今年11月份，國內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售1852輛，繼9、10兩月連續(xù)交出“千輛級(jí)”表現(xiàn)后，月銷量紀(jì)錄再度被刷新，銷量環(huán)比增長(zhǎng)45%，同比大漲668%，創(chuàng)造了2021年以來的最大增幅。
11月新能源重卡共計(jì)銷售1852輛
今年11月份，國內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售1852輛，繼9、10兩月連續(xù)交出“千輛級(jí)”表現(xiàn)后，月銷量紀(jì)錄再度被刷新，銷量環(huán)比增長(zhǎng)45%，同比大漲668%，創(chuàng)造了2021年以來的最大增幅。2021年，新能源重卡市場(chǎng)以大增甚至暴增之態(tài)連續(xù)奔跑了10個(gè)月，其中有8個(gè)月漲幅過百，8-11月最近四個(gè)月平均增幅更是達(dá)到400%。今年前11月，新能源重卡累計(jì)銷售7442輛，同比增長(zhǎng)222%，累計(jì)增幅較1-10月(170%)擴(kuò)大52個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)高速增長(zhǎng)。
重卡作為生產(chǎn)資料，其行業(yè)景氣度與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密切相關(guān)，尤其與GDP增速、公路貨物運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施投資等因素具有較高相關(guān)性。2010年，受益基建投資加速，在政策刺激下，重卡全年銷量創(chuàng)造了紀(jì)錄，達(dá)101.74萬臺(tái)，同比增速達(dá)到了60.07%。但好景不長(zhǎng)，2011年重卡市場(chǎng)就陷入了低迷，當(dāng)年銷量呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)13.5%，到2015年重卡全年銷量?jī)H55萬臺(tái)，比2010年降低了近一半的銷量，這種低迷的狀態(tài)持續(xù)到2016年下半年。
相關(guān)資料顯示2016年下半年開始，重卡汽車行業(yè)景氣度大幅提升。到2017年，重卡銷量迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年累計(jì)銷售111.69萬輛，同比增長(zhǎng)52.38%。這是自2011年重卡行業(yè)陷入低谷后，重卡年度銷量首次突破100萬輛。受益于市場(chǎng)需求大增，重卡汽車產(chǎn)量也隨之水漲船高，2017年產(chǎn)量達(dá)到114.97萬輛，產(chǎn)銷率為97.15%。2019年產(chǎn)量達(dá)到119.3萬輛。
2015年后重卡理論更新周期逐步延長(zhǎng)，2019年達(dá)到9.8年。由于近十幾年重卡品質(zhì)的進(jìn)步，使得產(chǎn)品的耐用性得到較大的提高;治超的加嚴(yán)，使得重卡的載重量有所減少，進(jìn)而減緩重卡的老化損壞，重卡更新周期在逐步延長(zhǎng)且該趨勢(shì)仍將持續(xù)。
2019年底國三重卡保有量仍有278萬輛，2020年加速淘汰后，2021、2022年依然有繼續(xù)加速淘汰的空間。國二標(biāo)準(zhǔn)的重卡(也就是“黃標(biāo)車”)基本早已全部淘汰完畢，國四標(biāo)準(zhǔn)是在2013年和2014年分階段進(jìn)行的，也就意味著目前重卡保有量中，在此之前的國內(nèi)銷售重卡基本上都是國三標(biāo)準(zhǔn)。
105-110萬輛是新的行業(yè)銷量中樞，而不是行業(yè)頂點(diǎn)。而在悲觀預(yù)期下，90萬輛是重卡行業(yè)銷量的下限，未來幾年重卡銷量難以出現(xiàn)市場(chǎng)擔(dān)心的斷崖式下跌。
近年來，國內(nèi)高端重卡的占比在逐步提升。根據(jù)羅蘭貝格的預(yù)測(cè)，高端重卡(單價(jià)40萬以上)在重卡總銷量中的占比有望從2015年的5%提升至2025年的39%。
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2021-2025年中國重卡行業(yè)發(fā)展全景調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告
2019年，在基建投資回升、國Ⅲ汽車淘汰、新能源物流車快速發(fā)展，治超加嚴(yán)等利好因素促進(jìn)下，商用車產(chǎn)銷好于乘用車;其中卡車市場(chǎng)在整體汽車市場(chǎng)大幅下滑的形勢(shì)下，表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。根據(jù)中國汽車工...
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