2022海運(yùn)行業(yè)調(diào)研分析 海運(yùn)集裝箱市場火爆

• 黃文玉 2022年12月14日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 478 25
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海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式。海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

海運(yùn)的概念

海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式。國際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%。都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強(qiáng)。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國海運(yùn)行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》顯示：

國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80%～90%是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本。

海運(yùn)行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

全球海運(yùn)貿(mào)易量由2016年的205.5億噸增加至2021年的219.3億噸，復(fù)合年增長率為5.2%，預(yù)計(jì)2022年全球海運(yùn)貿(mào)易量為226.54億噸。中國海運(yùn)貿(mào)易量由2016年的63.82億噸增加至2021年的82.4億噸，CAGR為5.2%。于新冠爆發(fā)后全球貿(mào)易復(fù)蘇的推動(dòng)下，預(yù)計(jì)2022年我國海運(yùn)貿(mào)易量增長至85.7億噸。

根據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年全國進(jìn)出口總額突破4萬億美元，2020年達(dá)到4.65億美元，同比增長1.53%;2021年1-11月全國進(jìn)出口總額達(dá)到5.47萬億美元，增長17.66%。全國進(jìn)出口市場的快速發(fā)展進(jìn)一步帶動(dòng)國際貨代市場的發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月中國港口貨物吞吐量為91.39億噸，集裝箱吞吐量為2.29億噸。2020年中國港口貨物吞吐量為94.80億噸，同比2019年增漲3.18%;集裝箱吞吐量為2.29億噸，同比增漲1.46%。

全球第四大海運(yùn)公司中遠(yuǎn)海控財(cái)報(bào)顯示，2022年一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1055億元，同比增長63%，凈利潤為276億元，同比增長79%。全球第一大海運(yùn)公司馬士基2022年一季度財(cái)報(bào)顯示，營收193億美元，同比增長55%，息稅折舊及攤銷前利潤為91億美元。平均下來，相當(dāng)于每天賺了6.69億元人民幣。

根據(jù)航運(yùn)咨詢公司德路里(Drewry)最近發(fā)布的《集裝箱設(shè)備預(yù)測》，2023年在役的集裝箱設(shè)備數(shù)量將下降3%，與此同時(shí)，航運(yùn)公司的閑置噸位、船舶報(bào)廢率也在上升。德路里預(yù)計(jì)，2023年集運(yùn)市場平均運(yùn)價(jià)將比2022年下降37%，班輪業(yè)整體盈利將從2022年的2750億美元大幅下降至1000億美元。

全球散貨船交易量由2016年的48.88億噸增加至2021年的53.67億噸，復(fù)合年增長率為1.9%。國內(nèi)的散貨船總交易量于2016年至2021年由18.09億噸增至23.27億噸，復(fù)合年增長率為5.17%。

2022年前5個(gè)月，全球新船訂單中，中國承接船舶247艘，占全球市場份額52.5%，排名第一;韓國承接148艘，占38.5%，排名第二;日本承接38艘，占7.3%，排名第三。

隨著需求放緩和港口應(yīng)對(duì)更加從容、科學(xué)和有序，境外港口擁堵狀況有了明顯改善。全球集裝箱航線逐步回歸原有布局，大量境外空箱回流也使得之前的“一箱難求”“一艙難求”現(xiàn)象很難復(fù)返。海運(yùn)業(yè)作為一個(gè)全球性的競爭行業(yè)，需求主要為全球的干散貨、油品、集裝箱等的貿(mào)易量，供給主要為全球的船舶運(yùn)力。需求與供給的博弈，最終傳導(dǎo)至價(jià)格，成為影響盈利變動(dòng)的核心因素。

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