2022年全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)格局分析

• 2022年10月18日 HuangJiang來(lái)源：新浪 1190 77
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航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)進(jìn)入門檻極高的行業(yè)，全球范圍內(nèi)呈現(xiàn)出典型的寡頭壟斷格局。目前能夠獨(dú)立研發(fā)大推力航空發(fā)動(dòng) 機(jī)產(chǎn)品的，主要是美國(guó)、歐洲的英國(guó)和法國(guó)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀，航空發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)趨勢(shì)如何?航空發(fā)動(dòng)機(jī)(aero-engine)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，作為飛機(jī)的心臟，不僅是飛機(jī)飛行的動(dòng)力，也是促進(jìn)航空事業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。

進(jìn)入21世紀(jì)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)正在進(jìn)一步加速發(fā)展，將為人類航空領(lǐng)域帶來(lái)新的重大變革。傳統(tǒng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)正在向齒輪傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、多電發(fā)動(dòng)機(jī)、間冷回?zé)岚l(fā)動(dòng)機(jī)和開(kāi)式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展，非傳統(tǒng)的脈沖爆震發(fā)動(dòng)機(jī)、超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪基組合發(fā)動(dòng)機(jī)，以及太陽(yáng)能動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力等也在不斷成熟。

2022年全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)格局分析

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)進(jìn)入門檻極高的行業(yè)，全球范圍內(nèi)呈現(xiàn)出典型的寡頭壟斷格局。目前能夠獨(dú)立研發(fā)大推力航空發(fā)動(dòng) 機(jī)產(chǎn)品的，主要是美國(guó)、歐洲的英國(guó)和法國(guó)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的資金壁壘、技術(shù)壁壘等進(jìn)入門檻極高,因此民營(yíng)企業(yè)企業(yè)的參與度相對(duì)較少。在我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的體系之下,航發(fā)動(dòng)力與航發(fā)科技是兩家老牌上市企業(yè)。

國(guó)內(nèi)以中國(guó)航發(fā)商發(fā)為代表的主機(jī)廠近幾年也積極對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行轉(zhuǎn)型升 級(jí)，中國(guó)航發(fā)商發(fā)采用了“產(chǎn)業(yè)鏈兩頭以及中段代表核心競(jìng)爭(zhēng)力的部分在內(nèi)，其余業(yè)務(wù)盡量外包”的“元寶型”商業(yè) 模式，軍用發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠形成了軍工企業(yè)與民營(yíng)企業(yè)“主配牽手”的合作模式。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

以軍品主機(jī)廠 420 為例，420 廠建立 開(kāi)放的軍品采辦市場(chǎng)和軍品配套產(chǎn)品市場(chǎng)，在行業(yè)內(nèi)外確定 189 家采購(gòu)供應(yīng)商和 100 家外包加工供應(yīng)商。對(duì)于扭轉(zhuǎn) 軍工集團(tuán)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制生產(chǎn)“單打獨(dú)斗”的局面可以起到助推作用，可以有效提升社會(huì)資源利用率。

中國(guó)航發(fā)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱：中國(guó)航發(fā)商發(fā)，AECC CAE)作為國(guó)內(nèi)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一主制造 商，為了縮短設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證周期，控制成本，降低投資風(fēng)險(xiǎn)，獲得更多市場(chǎng)，提高企業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力，采用了“產(chǎn) 業(yè)鏈兩頭以及中段代表核心競(jìng)爭(zhēng)力的部分在內(nèi)，其余業(yè)務(wù)盡量外包”的“元寶型”商業(yè)模式，大量的業(yè)務(wù)依靠外部供 應(yīng)商來(lái)完成，從而構(gòu)成一個(gè)完整的航空發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)鏈來(lái)參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

2021年國(guó)內(nèi)航空裝備行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量約為17243家，較上年同比增長(zhǎng)約16.7%，其中市場(chǎng)營(yíng)收規(guī)模排名前十名的企業(yè)多數(shù)都屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)，中航沈飛、航亞科技和中航西飛的市場(chǎng)營(yíng)收均在300億元以上，其次中直股份的營(yíng)收規(guī)模也在200億元以上，相比較之下其他航空裝備生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)收規(guī)模均低于200億元以下。

隨著我國(guó)科技水平的不斷提升，航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈也在逐步完善，但是由于高端領(lǐng)域存在較高程度的技術(shù)壟斷，與國(guó)外優(yōu)勢(shì)企業(yè)相比還存在較大的技術(shù)研發(fā)差距，高端領(lǐng)域的航空裝備仍依賴于國(guó)外進(jìn)口。

2021年國(guó)內(nèi)商飛和航空工業(yè)集團(tuán)的民用飛機(jī)交付數(shù)量分別在100架和500架左右，市場(chǎng)占有率達(dá)到17%和83%左右，市場(chǎng)集中度CR2約為100%，集中度較高。

從我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展因素來(lái)看，政策推動(dòng)是主要的推動(dòng)因素，隨著國(guó)內(nèi)不斷出臺(tái)行業(yè)支持政策，XYZ-research預(yù)測(cè)中國(guó)通用航空行業(yè)產(chǎn)值將會(huì)持續(xù)上升，2022年將達(dá)到13480億元左右，到2027年有望突破25520億元，市場(chǎng)增速將會(huì)明顯加快。

想了解航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)更多相關(guān)信息，可點(diǎn)擊中研普華《2022-2027年航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析航空發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)...

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