集裝箱貨運業(yè)逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)貨物運輸方式 龐然大物實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化

• 李波 2023年9月21日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 492 26
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近年來，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，集裝箱貨運業(yè)逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)貨物運輸方式，成了托運人貨物運輸?shù)淖罴堰x擇。此外，集裝箱海運也支持門到門服務(wù)，即用戶無需到貨站去取貨，而是將貨物直接送到客戶所在的位置，大大提高了貨物運輸效率，滿足了客戶的個性化需求。

近年來，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，集裝箱貨運業(yè)逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)貨物運輸方式，成了托運人貨物運輸?shù)淖罴堰x擇。

此外，集裝箱海運也支持門到門服務(wù)，即用戶無需到貨站去取貨，而是將貨物直接送到客戶所在的位置，大大提高了貨物運輸效率，滿足了客戶的個性化需求。

集裝箱，是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設(shè)備進行裝卸搬運的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運輸體系。

能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

集裝箱運輸是國際貿(mào)易貨物多式聯(lián)運過程中的重要運輸方式。由于集裝箱運輸具有標(biāo)準(zhǔn)化高、密封性好，破損率低、集約化、規(guī)?；?、班輪化、成本低、質(zhì)量好等優(yōu)點，大大提高了貨物運輸?shù)陌踩托省?/p>

目前，國際上負責(zé)制定貨運集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的國際組織包括國際海事組織(IMO)、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)等。其中IMO主要通過其下設(shè)的貨物和集裝箱運輸分委會(CCC分委會)制定船載集裝箱相關(guān)安全操作規(guī)范，并以IMO文書的形式發(fā)布。

ISO的貨運集裝箱標(biāo)準(zhǔn)則由ISO/TC104國際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)·ResearchonStandardApplication·委員會負責(zé)，標(biāo)準(zhǔn)包括工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、運輸標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)三大類。

集裝箱運輸?shù)年P(guān)系方主要有：無船承運人，集裝箱實際承運人，集裝箱租賃公司，集裝箱堆場和集裝箱貨運站等。1.無船經(jīng)營人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC)：他們專門經(jīng)營集裝貨運的攬貨、裝拆箱、內(nèi)陸運輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以具備實際運輸工具，也可不具備。

對真正貨主來講，他是承運人，而對實際承運人來說，他又是托運人，通常無船承運人應(yīng)受所在國法律制約，在政府有關(guān)部門登記。

集裝箱市場現(xiàn)狀調(diào)研分析

集裝箱運輸?shù)某跗?，集裝箱的結(jié)構(gòu)和規(guī)格各不相同，影響了集裝箱在國際上的流通，亟需制定集裝箱的國際通用標(biāo)準(zhǔn)，以利于集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。

集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟性，促進國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。

同時，集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化還給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設(shè)計和制造的依據(jù)，從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運輸系統(tǒng)。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分，有國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種。

集裝箱及金屬包裝容器制造行業(yè)是金屬制品業(yè)下的一個子行業(yè)，在國民經(jīng)濟中占有重要的地位。

隨著世界經(jīng)濟的復(fù)蘇，特別國際航運業(yè)的高速發(fā)展，作為為眾多行業(yè)提供包裝的配套產(chǎn)業(yè)，集裝箱及金屬包裝容器制造行業(yè)將迎來一個發(fā)展的新時期。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年集裝箱物流行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

2023集裝箱物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢

近年來，中國吸引了大量外資，“世界工廠”初具規(guī)模。這些外向型企業(yè)生產(chǎn)所需原材料的進口，制成品的出口，拉動了中國對外貿(mào)易規(guī)模迅速擴大。

出口的制成品大部分為適箱貨，隨著“世界工廠”規(guī)模的擴大和多樣化，對適箱貨最佳載體集裝箱的需求也將持續(xù)升溫。對外貿(mào)易的迅速發(fā)展是保證中國集裝箱生產(chǎn)持續(xù)增長的重要基礎(chǔ)。

伴隨著世界經(jīng)濟、國際貿(mào)易、市場需求的繼續(xù)平穩(wěn)回升，預(yù)計未來幾年，我國的集裝箱產(chǎn)銷量仍然會保持上升態(tài)勢。在可以預(yù)見的未來，新的足以取代集裝箱運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)進而取代集裝箱的產(chǎn)品還沒有顯露出誕生的跡象。

集裝箱能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

我國沿海港口經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)逐步形成了地理布局合理，多功能互補，多層次發(fā)展的港口體系。

沿海港口基本形成環(huán)渤海、長三角、東南、珠三角、西南沿海5個港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運等運輸系統(tǒng)的布局。在開發(fā)與建設(shè)上，我國沿海港口碼頭長度逐年增加，2020年我國沿海港口碼頭長度為937856米，同比增長0.6%。

沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷擴大和改善，也支撐了國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易的快速發(fā)展。

港口泊位數(shù)作為港航設(shè)施，可以反映出港口所能容納裝卸船只的數(shù)量規(guī)模，泊位數(shù)越多，裝卸的船只及其貨物自然增加，也是反映港口物流服務(wù)能力的基本條件，與港口經(jīng)濟水平有較強聯(lián)系。

根據(jù)國務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室監(jiān)測匯總數(shù)據(jù)，9月4日-9月10日，全國貨運物流有序運行，其中：監(jiān)測港口累計完成貨物吞吐量24087.1萬噸，環(huán)比增長1.69%，完成集裝箱吞吐量566.3萬標(biāo)箱，環(huán)比增長5.26%。

中國港口泊位情況

沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷擴大和改善，也支撐了國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易的快速發(fā)展。

港口泊位數(shù)作為港航設(shè)施，可以反映出港口所能容納裝卸船只的數(shù)量規(guī)模，泊位數(shù)越多，裝卸的船只及其貨物自然增加，也是反映港口物流服務(wù)能力的基本條件，與港口經(jīng)濟水平有較強聯(lián)系。2020年我國沿海港口擁有碼頭泊位6570個，同比增長2.2%。

2021年7月29日，2021年上半年，我國外貿(mào)進出口規(guī)模創(chuàng)歷史同期最好水平。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2021年上半年我國貨物貿(mào)易進出口總值18.07萬億元，比去年同期增長27.1%。

其中，出口9.85萬億元，增長28.1%;進口8.22萬億元，增長25.9%。與2019年同期相比，進出口、出口、進口分別增長22.8%、23.8%、21.7%。

全球集裝箱港口的產(chǎn)能增長過于緩慢，無法滿足日益增長的貨運量需求，這將給供應(yīng)鏈帶來進一步的壓力。港口產(chǎn)能將以每年2.5%的速度增長，到2025年達到13億標(biāo)準(zhǔn)箱。

智能化是集裝箱產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展重要方向

集裝箱是港航領(lǐng)域重要的要素資源。隨著數(shù)字經(jīng)濟的快速發(fā)展，數(shù)字化、智能化成為集裝箱產(chǎn)業(yè)必然的發(fā)展方向。

目前國內(nèi)公路/鐵路/水運運輸占比分別為 75%/9%/16%，根據(jù)克拉克森 研究，海運及公路運輸?shù)拿繂挝贿\輸碳排放強度分別為 14、159 克/噸公里，以水路運輸為主的集裝箱運輸具備節(jié)能減排的優(yōu)勢，“散改集”成為重要發(fā)展趨勢。

新一代集裝箱運輸系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)有“五新”：新理念、新技術(shù)、新模式、新服務(wù)、新基建。他表示，中國在智能集裝箱領(lǐng)域的發(fā)展速度已超過國外，正在引領(lǐng)國際智能集裝箱發(fā)展的潮流。智能化是集裝箱產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要方向，技術(shù)運用和商機拓展均大有可為。

當(dāng)今社會，數(shù)據(jù)要素已經(jīng)成為生產(chǎn)要素和重要資產(chǎn)，數(shù)字經(jīng)濟的一個核心就是經(jīng)濟數(shù)字化。經(jīng)濟的數(shù)字化要用技術(shù)手段來實現(xiàn)，讓經(jīng)濟活動看得見、摸得著、信得過。

通過集裝箱工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識系統(tǒng)，集裝箱從裝貨到發(fā)貨，全部節(jié)點的數(shù)據(jù)都是可視化的。經(jīng)過多年發(fā)展和積累，智能集裝箱在技術(shù)上已基本成熟。

因此，業(yè)內(nèi)應(yīng)當(dāng)將注意力更多集中在智能集裝箱的運營，如智慧海運、智慧港口、智慧碼頭等方面，以及如何同新的經(jīng)濟業(yè)態(tài)進行結(jié)合。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。集裝箱物流行業(yè)報告對中國集裝箱物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預(yù)判。

本報告同時揭示了集裝箱物流市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

同時包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險和機遇。

想了解關(guān)于更多集裝箱物流行業(yè)專業(yè)分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年集裝箱物流行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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  2023-2028年集裝箱物流行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告

  中研普華的整份研究報告向您詳盡描述您所處的行業(yè)形勢，為您提供詳盡的內(nèi)容。中研普華在其多年的行業(yè)研究經(jīng)驗基礎(chǔ)上建立起了完善的產(chǎn)業(yè)研究體系，一整套的產(chǎn)業(yè)研究方法一直在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，...

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