滴滴自動(dòng)駕駛貨運(yùn)獲準(zhǔn)在京道路測(cè)試 公路貨運(yùn)行業(yè)未來(lái)市場(chǎng)前瞻分析

• 吳澳燕 2023年10月10日 來(lái)源：財(cái)聯(lián)社 661 38
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自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)憑借提升道路安全、降低勞動(dòng)力成本、提高燃油效率等顯著優(yōu)勢(shì),未來(lái)有望在數(shù)字貨運(yùn)領(lǐng)域全面落地，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)跨入運(yùn)力無(wú)人化的全新形態(tài)。作為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵生態(tài)資源，數(shù)據(jù)、運(yùn)力場(chǎng)景備受相關(guān)方重視。

自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)憑借提升道路安全、降低勞動(dòng)力成本、提高燃油效率等顯著優(yōu)勢(shì),未來(lái)有望在數(shù)字貨運(yùn)領(lǐng)域全面落地，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)跨入運(yùn)力無(wú)人化的全新形態(tài)。作為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵生態(tài)資源，數(shù)據(jù)、運(yùn)力場(chǎng)景備受相關(guān)方重視。

近日，滴滴自動(dòng)駕駛貨運(yùn)KargoBot前裝量產(chǎn)L4級(jí)卡車(chē)獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛卡車(chē)道路測(cè)試通知書(shū)，獲準(zhǔn)在北京開(kāi)放道路內(nèi)開(kāi)展公開(kāi)道路測(cè)試。

KargoBot采用混合智能模式，由一名司機(jī)駕駛著帶L2輔助駕駛功能的領(lǐng)航車(chē)輛，引領(lǐng)多輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)行駛，提升中、短、長(zhǎng)途各種復(fù)雜場(chǎng)景下的物流運(yùn)輸效率。這是繼2022年初后裝車(chē)型獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)路測(cè)牌照后，KargoBot再次獲準(zhǔn)在京開(kāi)展道路測(cè)試。

日前，滴滴發(fā)布2023年第二季度業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，二季度滴滴實(shí)現(xiàn)總收入488億元，同比增長(zhǎng)52.6%;歸屬于滴滴普通股股東的凈虧損為3億元，經(jīng)調(diào)整EBITA虧損1000萬(wàn)元，虧損同比收窄。

滴滴中國(guó)出行板塊的增長(zhǎng)，受益于中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)整體的復(fù)蘇。滴滴在財(cái)報(bào)中提到，二季度中國(guó)出行板塊平臺(tái)銷售額同比增長(zhǎng)43.8%，調(diào)整后EBITA收益同比增長(zhǎng)14.1%，兩項(xiàng)指標(biāo)都受到中國(guó)出行細(xì)分市場(chǎng)的總交易額增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)。

從交通運(yùn)輸部每月公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2023年以來(lái)中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇。6月，網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互系統(tǒng)共收到訂單信息7.63億單，同比上升20.1%，環(huán)比上升3.7%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

公路貨物運(yùn)輸是指利用一定的載運(yùn)工具，一般主要以載貨汽車(chē)為主要運(yùn)輸工具，通過(guò)公路使貨物產(chǎn)生空間位移的過(guò)程。從狹義上來(lái)說(shuō)，公路貨物運(yùn)輸即指汽車(chē)運(yùn)輸。

公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來(lái)完成最終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。例如鐵路車(chē)站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場(chǎng)的貨物集疏運(yùn)輸都離不開(kāi)公路運(yùn)輸。而且從投資角度來(lái)看，公路修建比鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸投資都少。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，運(yùn)輸行業(yè)的重要性也日益凸顯，不管是旅客運(yùn)輸還是貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與變化都成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，而在其中公路運(yùn)輸又成為運(yùn)輸行業(yè)的重中之重。2022年中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模在5萬(wàn)億元左右。

公路貨運(yùn)行業(yè)未來(lái)市場(chǎng)前瞻分析

公路貨運(yùn)是我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)重要的組成部分，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，已形成了較大規(guī)模的參與者，在行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈的同時(shí)，公路貨運(yùn)服務(wù)又在迅速的與其他交通運(yùn)輸服務(wù)整合，為用戶帶來(lái)時(shí)效性更強(qiáng)、更便捷的使用體驗(yàn)。

我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)參與者可以劃分為傳統(tǒng)公路貨運(yùn)企業(yè)以及快遞企業(yè)兩大派系，傳統(tǒng)公路貨運(yùn)企業(yè)主要面向企業(yè)供應(yīng)鏈，提供倉(cāng)儲(chǔ)物流的服務(wù)形式，同時(shí)部分企業(yè)還有貨物代理職能 ; 而快遞企業(yè)則更側(cè)重于為個(gè)人用戶提供相關(guān)服務(wù)，同時(shí)對(duì)多種運(yùn)輸形式的整合程度更高，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局更為細(xì)致，與此同時(shí)，部分快遞企業(yè)同樣涉及倉(cāng)儲(chǔ)物流相關(guān)的業(yè)務(wù)。

在貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)上，主要貨運(yùn)路線以山東城市半島群、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、珠三角四大城市群地區(qū)為主。以上四條主要貨運(yùn)線路共承擔(dān)了全國(guó)超過(guò)20%的貨運(yùn)活動(dòng)份額。而主要貨運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)則集中在珠三角、長(zhǎng)三角及京津冀城市群，其中天津、蘇州、東莞、廣州、上海分別為三大城市群的主要貨運(yùn)活動(dòng)集散中心。

2022年我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模在5萬(wàn)億元左右，其中數(shù)字貨運(yùn)整體市場(chǎng)規(guī)模約為7000億元，市場(chǎng)滲透率約為15%。截至2022年底，全國(guó)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)整合社會(huì)零散運(yùn)力594.3萬(wàn)輛，整合駕駛員522.4萬(wàn)人。2022年全年共上傳運(yùn)單9401.2萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)36%。

在數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)出現(xiàn)之前，訂單發(fā)布依靠區(qū)域聚集、熟人介紹、傳單廣告等方式，信息傳遞困難，司機(jī)為了接一趟活往往要在物流園等好幾天平臺(tái)早期階段主要做的是線上化工作，也就是讓信息更加公開(kāi)透明，互聯(lián)網(wǎng)高效的鏈接極大地提高了信息匹配效率，讓供需雙方的匹配時(shí)間從過(guò)去的幾天提升到如今的幾分鐘甚至十幾秒。

公路貨運(yùn)格局正在進(jìn)入“五極”時(shí)代， 即由“京津翼-山東半島-長(zhǎng)三角-珠三角-成渝”形成的“一個(gè)內(nèi)陸城市群+四個(gè)沿海城市群”的總體分布格局，并以“鉆石結(jié)構(gòu)”支撐全國(guó)層面的貨運(yùn)體系。

5月31日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)的一攬子政策措施》，物流業(yè)特別是中小微物流企業(yè)和公路貨運(yùn)企業(yè)成為重點(diǎn)支持領(lǐng)域。7月11日，財(cái)政部和交通部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于支持國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈的通知》，計(jì)劃用3年左右時(shí)間，集中力量支持30個(gè)左右城市實(shí)施國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈。

對(duì)于2023年，數(shù)據(jù)顯示，64%的企業(yè)對(duì)2023年業(yè)務(wù)規(guī)模預(yù)期將出現(xiàn)增長(zhǎng)，預(yù)期持平的占比近四分之一，預(yù)期業(yè)務(wù)規(guī)模增長(zhǎng)和持平的合計(jì)占比近九成。

總體上看，我國(guó)公路貨運(yùn)已跨過(guò)簡(jiǎn)單的規(guī)?？焖贁U(kuò)張期，正在進(jìn)入傳統(tǒng)企業(yè)不斷進(jìn)化、新型服務(wù)模式全面崛起、平臺(tái)型企業(yè)爭(zhēng)相入局并不斷演化的新發(fā)展階段。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，公路貨運(yùn)企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，公路貨運(yùn)行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些公路...

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