阿里巴巴大動(dòng)作 擬分拆上市 物流企業(yè)踴躍融入資本市場(chǎng)圈

• 李波 2023年9月27日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 1357 89
• 繁體

26日，阿里巴巴在港交所發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬通過(guò)以菜鳥(niǎo)股份于香港聯(lián)交所主板獨(dú)立上市的方式分拆菜鳥(niǎo)。分拆完成后，公司將繼續(xù)持有菜鳥(niǎo)50%以上的股份，菜鳥(niǎo)將仍為公司的子公司。

26日，阿里巴巴在港交所發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬通過(guò)以菜鳥(niǎo)股份于香港聯(lián)交所主板獨(dú)立上市的方式分拆菜鳥(niǎo)。分拆完成后，公司將繼續(xù)持有菜鳥(niǎo)50%以上的股份，菜鳥(niǎo)將仍為公司的子公司。

阿里擬分拆菜鳥(niǎo)獨(dú)立上市

公告稱(chēng)，菜鳥(niǎo)是一家于2015年5月20日在開(kāi)曼群島注冊(cè)成立的獲豁免有限公司。菜鳥(niǎo)的主要業(yè)務(wù)包括國(guó)際物流、國(guó)內(nèi)物流與科技及其他服務(wù)。目前，阿里巴巴持有菜鳥(niǎo)約69.54%的股份。

擬議分拆完成后，阿里巴巴未分拆集團(tuán)將繼續(xù)經(jīng)營(yíng)其現(xiàn)有的主要業(yè)務(wù)，其中包括淘天集團(tuán)、阿里國(guó)際數(shù)字商業(yè)集團(tuán)、云智能集團(tuán)、本地生活集團(tuán)、和大文娛集團(tuán)以及其他業(yè)務(wù)，菜鳥(niǎo)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)除外。

公告稱(chēng)，擬議分拆將更好地反映菜鳥(niǎo)集團(tuán)自身的價(jià)值，并提高其運(yùn)營(yíng)及財(cái)務(wù)透明度，從而使投資者將能夠分開(kāi)評(píng)價(jià)及評(píng)估菜鳥(niǎo)集團(tuán)與阿里巴巴未分拆集團(tuán)的業(yè)績(jī)及潛力。同時(shí)，預(yù)期擬議分拆將提高菜鳥(niǎo)集團(tuán)的價(jià)值，進(jìn)而令公司及其股東整體受益。

今年3月底，阿里宣布啟動(dòng)“1+6+N”組織變革，在阿里之下，設(shè)立阿里云智能、淘寶天貓商業(yè)、本地生活、菜鳥(niǎo)、國(guó)際數(shù)字商業(yè)、大文娛等六大業(yè)務(wù)集團(tuán)和多家業(yè)務(wù)公司。

5月18日，阿里巴巴稱(chēng)，菜鳥(niǎo)將啟動(dòng)上市籌備。這是阿里巴巴“1+6+N”以來(lái)又一項(xiàng)重大實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，也把菜鳥(niǎo)集團(tuán)推到了更受關(guān)注的位置。

菜鳥(niǎo)2024財(cái)年一季度，營(yíng)收同比增長(zhǎng)34%

阿里巴巴集團(tuán)2024財(cái)年一季度財(cái)報(bào)顯示，菜鳥(niǎo)集團(tuán)本季度營(yíng)收231.64億元人民幣，同比增長(zhǎng)34%。本季度，菜鳥(niǎo)繼續(xù)增強(qiáng)物流能力，國(guó)際快遞推出“全球五日達(dá)”，海外分撥中心增至18個(gè)，國(guó)內(nèi)優(yōu)選倉(cāng)配“半日達(dá)”極速體驗(yàn)覆蓋重點(diǎn)8城。優(yōu)質(zhì)服務(wù)加上科技引領(lǐng)的運(yùn)營(yíng)優(yōu)化，菜鳥(niǎo)本季度盈利能力也得到改善。

在此前阿里發(fā)布的2023財(cái)年年報(bào)中，菜鳥(niǎo)集團(tuán)成為阿里巴巴集團(tuán)內(nèi)增長(zhǎng)速度最高的業(yè)務(wù)，收入為556.81億元，同比增長(zhǎng)21%，占集團(tuán)總營(yíng)收比例為6%。

在今年6月召開(kāi)的全球智慧物流峰會(huì)上，阿里巴巴董事會(huì)主席、菜鳥(niǎo)集團(tuán)董事長(zhǎng)蔡崇信表示，阿里巴巴集團(tuán)將始終堅(jiān)定支持菜鳥(niǎo)的長(zhǎng)期發(fā)展。菜鳥(niǎo)會(huì)立足中國(guó)根基、著眼全球市場(chǎng)，持續(xù)構(gòu)建全球化的物流網(wǎng)絡(luò)。

物流企業(yè)踴躍融入資本市場(chǎng)圈

除菜鳥(niǎo)集團(tuán)外，今年8月，順豐控股向港交所遞交招股書(shū)。6月，極兔速遞提交赴港上市的申請(qǐng)文件，擬募資5億美元至10億美元。5月，樂(lè)艙物流在港交所遞交招股書(shū)。

而除這些擬上市的企業(yè)外，京東物流、中通快遞、安能物流、快狗打車(chē)，以及順豐集團(tuán)旗下的順豐同城、順豐房托、嘉里物流等物流企業(yè)均已在港股上市。

IPG中國(guó)區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜表示：“融入資本市場(chǎng)對(duì)該產(chǎn)業(yè)鏈有著雙重影響，一方面可為物流企業(yè)提供更多資金支持，幫助其擴(kuò)大規(guī)模和提升服務(wù)質(zhì)量;另一方面資本涌入也會(huì)加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，促使企業(yè)不斷創(chuàng)新和提升自身競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚表示，物流行業(yè)格局正處于快速變化的狀態(tài)，傳統(tǒng)物流企業(yè)不斷進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，新興物流平臺(tái)也在快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。物流產(chǎn)業(yè)借助資本市場(chǎng)可以促進(jìn)其數(shù)字化轉(zhuǎn)型、提高物流服務(wù)質(zhì)量和降低物流成本等。

近年來(lái)，隨著改革開(kāi)放和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，中國(guó)國(guó)際物流業(yè)也有了一定的發(fā)展，但由于傳統(tǒng)物流體制的影響，基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，管理技術(shù)水平以及服務(wù)質(zhì)量等方面的落后，中國(guó)物流業(yè)的綜合水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距。

中國(guó)只有加快國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展才能跟上國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的步伐，才能適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的需要。

國(guó)際物流的定義

物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。

總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶(hù)的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)。而隨著智能制造和“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，現(xiàn)代物流逐步向智能化和自動(dòng)發(fā)發(fā)展。

政府也針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)退出了一系列標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)融合政策，現(xiàn)代物流將在國(guó)家政策支持和廣闊的市場(chǎng)需求推動(dòng)下迎來(lái)新的一輪爆發(fā)期。

國(guó)際物流又稱(chēng)全球物流，指生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，對(duì)物資進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品交易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣(mài)方交付單證、貨物和收取貨款;而買(mǎi)方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。

廣義的國(guó)際物流研究的范圍包括國(guó)際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流、國(guó)際物流投資、國(guó)際物流合作、國(guó)際物流交流等領(lǐng)域。其中，國(guó)際貿(mào)易物流主要是指定組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng);

非貿(mào)易物流是指國(guó)際展覽與展品物流、國(guó)際郵政物流等;國(guó)際物流合作是指不同國(guó)別的企業(yè)完成重大的國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)項(xiàng)目的國(guó)際物流;國(guó)際物流投資是指不同國(guó)家物流企業(yè)共同投資建設(shè)國(guó)際物流企業(yè);國(guó)際物流交流則主要是指物流科學(xué)、技術(shù)、教育、培訓(xùn)和管理方面的國(guó)際交流。

國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是根據(jù)國(guó)際分工的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與世界資源的優(yōu)化配置。

國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。

國(guó)際物流、國(guó)內(nèi)物流的不同

國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流相比：在物流環(huán)境、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化要求這四個(gè)方面存在著不同。國(guó)際物流的主要服務(wù)對(duì)象是國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)。

國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是物流環(huán)境的差異，這里的物流環(huán)境主要指物流的軟環(huán)境。不同的國(guó)家有不同的與物流相適應(yīng)的法律，這使國(guó)際物流的復(fù)雜性增強(qiáng);

不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)的科技發(fā)展水平，使國(guó)際物流處于不同的科技條件的支撐下，甚至?xí)驗(yàn)橛行┑貐^(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)，導(dǎo)致國(guó)際物流全系統(tǒng)運(yùn)作水平下降;不同國(guó)家的不同標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn);不同國(guó)家的國(guó)情特征，必然使國(guó)際物流受到很大的局限。

20世紀(jì)90年代初至今。這一階段國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門(mén)所普遍接受。

貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。

世界各國(guó)廣泛開(kāi)展國(guó)際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有廣泛開(kāi)展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮，物流無(wú)國(guó)界。

國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

當(dāng)前國(guó)際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國(guó)海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線路、站場(chǎng)的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷(xiāo)售物流決策提供支持。國(guó)際物流是最早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”(EDl)的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國(guó)際物流將會(huì)對(duì)物流的國(guó)際化產(chǎn)生重大影響。

隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)和信息化時(shí)代的來(lái)臨，物流業(yè)必然向著國(guó)際化的方向發(fā)展。中國(guó)要在日趨激烈的國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，必須大力培養(yǎng)一支高素質(zhì)的物流人才隊(duì)伍，打造一批物流精英，建立一套完善的健全的物流體系，為中國(guó)參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)，促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，增強(qiáng)中國(guó)的綜合勢(shì)力，從而提高中國(guó)的國(guó)際地位。

數(shù)據(jù)顯示，據(jù)中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，國(guó)際航線吞吐量逐年增加，2020年中國(guó)國(guó)際航線吞吐量為660.1萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.2%。

其中，2020年中國(guó)到歐洲機(jī)場(chǎng)貨郵運(yùn)輸量為110.2萬(wàn)噸，占總貨郵運(yùn)輸量的26.6%;中國(guó)到亞洲機(jī)場(chǎng)貨郵運(yùn)輸量為196萬(wàn)噸，占總貨郵運(yùn)輸量的47.3%。

據(jù)中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)航線，上海浦東-安克雷奇運(yùn)輸量為21.1萬(wàn)噸;其次是上海浦東-東京成田國(guó)際航空運(yùn)輸量為21萬(wàn)噸。

2020年疫情在全球范圍內(nèi)暴發(fā)，在全球疫情反復(fù)，供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、空海運(yùn)運(yùn)力極大受限的大背景下，中歐班列逆勢(shì)增長(zhǎng)。2020年中歐班列行數(shù)量為12422列，同比增長(zhǎng)51%。

受益于“一帶一路”戰(zhàn)略利好，中國(guó)對(duì)外進(jìn)出口貿(mào)易量增多，帶動(dòng)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)需求上升，國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)規(guī)模得以迅速擴(kuò)大。2020年中國(guó)進(jìn)口金額為2055612百萬(wàn)美元，同比下降1.1%;中國(guó)出口金額為2590646百萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)3.6%。

截至2023年8月底，中歐班列運(yùn)行線路86條，通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家的217個(gè)城市。累計(jì)發(fā)送貨物126.2萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)23%。主要陸路口岸過(guò)貨能力也在持續(xù)提升。

我國(guó)與21個(gè)“一帶一路”共建國(guó)家簽署政府間國(guó)際道路運(yùn)輸協(xié)定。8月份，阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿(mǎn)洲里、綏芬河等主要陸路口岸過(guò)貨量同比增長(zhǎng)89.1%。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶(hù)提供一攬子信息解決方案和咨詢(xún)服務(wù)，最大限度地降低客戶(hù)投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

想要了解更多最新的專(zhuān)業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國(guó)國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展前景投資預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2023-2028年中國(guó)國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展前景投資預(yù)測(cè)研究報(bào)告

  物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)?？偟膩?lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶(hù)的需...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡