波羅的海干散貨運價指數(shù)周一連續(xù)第十天上漲，升至11年高點。周三，波羅的海干散貨運價指數(shù)漲5%，報3833點，創(chuàng)2010年中以來最高水平。8月20日，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)達 3047.32點，相比上期(8月13日)的2978.47點，上漲2.3%。
波羅的海干散貨運價指數(shù)創(chuàng)新高 2021下半年海運市場供需及費用價格走勢
新冠疫情受控后大宗商品需求持續(xù)爆發(fā)，波羅的海干散貨運價指數(shù)周一連續(xù)第十天上漲，升至11年高點。周三，波羅的海干散貨運價指數(shù)漲5%，報3833點，創(chuàng)2010年中以來最高水平。這對我國企業(yè)有什么影響呢？
海岬型船運價指數(shù)漲415點或8.4%，報5365點，日均獲利增加3446美元至44495美元。巴拿馬型船運價指數(shù)漲90點或2.5%，報3707點，為6月15日以來最高水平，日均獲利增加808美元至33360美元。超靈便型船運價指數(shù)續(xù)創(chuàng)歷史新高，漲43點，報3189點。
波羅的海干散貨指數(shù)(Baltic Dry Index，縮寫B(tài)DI)，是航運業(yè)的經(jīng)濟指標，它包含了航運業(yè)的干散貨交易量的轉變。BDI波羅的海指數(shù)是由幾條主要航線的即期運費(Spot Rate)加權計算而成，反映的是即期市場的行情，因此，運費價格的高低會影響到指數(shù)的漲跌。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周一觸及4,147點，創(chuàng)下2010年5月以來最高。根據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，好望角型船運價上漲2%至50,708美元，至少是2014年以來的最高水平。遠期合約持續(xù)看漲。
波羅的海干散貨運價指數(shù)
下半年海運市場供需仍將緊張
最近一年多來，國際海運領域供需緊張的局面一直持續(xù)，近期集裝箱運力、運價問題依然嚴峻。地方反映，訂艙難、運費高，外貿(mào)企業(yè)的經(jīng)營成本大幅增加。
8月20日，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)達 3047.32點，相比上期(8月13日)的2978.47點，上漲2.3%。同一天，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)達4092點，相比8月19日的3976點上漲2.92%，近6月上漲141.0%，近一年上漲169.6%。
集裝箱供應不足，極度緊缺，航運公司就會將運費提高4到10倍。今年前7個月，中美貿(mào)易達到2.62萬億元，同比去年增長28.9%，推動中美航運價格大幅上漲。
海運外貿(mào)訂單持續(xù)增長，港口運力任然承壓，以廣東為例，廣東是我國的外貿(mào)經(jīng)濟大省，在出口方面一直需求量很大，航運和港口支持著這個城市的外貿(mào)，雖然受到疫情的影響，但是今年廣東外貿(mào)仍保持正增長。
今年1月-7月，廣東外貿(mào)進出口4.49萬億元人民幣，較去年同期增長20.5%，8月訂單旺季提前來臨，港口壓力倍增，而深圳某物聯(lián)網(wǎng)公司采訪時表示今年僅用半年就完成去年全年的出口額且目前訂單仍在攀升。
中遠?？厍捌谑芤嬗诓_的海指數(shù)(BDI)走強，今年以來股價最高漲幅超300%，是市場當中和航運指數(shù)關聯(lián)最為密切的品種之一。公司是集裝箱航運、干散貨航運、碼頭和集裝箱租賃一體化的航運龍頭，公司業(yè)績和BDI指數(shù)表現(xiàn)具有一定正相關性。海運價格的暴漲已經(jīng)超出了不少外貿(mào)廠商的預期，雖然價格暴漲讓中遠?？剡@樣的航運龍頭受益，但有些外貿(mào)公司卻因海運成本上升而毛利承壓。
目前來看，下半年的海運市場供需仍將相當緊張，旺盛的貨運需求和有限的運力供給或將成為全球貨運市場的“新常態(tài)”。欲了解更多中國海運行業(yè)發(fā)展分析，可點擊中研普華《2021-2025年中國海運行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》
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