比亞迪拆分半導(dǎo)體業(yè)務(wù)至深交所上市 汽車芯片短缺有利于國(guó)產(chǎn)芯片超車

• 2021年5月12日 HuangJiang來(lái)源：新浪 771 46
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汽車芯片短缺不斷蔓延，汽車廠商也在尋找替代方案。比亞迪股份(01211)發(fā)布公告稱，公司擬將控股子公司比亞迪半導(dǎo)體分拆至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。去年，受疫情等因素影響，全球芯片產(chǎn)能大幅下降。今年初，“芯片荒”席卷全球。奧迪、大眾、福特、戴姆勒、豐田等汽車巨頭均

比亞迪拆分半導(dǎo)體業(yè)務(wù)至深交所上市

汽車芯片短缺不斷蔓延，汽車廠商也在尋找替代方案。比亞迪股份(01211)發(fā)布公告稱，公司擬將控股子公司比亞迪半導(dǎo)體分拆至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。截至發(fā)稿，比亞迪股份漲5.56%，報(bào)149.90港元，成交額10.865億港元。分拆完成后，比亞迪半導(dǎo)體將繼續(xù)從事功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

公告顯示，比亞迪半導(dǎo)體將繼續(xù)從事功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。未來(lái)，比亞迪半導(dǎo)體將以車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體為核心，同步推動(dòng)工業(yè)、家電、新能源、消費(fèi)電子等領(lǐng)域的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)發(fā)展，致力于成為高效、智能、集成的新型半導(dǎo)體供應(yīng)商。

比亞迪半導(dǎo)體分拆上市的外部環(huán)境為汽車芯片的供需矛盾。去年，受疫情等因素影響，全球芯片產(chǎn)能大幅下降。今年初，“芯片荒”席卷全球。奧迪、大眾、福特、戴姆勒、豐田等汽車巨頭均因芯片短缺而減產(chǎn)乃至停產(chǎn)。除汽車領(lǐng)域，消費(fèi)電子、物聯(lián)網(wǎng)等市場(chǎng)也出現(xiàn)不同程度的“芯片荒”。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年中國(guó)汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示：

半導(dǎo)體芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動(dòng)泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護(hù)、胎壓控制、電動(dòng)車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。

汽車產(chǎn)業(yè)60%-70%的技術(shù)創(chuàng)新都是由汽車電子技術(shù)推動(dòng)的，而芯片是設(shè)備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)、安全汽車和新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，汽車芯片的使用將更加廣泛。我國(guó)提出的“制造2025”，“中國(guó)芯”等政策，芯片進(jìn)口替代需求強(qiáng)烈，政府大力支持國(guó)內(nèi)廠商自主研發(fā)芯片，獲取產(chǎn)業(yè)鏈上高附加值，未來(lái)自主研發(fā)汽車芯片企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)突破，打入國(guó)際主流廠商供應(yīng)鏈，逐步取代進(jìn)口芯片。

汽車芯片短缺有利于國(guó)產(chǎn)芯片超車

因芯片短缺，目前全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)115.7萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2021年全球汽車市場(chǎng)將因此減產(chǎn)超過(guò)200萬(wàn)輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，今年前兩個(gè)月，芯片供應(yīng)短缺使國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量下降了5%-8%。

當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)12年位居世界第一。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為145.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.3%。在產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速壯大的同時(shí)，電池衰減、配套設(shè)施不夠用、核心技術(shù)“卡脖子”等矛盾也繼續(xù)凸顯。

汽車芯片短缺對(duì)新能源汽車的影響相較于傳統(tǒng)油車要小，因?yàn)槟壳靶履茉雌嚤戎叵鄬?duì)還小。同時(shí)，芯片短缺為國(guó)產(chǎn)芯片提供了一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇，這意味著未來(lái)我國(guó)自主芯片將有更大的發(fā)展空間，從而徹底擺脫依賴進(jìn)口的模式。

車載AI芯片平均售價(jià)將達(dá)1000美元

在智能化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代，智能芯片對(duì)汽車的重要性與日俱增。據(jù)了解，一輛普通汽車的車載芯片數(shù)量達(dá)600顆，其中普通車型MCU芯片使用量為100顆左右，高端智能車型高達(dá)300顆。作為汽車微控制器，車載MCU控制著車內(nèi)所有電子系統(tǒng)。

國(guó)際數(shù)據(jù)公司IDC預(yù)計(jì)，到2030年，每輛汽車的車載AI芯片平均售價(jià)將達(dá)1000美元，整個(gè)車載AI芯片市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)千億美元，成為半導(dǎo)體行業(yè)最大的單一市場(chǎng)。在政策層面，我國(guó)已將芯片產(chǎn)業(yè)作為未來(lái)重點(diǎn)扶持對(duì)象。去年，《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)新時(shí)期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干政策的通知》顯示，進(jìn)一步優(yōu)化集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，深化產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作，提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力和發(fā)展質(zhì)量，制定出臺(tái)八個(gè)方面政策措施。

圖表：中國(guó)品牌汽車平均芯片數(shù)量(顆)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

目前，仍在全球蔓延的“芯片荒”使車企們紛紛陷入減產(chǎn)甚至停產(chǎn)的困境，而智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)的發(fā)展又為智能汽車芯片帶來(lái)更大市場(chǎng)需求。業(yè)內(nèi)人士表示，芯片市場(chǎng)的供需矛盾促使比亞迪加快半導(dǎo)體板塊融資發(fā)展，尋求新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。但在新一輪產(chǎn)業(yè)浪潮下，資本爭(zhēng)相涌入半導(dǎo)體領(lǐng)域展開產(chǎn)業(yè)升級(jí)競(jìng)賽，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷量一直保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，國(guó)內(nèi)汽車銷量約為648.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.6%。

欲了解更詳實(shí)的中國(guó)汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景分析，可點(diǎn)擊《2021-2026年中國(guó)汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》

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