散貨船成交價創(chuàng)新高 干散貨船交付量將創(chuàng)19年新低

• 2022年11月24日 HuangJiang來源：新浪 611 35
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今年6月，一艘8.5萬噸的新造散貨船(船體號HULL NO.B85K-10)以3518萬美元(約合人民幣2.5億元)價格成交，創(chuàng)下該平臺單艘散貨船最高成交額。

散貨船，顧名思義，是裝載散裝貨物的船舶。散裝貨物是裸裝貨物的一種，不能計數(shù)，無法包裝，一般是指大宗的糧、礦、煤炭和石油等。而散貨船，從船艙形狀、結(jié)構(gòu)到船體強度等，均是按照裝載散裝貨物來設(shè)計的。散貨船分為干散貨船和液散貨船兩大類。

散貨船成交價創(chuàng)新高

據(jù)廣州航運交易平臺信息顯示，今年6月，一艘8.5萬噸的新造散貨船(船體號HULL NO.B85K-10)以3518萬美元(約合人民幣2.5億元)價格成交，創(chuàng)下該平臺單艘散貨船最高成交額。

波羅的海干散貨指數(shù)在過去三年里經(jīng)歷了劇烈的起伏。Wind數(shù)據(jù)顯示，該指數(shù)在2020年5月探底396點，此后迎來強勢回升，一路暴漲5000點來到2021年10月的高位(5650點)，不久后震蕩回落，今年11月23日僅報1179點。

船舶租賃公司中國船舶租賃(03877.HK)曾在10月末的投資者交流會上表示，目前二手散貨船價值盡管自年初高位有所回落，但仍處于較高的位置，并稱“未來想做(買)的話會尋找比較好的機會再開拓”。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國散貨船行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告》顯示：

船舶交易市場中，散貨船長期占到航運板塊所有船型的30%以上。由于散貨船量大、基數(shù)大，也更有交易基礎(chǔ)，因此在二手船交易市場活躍。運營難度上，相對VLCC、LNG等船舶，散貨船在技術(shù)、安全性方面門檻較低。

年度來看，2019年、2020年及2021年，二手散貨船交易量分別為715艘、861艘及1238艘，其中2020年、2021年全年的同比增長率為20%、43%，年均增長超30%。

干散貨船交付量將創(chuàng)19年新低

2021年，供應(yīng)鏈擁堵推升運價上行帶來了干散貨船新造船訂單量的激增，達(dá)到4840萬載重噸。然而，2022年前10個月，由于對經(jīng)濟增長和替代燃料的擔(dān)憂主導(dǎo)了市場情緒，新船合同簽約量僅為1170萬載重噸。

從船型來看，手持訂單中巴拿馬型和超靈便型船的比例最高。2024年，好望角型船將占交付量的27.8%左右，大大低于10年平均水平40.9%。這一情況可以歸因于運價的波動，以及新船和5年船齡舊船的價格比僅為0.6。

訂單數(shù)量顯示，迄今為止，干散貨航運對燃料轉(zhuǎn)型和碳減排的反應(yīng)相對緩慢。以載重量計算，到2024年底，只有13.3%和6.0%交付的船舶擁有LNG和氨燃料預(yù)留，其中只有2艘巴拿馬型船可以轉(zhuǎn)換為LNG動力。

經(jīng)濟衰退將影響船東的投資決策，并使訂單量減少。但需要指出的是，自2018年以來，干散貨船的平均船齡每年增加6個月，當(dāng)前該類船舶的平均船齡為11年6個月。面對更加嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)，日益老化的船隊急需更新，預(yù)計到2023年底，所有船型的新造船訂單量都將加速增長。

《2022-2027年中國散貨船行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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