小牛電動(dòng)第一季度營(yíng)收增長(zhǎng)135% 2021中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)銷量發(fā)展分析

• 2021年5月17日 HuangJiang來(lái)源：新浪 314 13
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2020年Q1小牛電動(dòng)電動(dòng)踏板車銷售量為149,649輛，與上年同期相比增長(zhǎng)272.6%。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，在新國(guó)標(biāo)的質(zhì)量化、標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)下，2019年電動(dòng)車需求量和產(chǎn)量甚至出現(xiàn)小幅的上漲，其市場(chǎng)青睞度有明顯改善。2019年我國(guó)電動(dòng)自行車銷量達(dá)到

電動(dòng)自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。

小牛電動(dòng)第一季度營(yíng)收增長(zhǎng)135%

5月17日消息，電動(dòng)摩托車品牌小牛電動(dòng)今日發(fā)布了截至3月31日的2021年第一季度財(cái)報(bào)，2020年Q1小牛電動(dòng)電動(dòng)踏板車銷售量為149,649輛，與上年同期相比增長(zhǎng)272.6%。營(yíng)收為人民幣5.473億元，同比增長(zhǎng)135.0%。凈虧損人民幣540萬(wàn)元，而上年同期凈虧損人民幣2640萬(wàn)元。不按美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，調(diào)整后的凈利潤(rùn)為人民幣670萬(wàn)元，而上年同期凈虧損人民幣1860萬(wàn)元。

2020年Q1小牛電動(dòng)電動(dòng)踏板車銷售量為149,649輛，與上年同期相比增長(zhǎng)272.6%。其中，中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)踏板車銷售量為144,654輛，與上年同期相比增長(zhǎng)321.5%。國(guó)際市場(chǎng)電動(dòng)踏板車銷售量為4995輛，與上年同期相比增長(zhǎng)14.5%。中國(guó)專賣店數(shù)量達(dá)1916家，環(huán)比增加300家。境外銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展至39家經(jīng)銷商，覆蓋了48個(gè)國(guó)家。

業(yè)績(jī)方面，2020年Q1小牛電動(dòng)營(yíng)收為人民幣5.473億元，較上年同期增長(zhǎng)135.0%。毛利率為23.8%，而上年同期為23.6%。營(yíng)收成本為4.170億元人民幣，與去年同期相比增長(zhǎng)134.2%。運(yùn)營(yíng)支出為1.304億元人民幣，與去年同期相比增長(zhǎng)43.1%。銷售和營(yíng)銷支出為7350萬(wàn)元人民幣，與去年同期的4420萬(wàn)元人民幣相比增長(zhǎng)66.4%。不計(jì)入股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)支出，銷售和營(yíng)銷支出為7050萬(wàn)元人民幣，與去年同期相比增長(zhǎng)65.6%。

截至2021年3月31日，小牛電動(dòng)持有的現(xiàn)金、定期存款和短期投資總值為10.196億元人民幣。小牛電動(dòng)預(yù)計(jì)，2021年第二季度凈營(yíng)收將達(dá)9.00億元人民幣至10.30億元人民幣，與去年同期相比增長(zhǎng)40%到60%。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2025年中國(guó)電動(dòng)摩托車行業(yè)發(fā)展前景及深度調(diào)研分析報(bào)告》顯示：

2019年是電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)實(shí)施元年，在行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的束縛下，不少實(shí)力不夠的中小企業(yè)被淘汰，退出歷史舞臺(tái)，整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)進(jìn)一步集中。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，在新國(guó)標(biāo)的質(zhì)量化、標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)下，2019年電動(dòng)車需求量和產(chǎn)量甚至出現(xiàn)小幅的上漲，其市場(chǎng)青睞度有明顯改善。

2019年我國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為749.9億元，同比下降8.4%。從近幾年來(lái)來(lái)看，整體營(yíng)收處于下降的趨勢(shì)，其主要原因是電動(dòng)自行車的產(chǎn)銷量下降，導(dǎo)致整體營(yíng)收規(guī)模下降。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國(guó)自行車制造業(yè)主要產(chǎn)品中，兩輪腳踏自行車完成產(chǎn)量3961.6萬(wàn)輛，同比下降8.5%; 電動(dòng)自行車完成產(chǎn)量2707.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%。2019年我國(guó)電動(dòng)自行車銷量達(dá)到2729萬(wàn)輛，產(chǎn)銷率為100.8%。同比增長(zhǎng)2.81%。

中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展格局分析

一、行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)

2019年是新國(guó)標(biāo)實(shí)施元年，在行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的束縛下，不少實(shí)力不夠的中小企業(yè)被淘汰，退出歷史舞臺(tái)，整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)進(jìn)一步集中。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，在新國(guó)標(biāo)的質(zhì)量化、標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)下，2019年電動(dòng)車需求量和產(chǎn)量甚至出現(xiàn)小幅的上漲，其市場(chǎng)青睞度有明顯改善。

二、行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析

圖表：2016-2019年中國(guó)電動(dòng)自行車主營(yíng)業(yè)務(wù)收入

數(shù)據(jù)來(lái)源：工信部、中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

2019年我國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為749.9億元，同比下降8.4%。從近幾年來(lái)來(lái)看，整體營(yíng)收處于下降的趨勢(shì)，其主要原因是電動(dòng)自行車的產(chǎn)銷量下降，導(dǎo)致整體營(yíng)收規(guī)模下降。

三、行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展格局分析

我國(guó)自行車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，其市場(chǎng)規(guī)模在全球市場(chǎng)上處于領(lǐng)先地位?，F(xiàn)階段我國(guó)電動(dòng)自已經(jīng)成為市場(chǎng)化程度高、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，呈現(xiàn)兩強(qiáng)爭(zhēng)霸、地區(qū)分布散的市場(chǎng)格局。電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)影響力上逐漸拉開了距離，層次化明顯。

四、中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。一是抽樣合格率一直在低水平徘徊。二是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的投訴不斷。盡管電動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)安全和使用性能基本滿足需要，但距離消費(fèi)者對(duì)電池重量、充電時(shí)間、續(xù)行里程、產(chǎn)品可靠性等方面不斷提高的要求仍有不小差距。

售后服務(wù)不到位。一是服務(wù)意識(shí)不到位。在前幾年產(chǎn)銷兩旺的形勢(shì)下，少部分企業(yè)只顧產(chǎn)量，對(duì)售后服務(wù)的重要性認(rèn)識(shí)不足，往往是重銷售輕服務(wù)，不能及時(shí)處理好用戶反饋的質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致質(zhì)量糾紛及由此引發(fā)的投訴日益增多。二是電動(dòng)自行車車型品種更新?lián)Q代過(guò)快，平均每月淘汰2～3個(gè)車型，車輛使用一段時(shí)間出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題后，往往已找不到配件更換，消費(fèi)者意見很大。三是電動(dòng)自行車的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，尤其是關(guān)鍵部件的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)期缺失，影響零部件的互換性，也是售后服務(wù)不到位的原因之一。

競(jìng)爭(zhēng)秩序欠規(guī)范。電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)正在步入調(diào)整期，行業(yè)整合和洗牌已現(xiàn)端倪。尤其是2007年至今，產(chǎn)品供大于求，市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)、低價(jià)傾銷、惡性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有發(fā)生，有些低價(jià)是以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量、犧牲售后服務(wù)為代價(jià)的。相當(dāng)多的企業(yè)以組裝為主，沒(méi)有自主開發(fā)能力，靠“克隆”發(fā)展新品。行業(yè)內(nèi)套牌借牌、變相的OEM( Original Equipment Manufacturer，原始設(shè)備生產(chǎn)商)加工、傍名牌、空殼國(guó)際公司監(jiān)制、隱匿真實(shí)產(chǎn)地等非正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段還時(shí)有發(fā)生，擾亂了正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。

產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。由于行業(yè)的分散性和企業(yè)對(duì)眼前利益的短視行為，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力不足。對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)既缺乏資金又缺乏耐心，很多企業(yè)陷入了技術(shù)上的同質(zhì)化和研發(fā)上的“拿來(lái)主義”。因而，近年來(lái)，企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新僅滿足于車型品種的變化，很少會(huì)靜下心來(lái)研究核心技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用。相對(duì)于市場(chǎng)的快速發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新遲緩，市場(chǎng)上什么車型暢銷，整個(gè)行業(yè)跟風(fēng)，產(chǎn)品車型品種和技術(shù)的同質(zhì)化嚴(yán)重。

但無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來(lái)電動(dòng)自行車都需要有一個(gè)大的發(fā)展，其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在我國(guó)，電動(dòng)自行車更有著獨(dú)特的市場(chǎng)，大都市都普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問(wèn)題和汽車尾氣排放污染問(wèn)題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動(dòng)自行車是十分理想的，其在中國(guó)有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

欲了解中國(guó)電動(dòng)摩托車行業(yè)發(fā)展分析具體信息可點(diǎn)擊中研普華《2021-2025年中國(guó)電動(dòng)摩托車行業(yè)發(fā)展前景及深度調(diào)研分析報(bào)告》

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