船舶制造行業(yè)分析報(bào)告 2022年船舶制造市場前景及現(xiàn)狀分析

• 2022年2月14日 ZouJunRong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1045 66
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在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，我國船舶制造工業(yè)不斷壯大，已然成為國際船舶工業(yè)中的重要力量，船舶制造具有較強(qiáng)的國際競爭力。

在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，我國船舶制造工業(yè)不斷壯大，已然成為國際船舶工業(yè)中的重要力量，船舶制造具有較強(qiáng)的國際競爭力。當(dāng)今世界船舶制造正處在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革之際，我國船舶制造必須在科技自立自強(qiáng)方面有新作為、大作為，不斷推動(dòng)我國由造船大國向造船強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。

船舶制造行業(yè)分析報(bào)告 2022年船舶制造市場前景及現(xiàn)狀分析

船舶產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是為水上交通、海洋資源開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是我國高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，也是國家海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要支撐。

船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈整體狀況而言，上游主要是各類別原材料及配套設(shè)施，主要包括鋼材、有色金屬和復(fù)合材料等。中游主要是各類船舶的生產(chǎn)與制造，按照應(yīng)用方式不同可分為油船制造、散貨船制造、集裝箱制造豪華游輪和軍艦等。下游根據(jù)應(yīng)用方式主要用于個(gè)人和政府，主要包括企業(yè)的航運(yùn)、海洋工程裝備、船舶金融和用于政府國防軍工等。

船舶制造業(yè)屬于典型的資金、技術(shù)、勞動(dòng)力密集產(chǎn)業(yè)。船舶制造業(yè)生產(chǎn)條件要求高、固定資產(chǎn)投入和流動(dòng)資金需求量大、技術(shù)工藝流程復(fù)雜，勞動(dòng)力需求量大，因此船舶制造業(yè)存在較高的進(jìn)入壁壘。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院公布《2021-2025年中國船舶制造行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》顯示

從船舶成本構(gòu)成來看，人工成本占到全船成本的30%左右、鋼材等原材料占全船成本的25%、設(shè)計(jì)管理成本占全船的5%、船舶配套占全船成本40%左右。船舶配套和原材料占整船成本相當(dāng)大的比重，船舶總裝制造企業(yè)成本中約65%左右需要外購。

企查查數(shù)據(jù)顯示，我國共有船舶相關(guān)企業(yè)24.1萬家，其中江蘇數(shù)量最多，共4.3萬家，山東、廣東位列二三位。注冊量上來看，2020年注冊量達(dá)3.9萬家，同比增長30%。今年上半年，共新增2.3萬家相關(guān)企業(yè)，同比增長44%。

從注冊資本來看，船舶相關(guān)企業(yè)注冊資本主要集中在500萬內(nèi)，其中注冊資本在100萬內(nèi)的相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多，占比達(dá)34%。注冊資本在100-500萬這個(gè)區(qū)間的企業(yè)占比27%。而注冊資本在5000萬以上的，則占6%。

船舶制造行業(yè)主要痛點(diǎn)集中于船舶分段車間以及船塢區(qū)域。船舶制造是典型的離散型生產(chǎn)，由于船舶建造空間尺度大、物理尺寸差異大、作業(yè)環(huán)境相對惡劣、單件小批量、中間產(chǎn)品種類非標(biāo)件數(shù)量多、工藝流程復(fù)雜，以提升造船質(zhì)量、效率和效益為核心，以關(guān)鍵環(huán)節(jié)智能化改造為切入點(diǎn)，針對船舶制造過程中的焊接等臟險(xiǎn)難與簡單重復(fù)的作業(yè)過程，在數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)應(yīng)用方面提出特殊要求。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2015-2020年我國造船完工量整體在3400-4000萬載重噸之間波動(dòng)，2020年達(dá)3853萬載重噸。2021年1-6月，全國造船完工量2092.2萬載重噸，同比2020年上半年增長19.0%，其中海船為578.4萬修正總噸。

我國是全球制造業(yè)大國之一，同時(shí)也是造船完工量占比排名第一的國家。據(jù)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球造船完工總量達(dá)8944萬載重噸，其中中國造船完成量占全球總完工量的43.08%;韓國造船完工量占全球總完工量的27.28%，日本造船完工量為2258萬載重噸，占全球總完工量的25.25%。

我國船舶工業(yè)領(lǐng)跑全球，所以，從國內(nèi)數(shù)據(jù)看，2021 年上半年，我國新承接船舶訂單量 3824 萬載重噸，同比增長 206.8%;造船完工量 2092 萬載重噸，同比增長 19.0%;截至 6 月底，手持船舶訂單量 8660 萬載重噸，同比增長 13.1%，比 2020 年底手持訂單增長 21.8%。依次趨勢類推，2021年整年新接訂單量或?qū)⑼黄茪v史新高，達(dá)6000萬載重噸以上。

從三大指標(biāo)的手持訂單量情況來看，一轉(zhuǎn)頹勢，訂單量開始回升，根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年中國上半年手持訂單量就達(dá)到8660萬載重噸，按照趨勢持續(xù)發(fā)展，2021年底或?qū)⒅匦禄氐?0000萬噸以上。

從分船型市場來看，我國疫情防控取得顯著成效，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇持續(xù)向好，國內(nèi)對能源、礦產(chǎn)、糧食等進(jìn)口需求穩(wěn)步回升，散貨船、油船、氣體船等新造船市場仍有機(jī)遇可尋。同時(shí)，新冠疫情的全球蔓延也在加速傳統(tǒng)貿(mào)易模式轉(zhuǎn)變，智能化航運(yùn)、區(qū)域化貿(mào)易、國內(nèi)物流將會(huì)成為新的亮點(diǎn)，智能船舶、支線型船舶、內(nèi)河船舶等發(fā)展迎來新契機(jī)。

船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠?yàn)楹Ｑ箝_發(fā)、水上交通運(yùn)輸、能源運(yùn)輸、國防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關(guān)乎國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國防安全的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。

打造適應(yīng)穩(wěn)定安全、迅捷高效、成本優(yōu)勢突出的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，是我國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，也是我國造船業(yè)能否在異常激烈的全球競爭中創(chuàng)新引領(lǐng)的關(guān)鍵。

船舶制造行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析船舶制造未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘船舶制造行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

未來行業(yè)市場投資前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國船舶制造行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》。報(bào)告對行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

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