的擴充與拉寬，進(jìn)一步提升品牌的競爭力和市場影響力。具體來說，方程豹品牌將：

擴充產(chǎn)品線：包含品牌價值型的電驅(qū)越野類產(chǎn)品、都市生活型的個性硬派類產(chǎn)品，以及基于跑車擴充的轎車類產(chǎn)品。

拓寬渠道：采用“直營+經(jīng)銷商伙伴”的雙渠道模式實現(xiàn)服務(wù)網(wǎng)點的加密覆蓋。

拉寬價格帶：根據(jù)產(chǎn)品線的擴充結(jié)合市場整體趨勢進(jìn)行價格帶的橫向拉寬。

四、市場前景與期待

作為比亞迪旗下的專業(yè)個性化品牌，方程豹自發(fā)布以來便承載著為消費者帶來專業(yè)個性化用車體驗的期望。此次價格調(diào)整和品牌煥新戰(zhàn)略的發(fā)布，無疑將進(jìn)一步提升“豹5”車型的市場競爭力，并有望吸引更多消費者的關(guān)注。同時，隨著產(chǎn)品線的不斷豐富和渠道的進(jìn)一步拓寬，方程豹品牌的市場前景也值得期待。

比亞迪旗下方程豹品牌通過價格調(diào)整和品牌煥新戰(zhàn)略的發(fā)布，為市場帶來了全新的購車選擇和更高的性價比體驗。未來，隨著市場的不斷發(fā)展和品牌實力的持續(xù)提升，方程豹品牌有望在新能源汽車領(lǐng)域取得更加輝煌的成就。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國乘用車行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告》分析：

上半年，車市競爭激烈

2024年上半年，車市競爭激烈，“卷價格”“卷技術(shù)”“卷營銷”。

今年初，特斯拉打響汽車價格戰(zhàn)第一槍，隨后問界、小鵬、蔚來等新能源品牌紛紛跟進(jìn)。3月份，武漢市聯(lián)手東風(fēng)汽車集團(tuán)公司旗下各品牌將價格戰(zhàn)推向高潮?！爸毁u12萬元”的雪鐵龍C6沖上熱搜，“打飛的去湖北買車”成為熱門話題。

7月中旬，“BBA漲價”“寶馬漲價后來看車的人變多了”等話題頻頻登上熱搜榜。據(jù)悉，寶馬正退出“價格戰(zhàn)”，將進(jìn)一步施行“降量保價”政策，以應(yīng)對“價格戰(zhàn)”導(dǎo)致的經(jīng)銷商門店虧損。

有報道稱，奔馳、奧迪以及蔚來、理想等品牌也都不約而同地跟上寶馬的節(jié)奏，選擇不同程度的回調(diào)價格。不少業(yè)內(nèi)人士感嘆，終于看到了“止戰(zhàn)”信號。

汽車價格戰(zhàn)還要打多久

自去年年初特斯拉率先降價以來，東風(fēng)雪鐵龍大力跟進(jìn)，比亞迪高調(diào)下場，此輪價格戰(zhàn)已持續(xù)一年半。從電動汽車到燃油車，從自主品牌到豪華品牌，上百家企業(yè)和品牌陸續(xù)卷入其中。

按照需求價格理論，產(chǎn)品降價，需求上升。不過，從各方面數(shù)據(jù)來看，此輪價格戰(zhàn)并沒能有效促進(jìn)國內(nèi)汽車市場銷量的整體提升。

除個別企業(yè)實現(xiàn)了以價換量、市場份額擴大外，絕大多數(shù)企業(yè)則是量價齊跌。尤其以燃油車為主要產(chǎn)品的合資企業(yè)，銷量至今萎靡不振。如果降價不能保量，甚至虧損，退出或許是更務(wù)實的選擇。

與造車新勢力在成長初期寧愿虧損，也要市場成長機會不同，合資企業(yè)的經(jīng)營理念和成本結(jié)構(gòu)并不支持其長期降價。外資品牌需要盈利，不可能長期虧損經(jīng)營，否則進(jìn)入中國市場就失去意義。

價格本來就是產(chǎn)品和企業(yè)品牌力的直觀體現(xiàn)，特別是對于高端品牌來說，其特點是正向價格彈性，而不是逆向價格彈性。退出價格戰(zhàn)，也有利于維護(hù)企業(yè)自身高端品牌形象。

更值得關(guān)注的是，退出價格戰(zhàn)還可以緩解上下游供應(yīng)鏈壓力。長期以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)遵循的是以產(chǎn)定銷，用價格和促銷來調(diào)節(jié)下游的需求彈性。這種做法對整車廠來說，可以實現(xiàn)利益最大化，風(fēng)險最小化。當(dāng)供需出現(xiàn)矛盾時，4S店便成為調(diào)節(jié)產(chǎn)能的“蓄水池”。

問題在于，作為整個車市鏈條面對消費者終端的最后出口，當(dāng)前經(jīng)銷商自整車廠追求高銷量、頻繁發(fā)動價格戰(zhàn)以來，不僅庫存高企，而且出現(xiàn)了大面積虧損。此前保時捷中國為遏制銷量和業(yè)績下滑頹勢，選擇向經(jīng)銷商壓庫存，將壓力拋給了后者。

再加上后續(xù)的“冷處理”，無形中激發(fā)了整個經(jīng)銷商體系的強烈反彈，最終爆發(fā)“逼宮門”。而曾經(jīng)的汽車經(jīng)銷商巨頭廣匯汽車，觸發(fā)“面值退市”的遭遇，也與價格戰(zhàn)的重壓不無干系。

有人也許會問，汽車價格戰(zhàn)會不會就此很快停下來?答案是：不會。因為當(dāng)前國內(nèi)汽車市場競爭格局遠(yuǎn)未定型，或者達(dá)到一個相對平衡狀態(tài)。

在能源轉(zhuǎn)型與技術(shù)變革背景下，隨著新能源汽車對燃油車的替代不斷加速，自主品牌對合資品牌的產(chǎn)品競爭力不斷提升，原來的汽車市場競爭格局打破，但形成新的市場競爭格局尚需要時間，而價格戰(zhàn)無疑就成為當(dāng)下影響產(chǎn)業(yè)走勢與格局重構(gòu)的重要變量。

要看到，汽車是一個極度追求規(guī)模和效率的行業(yè)。每個大市場都在消費蓬勃時催生大量品牌，又在環(huán)境變化后開始?xì)埧岬膬r格戰(zhàn)，淘汰效率不足的經(jīng)營者。其實，任何今天為人所知的燃油車全球品牌，都是穿越周期變換的幸存者。

當(dāng)前我國汽車市場品牌數(shù)量高達(dá)上百個，產(chǎn)業(yè)集中度并不高。未來至少還會有相當(dāng)數(shù)量品牌在殘酷市場競爭中被淘汰。要想活下來，企業(yè)就要充分利用自身資源和能力，包括價格競爭優(yōu)勢，去爭取行業(yè)地位和最大市場份額。

價格戰(zhàn)何時會停止，最終取決于參與者的意愿。等到市場競爭格局確定，參與者認(rèn)定價格戰(zhàn)帶來的收益已到極限，換不回更多份額，它們就會退出價格戰(zhàn)。

就像當(dāng)前部分有著豐厚全球利潤的外資高端品牌，不再以價換量，而是追求品牌、市場份額和利潤的合理平衡。但對于大部分品牌來說，要兼顧三者，可能還很難，也需要一些時間。

乘用車市場未來發(fā)展趨勢：

一、智能化趨勢加速

智能駕駛普及：隨著“車路云”項目的逐步落地和智能駕駛技術(shù)的不斷成熟，智能駕駛的普及速度將加快。消費者對智能駕駛的接受度和關(guān)注度也在不斷提升，這將進(jìn)一步推動智能駕駛在乘用車市場的應(yīng)用。

智能配置升級：智能座艙、智能互聯(lián)等配置將成為乘用車的新標(biāo)配。這些配置不僅能提升駕駛的便捷性和舒適性，還能通過數(shù)據(jù)收集和分析，為車企提供更加精準(zhǔn)的用戶畫像，進(jìn)而推動產(chǎn)品的持續(xù)優(yōu)化。

二、電動化趨勢加快

新能源汽車市場擴大：隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和充電設(shè)施的日益完善，新能源汽車的市場占比將持續(xù)提升。消費者對新能源汽車的認(rèn)可度也在不斷提高，這將進(jìn)一步推動新能源汽車市場的擴大。

政策推動：各國政府為了應(yīng)對氣候變化和減少碳排放，紛紛出臺了一系列支持新能源汽車發(fā)展的政策。這些政策將繼續(xù)為新能源汽車市場的發(fā)展提供有力支持。

三、全球化步伐加快

出口增長：隨著中國汽車品牌的不斷崛起和產(chǎn)品力的提升，中國乘用車在國際市場上的競爭力也在不斷增強。未來，中國乘用車出口量有望繼續(xù)增長，成為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要動力。

海外產(chǎn)能布局：為了更好地服務(wù)國際市場，中國車企將加快海外產(chǎn)能布局。通過本地化生產(chǎn)，車企可以規(guī)避關(guān)稅、運費等風(fēng)險因素，同時享受當(dāng)?shù)卣邇?yōu)惠，進(jìn)一步提升市場競爭力。

四、個性化與定制化需求增加

產(chǎn)品多樣化：隨著消費者需求的日益多樣化，乘用車市場將出現(xiàn)更多個性化、定制化的產(chǎn)品。車企將通過豐富的產(chǎn)品線來滿足不同消費者的需求。

服務(wù)升級：除了產(chǎn)品本身外，車企還將提供更加個性化的服務(wù)。例如，通過大數(shù)據(jù)分析了解消費者的用車習(xí)慣和需求，進(jìn)而提供更加精準(zhǔn)的保養(yǎng)、維修等服務(wù)。

五、市場競爭格局變化

自主品牌崛起：近年來，中國自主品牌乘用車在技術(shù)和品質(zhì)上取得了顯著進(jìn)步，市場份額不斷提升。未來，自主品牌將繼續(xù)保持強勁的增長勢頭，與外資品牌展開更加激烈的競爭。

新勢力品牌崛起：以蔚來、小鵬、理想等為代表的新勢力品牌憑借創(chuàng)新的商業(yè)模式和先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢，在乘用車市場上嶄露頭角。未來，新勢力品牌將繼續(xù)推動乘用車市場的創(chuàng)新和發(fā)展。

乘用車市場未來發(fā)展趨勢將呈現(xiàn)智能化、電動化、全球化、個性化與定制化以及市場競爭格局變化等特征。這些趨勢將共同推動乘用車市場的持續(xù)發(fā)展和繁榮。

乘用車行業(yè)市場呈現(xiàn)出消費升級、新能源汽車市場快速增長、自主品牌崛起等發(fā)展趨勢。同時，市場競爭激烈，價格戰(zhàn)頻發(fā)，但技術(shù)創(chuàng)新和政策支持將繼續(xù)推動乘用車市場的穩(wěn)定增長。

由于競爭壓力大，利潤主要來源于出口和高端豪華，其它大部分企業(yè)盈利下滑劇烈，部分企業(yè)生存壓力加大。國內(nèi)有效需求仍然不足，外部環(huán)境依然復(fù)雜嚴(yán)峻，工業(yè)企業(yè)效益恢復(fù)基礎(chǔ)仍需鞏固。由于燃油車仍有盈利，但市場萎縮較快;新能源車高增長，但虧損較大，兩者矛盾較大，增加了企業(yè)經(jīng)營壓力。因此中央及各級政府穩(wěn)定汽車生產(chǎn)、穩(wěn)定燃油車消費的總體思路，將保持汽車行業(yè)總體形勢穩(wěn)中向好。

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