特斯拉宣布4680電池周產(chǎn)量超86萬(wàn)塊 全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈

• 劉明月 2022年12月26日 來(lái)源：新浪財(cái)經(jīng) 1088 69
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特斯拉宣布其電池部門(mén)達(dá)到一個(gè)重大發(fā)展里程碑，過(guò)去一周其4680電池的產(chǎn)量達(dá)到86.8萬(wàn)塊，足以支持生產(chǎn)1000多輛汽車(chē)。特斯拉德克薩斯州工廠(chǎng)最近宣布，已經(jīng)達(dá)到了每周3000輛汽車(chē)的產(chǎn)能，這意味著該廠(chǎng)三分之一的汽車(chē)現(xiàn)在是用4680電池生產(chǎn)的。

特斯拉宣布4680電池周產(chǎn)量超86萬(wàn)塊

特斯拉宣布其電池部門(mén)達(dá)到一個(gè)重大發(fā)展里程碑，過(guò)去一周其4680電池的產(chǎn)量達(dá)到86.8萬(wàn)塊，足以支持生產(chǎn)1000多輛汽車(chē)。特斯拉德克薩斯州工廠(chǎng)最近宣布，已經(jīng)達(dá)到了每周3000輛汽車(chē)的產(chǎn)能，這意味著該廠(chǎng)三分之一的汽車(chē)現(xiàn)在是用4680電池生產(chǎn)的。

近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的新風(fēng)口，在這一賽道上，福特、通用汽車(chē)、寶馬、奔馳、現(xiàn)代等老牌汽車(chē)巨頭也都開(kāi)始紛紛“入局”。

在對(duì)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的研究中，Canalys顯示，2021年全球電動(dòng)汽車(chē)(EV)的銷(xiāo)量達(dá)650萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109%。其中，2021年特斯拉以14%的份額引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng);大眾汽車(chē)以12%的市場(chǎng)份額位居第二，與2020年相比，其2021年的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量翻了一番，并在歐洲市場(chǎng)上處于領(lǐng)先;上汽——包括上汽、通用和五菱，以11%的份額位居第三。報(bào)告同時(shí)指出，盡管特斯拉引領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)者仍持續(xù)增長(zhǎng)。

新能源時(shí)代下，電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)發(fā)展如何?近年來(lái)，隨著中國(guó)決心減少碳足跡并實(shí)現(xiàn)其排放目標(biāo)——其目標(biāo)是在2030年達(dá)到二氧化碳排放峰值，并在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)電池行業(yè)一直在蓬勃發(fā)展。隨著全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，全球電動(dòng)汽車(chē)電池使用量也隨著增長(zhǎng)，2021年，全球電動(dòng)汽車(chē)電池使用量達(dá)到296.8GWh，較2020年增長(zhǎng)150GWh。

其中：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池使用量為149.2GWh，占全球的50.30%，較2020年增長(zhǎng)6.6個(gè)百分點(diǎn)，是世界第一大市場(chǎng)的地位;歐洲電動(dòng)汽車(chē)電池使用量為91.1GWh，占全球的30.70%，較2020年下降了5.1個(gè)百分占點(diǎn);美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池使用量為40.2GWh，占全球的13.50%，較2020年下降了0.2個(gè)百分點(diǎn);其他地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)電池使用量為16.3GWh，占全球的5.50%。

電動(dòng)汽車(chē)電池分兩大類(lèi)，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動(dòng)汽車(chē)，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池、三元鋰電池。

燃料電池專(zhuān)用于燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，包括堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC )、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC )、直接甲醇燃料電池(DMFC )。

可見(jiàn)在低速和啟動(dòng)時(shí)，蓄電池扮演的是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要?jiǎng)恿υ吹慕巧?在全負(fù)荷加速時(shí)，充當(dāng)?shù)氖禽o助動(dòng)力源的角色;在正常行駛或減速、制動(dòng)時(shí)充當(dāng)?shù)氖莾?chǔ)存能量的角色。

2021年韓國(guó)政府宣布一項(xiàng)發(fā)展計(jì)劃，將在2030年前投入350億美元用于發(fā)展本國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)電池行業(yè)，并與已占據(jù)了主導(dǎo)地位的中國(guó)和日本公司展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。LG Energy Solution、SK Innovation和三星SDI將成為該計(jì)劃的關(guān)鍵參與者，共同推動(dòng)電池研發(fā)和生產(chǎn)方面的投資。

電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)急劇成長(zhǎng)

全球各國(guó)及重點(diǎn)企業(yè)均加大力度發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)動(dòng)力電池領(lǐng)域，基于新材料和結(jié)構(gòu)的高比能動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)成為各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，大力提升目前車(chē)用動(dòng)力電池安全性、壽命、低溫特性，降低成本是產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的方向。

近期，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展促進(jìn)了不同規(guī)格電池的推出，2022年電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)急劇成長(zhǎng)。雖然，這些電池有望提高電動(dòng)汽車(chē)的性能和續(xù)航里程，但由于電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程有限、需要大量的充電時(shí)間、電動(dòng)汽車(chē)電池的價(jià)格高、電池的使用壽命和充電站的可用性等因素，使得用戶(hù)在選擇電動(dòng)汽車(chē)或非內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)時(shí)猶豫不決。

隨著越來(lái)越的汽車(chē)制造商、電池供應(yīng)商正在實(shí)施多項(xiàng)舉措來(lái)提高電池質(zhì)量，下一代電池將比鋰離子電池更安全，充電率更高，電池泄露風(fēng)險(xiǎn)低等多方面優(yōu)勢(shì)，這也將大大削弱電動(dòng)汽車(chē)在這方面的發(fā)展掣肘的影響，使其在市場(chǎng)上越來(lái)越受歡迎。

全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈

據(jù)悉，2022年上半年中國(guó)電池制造商在全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)非常明顯。以寧德時(shí)代、比亞迪為首的電池企業(yè)和中創(chuàng)新航等“黑馬選手”均維持著逾100%的同比漲幅，使日韓電池制造商在賽場(chǎng)上黯然失色。其中，中國(guó)電池制造商市占率達(dá)56.4%，遠(yuǎn)高于韓國(guó)電池制造商的25.8%。

今年上半年全球電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)量為203.4 GWh，較去年同期的115.1 GWh大漲76.8%。延續(xù)了自2020年第三季度以來(lái)的增長(zhǎng)趨勢(shì)。報(bào)道稱(chēng)，寧德時(shí)代、LG新能源和比亞迪是全球電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)量最大的三家電池制造商。此外，今年上半年裝機(jī)量超過(guò)10 GWh(包括10 GWh)的電池制造商有6家，較去年上半年增加了3家。

報(bào)道稱(chēng)，隨著電動(dòng)汽車(chē)需求量的大增，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池的需求也越來(lái)越大，電池制造商也進(jìn)入了快速發(fā)展階段。在全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)上，為特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等廠(chǎng)商供應(yīng)電池的寧德時(shí)代，份額明顯高于其他廠(chǎng)商。

2021年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池累計(jì)裝機(jī)容量達(dá)到154.5 GWh，同比增長(zhǎng)142.8%，占全球總量的52.1%。今年上半年，我國(guó)累計(jì)電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)容量同比增長(zhǎng)109.8%。在全球電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)容量最高的10家企業(yè)中，有6家是中國(guó)企業(yè)。

2022 年將開(kāi)始新一輪定點(diǎn)高峰決定 2025 年后競(jìng)爭(zhēng)格局，中國(guó)廠(chǎng)商有望進(jìn)入全 球車(chē)企供應(yīng)鏈，充分形成對(duì)日韓企業(yè)全面優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前以大眾、Stellantis、特斯拉、 戴姆勒為代表的歐美車(chē)企均自建電池工廠(chǎng)，謀求掌握電池生產(chǎn)能力。自建產(chǎn)能有望 于 2024 年后集中放量，給 2025 年后的動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)格局帶來(lái)更多不確定性。

另 一方面，車(chē)企遠(yuǎn)期新平臺(tái)規(guī)劃處于醞釀中，將逐步釋放訂單吸引全球電池企業(yè)競(jìng)相 角逐。新一輪定點(diǎn)預(yù)計(jì)于 2022 年后密集開(kāi)啟，影響2025 年后競(jìng)爭(zhēng)格局。

隨著電動(dòng)汽車(chē)的種類(lèi)不同而略有差異。在僅裝備蓄電池的純電動(dòng)汽車(chē)中，蓄電池的作用是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的唯一動(dòng)力源。而在裝備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(或燃料電池)與蓄電池的混合動(dòng)力汽車(chē)中，蓄電池既可扮演汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要?jiǎng)恿υ吹慕巧?，也可充?dāng)輔助動(dòng)力源的角色。

欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

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