我國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年全球第一！2023新能源汽車行業(yè)投資風(fēng)險分析

• 陳澤芳 2023年1月30日 來源：人民日報 中國能源報 互聯(lián)網(wǎng) 708 42
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中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。市場規(guī)模全球領(lǐng)先。去年我國新能源汽車全年銷售688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%，高于上年12.1個百分點，

近年來，政府出臺了多項政策支持國內(nèi)純電動汽車及插電式混合動力汽車在內(nèi)的新能源汽車的發(fā)展，中國目前是全球最大的新能源汽車市場，新能源、智能控制系統(tǒng)和遠(yuǎn)程信息處理是全球汽車行業(yè)的發(fā)展方向，到目前為止，全球新能源汽車市場顯著增長，中國新能源汽車市場將繼續(xù)保持高速增長。

從能源類型層面來看，純電動車將成為未來新能源車市場的主流車型。目前，新能源車的主要類型包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。從基礎(chǔ)設(shè)施的角度來看，全球各國政府一直在推動電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，成為越來越多的消費者購買純電動汽車的重要因素。純電動汽車較插電式混合動力汽車具有更大的電池容量，進(jìn)而將推動電池行業(yè)的增長。

我國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年全球第一

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。市場規(guī)模全球領(lǐng)先。去年我國新能源汽車全年銷售688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%，高于上年12.1個百分點，全球銷量占比超過60%。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%;插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。

品牌競爭力大幅提升。2022年，自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場銷售占比達(dá)到79.9%，同比提升5.4個百分點;新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。全球新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)集團(tuán)中我國占據(jù)3席，動力電池裝機(jī)量前十企業(yè)中我國占據(jù)6席。

配套環(huán)境日益優(yōu)化。截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬個、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬個、換電站675座，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度明顯加快。累計建立動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點超過1萬個，基本實現(xiàn)就近回收。工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前，我國新能源汽車已進(jìn)入全面市場化拓展期，預(yù)計今年仍將保持較快增長態(tài)勢。

國補(bǔ)退出 新能源汽車掀起價格戰(zhàn)

隨著延續(xù)了13年的新能源汽車“國補(bǔ)”正式退出歷史舞臺，部分新能源車企開始收緊優(yōu)惠幅度，并紛紛發(fā)布漲價通知。不過，也有部分企業(yè)選擇“保價”，甚至為換取銷量而降價。新能源汽車新一輪價格戰(zhàn)悄然打響。近日，吉利旗下幾何汽車宣布，由于補(bǔ)貼取消、原材料上漲等多重因素影響，正式調(diào)整旗下各款產(chǎn)品官方指導(dǎo)價，上漲幅度在3000元-6000元不等。

在業(yè)內(nèi)人士看來，補(bǔ)貼結(jié)束將促進(jìn)新能源汽車市場良性循環(huán)，此前依靠政策紅利在市場中“渾水摸魚”的車企勢必會逐步退場，而真正擁有核心技術(shù)、穩(wěn)步發(fā)展的企業(yè)才能扛住這波浪潮。“自主品牌最大的優(yōu)勢就是低成本，如果成本優(yōu)勢丟失就會很危險。未來需要進(jìn)一步技術(shù)創(chuàng)新和降本。

2023年新能源汽車將逐步進(jìn)入拼成本時代，具有成本優(yōu)勢的自主品牌將迎來發(fā)展機(jī)遇。中信證券的研報指出，復(fù)盤新能源汽車歷史補(bǔ)貼政策，預(yù)計2023年補(bǔ)貼退坡帶來的影響有限，未來行業(yè)電動化、智能化景氣向上的趨勢不變。整車端重點看好25萬元以上高價段的市場擴(kuò)容和智能化的快速演進(jìn)，以及混動車型在明年需求的爆發(fā)。產(chǎn)業(yè)鏈上，2023年是新增產(chǎn)能集中開始釋放的一年，行業(yè)或面臨競爭加劇。

總體來看，為應(yīng)對補(bǔ)貼政策的退出，比亞迪等自主品牌大多選擇提價以保障利潤，而特斯拉等外資車企則選擇通過降價來提升市場份額。隨著“國補(bǔ)”退出，新能源汽車將逐漸從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，與燃油車展開正面交鋒。雖然多數(shù)車企及時采取了調(diào)價等應(yīng)對措施，但整體成本壓力不容小覷。2023年，新能源汽車市場競爭將趨于白熱化，新一輪淘汰賽即將拉開帷幕。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國新能源汽車行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告》顯示：

新能源汽車市場具有較高的增長確定性，吸引多方參與者涌入。當(dāng)前參與企業(yè)已形成傳統(tǒng)車企、造車新勢力和跨界造車三種方式。傳統(tǒng)車企具備成熟的產(chǎn)業(yè)體系和較高的品牌認(rèn)可度，依然占據(jù)主要市場份額。蔚來、理想、小鵬、合眾、威馬、零跑等為代表的新勢力企業(yè)，把握中國消費者需求，憑借科技感強(qiáng)、體驗感好、性價比高等特點，受到了年輕一代消費者青睞，市場規(guī)模及份額持續(xù)提升。華為、百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借其科技能力布局智能電動領(lǐng)域，在與多方合作背景下輸出差異化服務(wù)。

從技術(shù)水平來看，我國已基本攻克了動力電池、驅(qū)動電機(jī)、整車控制系統(tǒng)等主流電動化關(guān)鍵核心技術(shù)，建立了結(jié)構(gòu)完整，自主口控的內(nèi)循環(huán)產(chǎn)，體系。從品牌發(fā)展來看，我國傳統(tǒng)汽車企陸續(xù)推出全新電動汽車品牌，全力進(jìn)擊新能源汽車市場。從消費者偏好層面來看，消費者對于個人健康及城市環(huán)境狀況的關(guān)注日益增加，中國電動汽車購買者獲得了切實好處。同時，傳統(tǒng)燃油車主機(jī)廠也需要加大研發(fā)投入，以減少二氧化碳，氮氧化物和其他空氣污染物的排放。

展望未來，構(gòu)建車、路、云、網(wǎng)、圖跨界融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)生態(tài)體系，仍是行業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。專家表示，各領(lǐng)域、各行業(yè)要加快跨界融合、跨行業(yè)協(xié)同，加速推進(jìn)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

更多新能源汽車市場調(diào)研消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國新能源汽車行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告》。

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