中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立 中國汽車芯片能否快速從“缺芯”中走出

• 2021年7月22日 LuoYuGui來源：人民網(wǎng) 811 49
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為了應(yīng)對芯片問題，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立，首批120余家成員包括整車企業(yè)、芯片企業(yè)、汽車電子和軟件供應(yīng)商等，將協(xié)同聯(lián)動“政產(chǎn)學(xué)研用資創(chuàng)”各創(chuàng)新要素，補齊關(guān)鍵汽車芯片自主供給體系和內(nèi)循環(huán)格局。

傳統(tǒng)汽車工業(yè)中，內(nèi)燃機是汽車工業(yè)的價值和創(chuàng)新源泉，隨著汽車電子技術(shù)日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動性即服務(wù)的方向邁進。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領(lǐng)著汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。汽車芯片相比消費芯片及一般工業(yè)芯片，其工作環(huán)境更為惡劣，對可靠性及安全性的要求也更高，需要經(jīng)過嚴苛認證流程，包括可靠性標準AEC-Q100、質(zhì)量管理標準ISO/TS16949、功能安全標準ISO26262等。

2020年，疫情影響下，全球芯片供應(yīng)緊張，汽車行業(yè)也受到波及。此次汽車芯片短缺主要是由上游芯片企業(yè)受疫情影響陸續(xù)停產(chǎn)，意法半導(dǎo)體公司罷工，東南亞芯片組裝工廠停工等多重因素導(dǎo)致，造成全球市場半導(dǎo)體缺貨嚴重。目前我國汽車制造商所用芯片基本都由國外壟斷，自主品牌車企尤其是高端車型對進口芯片的依賴程度較高。提升國內(nèi)汽車芯片自主能力，建立安全可控的芯片供應(yīng)鏈，將成為本土車企下一步的頭等大事。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車芯片在全球芯片產(chǎn)業(yè)中的需求占比僅為10%左右，但受疫情因素影響，大量芯片產(chǎn)能向電子消費類轉(zhuǎn)移。2020年下半年以來，中國汽車市場快速增長，也進一步加劇了芯片企業(yè)對汽車行業(yè)的供應(yīng)壓力。據(jù)統(tǒng)計，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模約為475億美元，但我國自主品牌車企芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元，約占全球的4.5%，而我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球市場達30%以上。近兩年“芯片危機”“被軟硬件掣肘”“被核心技術(shù)卡脖子”等關(guān)鍵詞早已成了汽車圈熱議的話題，越來越多的企業(yè)和行業(yè)從業(yè)者意識到，只有實現(xiàn)關(guān)鍵軟硬件技術(shù)的突破，才能真正在激烈的市場競爭中立于不敗之地。為了應(yīng)對芯片問題，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立，首批120余家成員包括整車企業(yè)、芯片企業(yè)、汽車電子和軟件供應(yīng)商等，將協(xié)同聯(lián)動“政產(chǎn)學(xué)研用資創(chuàng)”各創(chuàng)新要素，補齊關(guān)鍵汽車芯片自主供給體系和內(nèi)循環(huán)格局。

2021年4月27日，中國一汽研發(fā)總院與中感微汽車芯片聯(lián)合實驗室合作協(xié)議簽約儀式及“汽車芯片聯(lián)合實驗室”揭牌儀式在長春市南湖賓館舉行。“汽車芯片聯(lián)合實驗室”成立后，合作雙方將充分發(fā)揮優(yōu)勢，強化資源互補，對標國際水準，通過開展汽車相關(guān)核心芯片的研發(fā)、設(shè)計與應(yīng)用，努力形成技術(shù)突破，實現(xiàn)汽車芯片國產(chǎn)化替代，持續(xù)推出性能優(yōu)良、性價比更高、境內(nèi)生產(chǎn)的汽車芯片，著力解決汽車芯片“卡脖子”問題，攜手推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在2021中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基表示，今年二季度汽車芯片短缺將達到頂峰，預(yù)計“芯片荒”將在下半年開始緩解，全年有望抹平影響。到2022年年中，汽車芯片供應(yīng)有望恢復(fù)正常。

國際咨詢公司AlixPartners發(fā)布的報告顯示，全球“缺芯”將導(dǎo)致2021年汽車制造商的營收損失1100億美元，超過了此前610億美元的預(yù)期。預(yù)測，今年全球汽車制造商的產(chǎn)量將減少390萬輛，高于4個月前預(yù)測的220萬輛，這個數(shù)字約占其預(yù)測的8460萬輛汽車總產(chǎn)量的4.6%。

專家表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的快速發(fā)展，如今在規(guī)模和效益上已經(jīng)處于全球領(lǐng)先位置。汽車研發(fā)之路就如同走‘象牙塔’，頂端的核心軟硬件技術(shù)有著決定性的作用，想要在未來的發(fā)展中脫穎而出，就必須全力向前探索。

《2021-2025年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢研究報告》由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、工信部、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對中國汽車芯片市場進行了分析研究。報告在總結(jié)中國汽車芯片發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國汽車芯片的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預(yù)測論證。

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  2021-2025年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢研究報告

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