鋰電池原料價(jià)格漲價(jià)超一倍 我國(guó)3月動(dòng)力電池裝車量上升61.3%

• 2021年4月30日 HuangJiang來(lái)源：新浪 1311 86
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新能源車市場(chǎng)持續(xù)火熱，這給上游的動(dòng)力電池廠和鋰產(chǎn)品工廠帶來(lái)大量訂單，新能源車的鋰電池原料也水漲船高。目前，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從去年低點(diǎn)3.8萬(wàn)元每噸漲到了9萬(wàn)元每噸，漲了一倍還多;氫氧化鋰從6萬(wàn)元每噸漲到8萬(wàn)多元每噸。

鋰電池原料價(jià)格漲價(jià)超一倍

今年以來(lái)，新能源車市場(chǎng)持續(xù)火熱，這給上游的動(dòng)力電池廠和鋰產(chǎn)品工廠帶來(lái)大量訂單，新能源車的鋰電池原料也水漲船高。目前，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從去年低點(diǎn)3.8萬(wàn)元每噸漲到了9萬(wàn)元每噸，漲了一倍還多;氫氧化鋰從6萬(wàn)元每噸漲到8萬(wàn)多元每噸。專家分析，鋰產(chǎn)品公司正在加大產(chǎn)能投入，預(yù)計(jì)下半年供求關(guān)系改善，鋰產(chǎn)品價(jià)格會(huì)回落到每噸5萬(wàn)元到8萬(wàn)元之間的合理區(qū)間。

2019年中國(guó)月產(chǎn)碳酸鋰約1.25萬(wàn)噸，累計(jì)產(chǎn)量15.4萬(wàn)噸，累計(jì)同比增加31.6%。2020年1-3月累計(jì)產(chǎn)量3萬(wàn)噸，累計(jì)同比減少5.7%。

根據(jù)生意社價(jià)格監(jiān)測(cè)，2021年4月碳酸鋰華東市場(chǎng)價(jià)格一直保持平穩(wěn)運(yùn)行的趨勢(shì)。截止4月28日工業(yè)級(jí)碳酸鋰華東地區(qū)均價(jià)價(jià)格為86600元/噸，與月初(4月1日工碳華東地區(qū)均價(jià)價(jià)格為87000元/噸)均價(jià)相比價(jià)格下降了0.46%。而4月28日電池級(jí)碳酸鋰華東地區(qū)均價(jià)價(jià)格為90000元/噸，與月初(4月1日電碳華東地區(qū)均價(jià)價(jià)格為90600元/噸)均價(jià)相比價(jià)格下降了0.66%。直至28日工業(yè)級(jí)碳酸鋰綜合價(jià)格處于8.0-9.0萬(wàn)元/噸，電池級(jí)碳酸鋰綜合價(jià)格處于8.5-9.2萬(wàn)元/噸。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2025年中國(guó)碳酸鋰行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

最近，六氟磷酸鋰價(jià)格持續(xù)上調(diào)，推動(dòng)電解液的價(jià)格也在升高。研究了多方面的調(diào)查數(shù)據(jù)，在高價(jià)水平的鋰電材料，磷酸鐵鋰，銅箔價(jià)格也出現(xiàn)上調(diào)。但是，雖然三元材料仍處于高水平，但它略微下降而不是前期。這是自去年下半年鋰電材料部分發(fā)射以來(lái)分段產(chǎn)品之間的第一個(gè)價(jià)格差異化。

最近，中國(guó)鋰電材料的價(jià)格走勢(shì)開(kāi)始區(qū)分。其中，磷酸鋰環(huán)比上個(gè)月增加了11%，811元的材料急劇下降，從上個(gè)月下降了近4%，電解液液環(huán)比上一個(gè)增加了近54%。銅箔增加了近7%，負(fù)極材料是愚蠢的。

圖表：2014-2016年中國(guó)碳酸鋰供給量

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華

基于下游需求，負(fù)極材料也面臨著拉伸的問(wèn)題和石墨化成本升高。公司目前已有原材料價(jià)格的崛起，但根據(jù)不同的客戶，價(jià)格政策不同，有些產(chǎn)品已經(jīng)增加但總體而言。

我國(guó)3月動(dòng)力電池裝車量上升61.3%

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)3月動(dòng)力電池裝車量為9.0GWH，同比上升224.8%， 環(huán)比上升61.3%，裝機(jī)量整體同環(huán)比均呈現(xiàn)大幅上漲的趨勢(shì)，市場(chǎng)回暖明顯。而從材料類型劃分來(lái)看，3月我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)三元電池仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，三元電池共計(jì)裝車5.1GWH，同比上漲129%，環(huán)比上升53.1%。而磷酸鐵鋰電池裝車3.9GWH，同比上升627.9%，環(huán)比上升73.7%。

從趨勢(shì)上而言，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量在2020年12月達(dá)到了頂峰，月度裝機(jī)量提升至6.3GWH并反超三元電池。主因去年12月因政策刺激及需求帶動(dòng)，商用車需求放出巨量當(dāng)月裝機(jī)3.4GWH，有效提升磷酸鐵鋰電池整體市場(chǎng)份額。不過(guò)該類型電池在今年的1,2月份經(jīng)歷了連續(xù)兩個(gè)月的大幅下跌，時(shí)至二月僅余12月裝機(jī)量的三分之一，2.24GWH左右。主因比亞迪漢等車型因即將發(fā)布新車型導(dǎo)致需求推遲及春節(jié)假期抑制購(gòu)車需求，導(dǎo)致主打中低端的A00級(jí)車型銷量大幅下滑。三元電池走勢(shì)類似，不過(guò)無(wú)論漲跌趨勢(shì)均更加緩和。而本月磷酸鐵鋰電池整體市場(chǎng)份額小幅回升，較上月的市場(chǎng)占比40.2%提升了3個(gè)百分點(diǎn)，至43.2%，這也是磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額占比連續(xù)第二個(gè)月上升。

欲了解更詳實(shí)的中國(guó)碳酸鋰行業(yè)發(fā)展前景分析，可點(diǎn)擊中研普華《2021-2025年中國(guó)碳酸鋰行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)報(bào)告》

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  2021-2025年中國(guó)碳酸鋰行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)報(bào)告

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